Автозаводы СССР. Автомобильные заводы и концерны территории Советского союза, и стран постсоветского пространства, которые оставили огромны отпечаток в истории мирового автомобилестроения. Затрудненные условия производства автомобилей в период второй мировой войны, и послевоенного времени не смогло помешать СССР выпускать настоящие конкурентно способные и уникальные автомобили, получившие распространение во всех странах мира.

А военное время для СССР стало настоящей толкающей пружиной для проектирования создания лучшей военной техники – военных автомобилей, которые творили поистине чудеса, и решали исход войны. Такие установки как СУ-100 или «Катюша» - те военные машины СССР, которые не только решили исход войны, но и спасли миллионы жизней. Битва при курской дуге – военный период, решивший исход войны, а как нам известно, это было сражение военных автомобилей и техники, так что СССР доказало, что может сроить машины действительно на высоком уровне, независимо, это военное или мирное время. Уникальные по своей сути заводы СССР, могли быстро реструктуризироваться с производства москвича на производство Т-26.

Советский автопром: ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК, ЗАЗ

Автозаводы СССР No Comments »

Советский автопром

Автомобильный транспорт в общей транспортной системе СССР имеет важное значение и занимает первое место в перевозке грузов. Автомобильным транспортом доставляют сырье на промышленные предприятия и вывозят готовые изделия, перевозят сельско­хозяйственную продукцию. Большую роль играет автомобильный транспорт в обеспечении строительства жилых и производственных зданий, других сооружений. Важное значение имеет автомобиль­ный транспорт также и в перевозке пассажиров. Таким образом, нет ни одной отрасли народного хозяйства, где бы автомобиль не нахо­дил широкого применения.

Читать далее

ЗИЛ “Завод имени И.А. Лихачева”

Автозаводы СССР, ЗИЛ No Comments »

2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 г. в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка автомобильного завода (АМО), который к марту 1917 г. должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы “ФИАТ”. Завод основан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К?». Трудности военного времени и слабость станкоинструментальной базы страны сорвали планы строительства завода в намеченные сроки. Тем не менее, Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей «Ф-15 », что обеспечило сборку 432 грузовиков в 1917 г., 779 – в 1918 г. и 108 автомобилей – в 1919 г. Однако, завод для изготовления и сборки собственных автомобилей достроен не был. Виною тому стали Октябрьская революция и гражданская война. Национализация недостроенного завода (15 августа 1918 г.) зафиксировала экспроприацию собственности акционеров АМО. Недостроенное предприятие по существу превратилось в крупные мастерские, где ремонтировались автомобили и другая техника.

30 апреля 1923 г. заводу АМО было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 г. Госплан СССР утвердил производственное задание заводу на 1923-1927 гг. Однако только в марте 1924 г. на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Читать далее

ОАО ГАЗ, Горьковский автомобильный завод

Автозаводы СССР, ГАЗ 2 Comments »

История открытого акционерного общества “ГАЗ” (ранее “Горьковский автомобильный завод”) берет свое начало в 1929 г.

4 марта 1929 г. принято решение СНК СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода. А 29 января 1932 г. с конвейера сошел первый автомобиль – грузовик ГАЗ-АА. С декабря 1932 г. на автозаводе началась сборка легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-А.

Первые автомобили моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА изготавливались по чертежам американской фирмы “Форд”. Несмотря на это, они уже несколько отличались от американских прототипов: для российского варианта были усилены картер сцепления и рулевой.

Новой вехой в истории завода стало создание и освоение легкового автомобиля М-1. По соглашению, подписанному с фирмой “Форд”, этому автомобилю, как и ГАЗ-А, был также определен свой фордовский прототип. Однако конструкторский коллектив ГАЗа, возглавленный в 1933 г. А.А.Липгартом, отказался от полного копирования американского образца.

Читать далее