Ретро автомобили » Rolls Royce

Rolls-Royce Silver Ghost 1907

coolguy — Tue, 24 Mar 2009 09:06:51 +0000

Среди пророчеств знаменитого Нострадамуса значится и такое: «Явится с берегов Альбиона чудесное изобретение, бесшумный экипаж, носящий герб Ролле де Руа». Прошло три с половиной века, и предсказание чародея сбылось.

Сейчас уже трудно себе представить, как тарахтели автомобили начала прошлого века с их несбалансированными, ненадёжными моторами и примитивными глушителями. Поэтому неудивительно, что почти бесшумный по тогдашним меркам автомобиль Rolls-Royce модели «40/50 л.с.» казался выходцем из иного мира. Сыграл свою роль и серебристый кузов от известного ателье Barker, которым был оснащён выставочный экземпляр. За всё это машина получила прозвище Silver Ghost — «Серебряный призрак».
Человеком, который отправил гулять по Европе, да и по всему миру этот призрак, был британский инженер Генри Ройс (Henry Royce,

1863–1933). Он происходил из небогатой семьи и уже в десять лет начал трудовую деятельность, торгуя газетами. Постепенно ему удалось выбиться в люди. Ройс зарекомендовал себя как талантливый инженер и в начале XX века уже владел фирмой, выпускавшей различное электрооборудование.

В 1903 году Ройс стал владельцем французского автомобиля Decauville. С инженерной точки зрения машина ужаснула Ройса: она с трудом заводилась, постоянно перегревалась и сильно вибрировала. Ройс решил, что он в состоянии сконструировать куда более совершенный экипаж. Первый из автомобилей его конструкции был готов весной 1904 года.

Однако, чтобы основать солидное производство, требовались инвестиции. Ройс нашёл инвестора в лице Чарльза Роллса (Charles Rolls,

1877–1910). Это был человек совершенно иного социального происхождения — родом из аристократической семьи и миллионер. Он проявлял повышенный интерес к техническим новинкам, и во время учёбы в Кембридже стал первым владельцем автомобиля в этом городе, а потом прославился и как автогонщик. Такое хобби сыграло роковую роль в его судьбе — после автомобилей Роллс увлёкся аэропланами. Один из полётов в 1910 году закончился для него трагически…

Но это было позже, пока же Роллс согласился финансировать предприятие Ройса. Партнёры, по тогдашнему обычаю, назвали фирму своими именами. Так и родилась марка Rolls-Royce.

Первые модели, которых было выпущено всего девяносто две штуки, особого успеха фирме не принесли, и

по-настоящему эпохальной стала именно модель «40/50 л.с.», появившаяся в конце 1906 года. Первая цифра в её названии означала так называемую налоговую мощность, которая вычислялась исходя исключительно из диаметра цилиндров и их количества, а вторая — реальную мощность.

Шестицилиндровый мотор этой модели имел рабочий объём чуть более семи литров — по нынешним меркам многовато для 50 сил, но в самом начале XX века такая мощность для автомобиля считалась очень и очень солидной. Более поздние экземпляры с лёгким кузовом могли развивать скорость до 135 км/ч. Коленвал крепился на семи подшипниках, что сильно способствовало уравновешенности и малошумности мотора. Одной из основных проблем автомобильных двигателей того времени было ненадёжное зажигание. Ройс решил эту проблему, поставив на каждый цилиндр по две запальные свечи.

Благодаря продуманной конструкции мотор получился настолько уравновешенным и тихим, что журналисты сравнивали его работу со стрекотом швейной машинки. Для автосалона, проходившего в начале 1907 г. в лондонском выставочном зале «Олимпия», был изготовлен специальный выставочный экземпляр на шасси номер 60544. Вот

он-то и получил название Silver Ghost — «Серебряный призрак». Надо сказать, что официально так назывался только этот единственный автомобиль. Все прочие машины модели «40/50 л.с.» стали известны как «Серебряные призраки» только задним числом.

Подобно настоящим призракам, «Серебряный призрак» получился почти неубиваемым. Испытательный пробег на 24 тыс. км машина прошла с единственной неисправностью: сломался топливный краник. Такая прочность вообще характерна для машин марки Rolls-Royce. Считается, что из каждых 10

когда-либо построенных Rolls-Royce 6 до сих пор остаются на ходу! «Rolls-Royce никогда не ломается, — заявляют представители фирмы. — Он перестаёт функционировать». А когда однажды некая дама в разговоре с Генри Ройсом спросила: «Сэр Генри, а что случится, если у вас на заводе сделают плохую машину?», — тот ответил: «Не беспокойтесь, мадам, привратник не выпустит её с завода». Многое изготовлялось вручную. Например, именно так делался знаменитый фирменный радиатор «Роллсов», причём на глазок — не использовалось никаких измерительных инструментов. На изготовление радиатора уходил один человеко-день и ещё пять часов затрачивалось на его полировку.

С 1911 года на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди, которая официально называется «Дух экстаза». Её создал скульптор Чарльз Сайкс (Charles Sykes ) специально на автомобиль лорда Монтегю (Lord Montagu), редактора журнала The Car. Позировала же скульптору Элеонора Торнтон (Eleanor Thornton) — секретарь и возлюбленная лорда, на которой он не мог жениться

из-за разницы в их социальном положении. Подобное украшательство автомобилей вошло в моду, и фирма заказала Сайксу похожую статуэтку, только более стилизованную. В течение многих лет Сайкс лично отливал все фигурки, которые украшали капоты «Роллс-Ройсов», и на каждой из них стояла его подпись. Что касается Элеоноры, то её жизнь закончилась трагически — в 1915 году корабль, на котором она плыла в Индию, был торпедирован немецкой подлодкой.

«Серебряным призракам» тоже довелось участвовать в войне. Надёжность машины пришлась очень по душе военным. На шасси Rolls-Royce делали штабные автомобили, лёгкие грузовички и даже бронеавтомобили. Были и санитарные Rolls-Royce. Вероятно, раненым было одно утешение — прокатиться на такой шикарной машине, чего на «гражданке» им явно не светило.

Репутация марки была так высока, что завод по производству «Роллс-Ройсов» построили даже в США, в городе Спрингфилд (Springfield) — при том, что американцы в те годы очень гордились своими машинами и на европейские модели смотрели свысока. Этот завод функционировал с 1921 по 1931 год.

Ценили Rolls-Royce и главные люди России. Автомобили этой марки появились в гараже Николая II. И хотя «Серебряный призрак» был призраком вовсе не коммунизма, а, пожалуй, самого оголтелого капитализма, машина полюбились и кремлёвским вождям. Два Rolls-Royce находились в распоряжении Ленина, причём один из них вместо задних колёс был оборудован гусеничным движителем системы Кегресса для езды по заснеженным зимним дорогам. Другой автомобиль после смерти вождя революции

каким-то образом оказался в Керчи, в распоряжении местного профсоюза рыбаков. Машина чудом уцелела, была в 1959 году отреставрирована, после чего её экспонировали в Центральном музее Ленина. Сейчас же она находится в московском представительстве Rolls-Royce на территории Исторического музея.

Всего за

1906–1925 годы было построено 6173 экземпляра модели «40/50». Таким образом, машина получилась столь же долговечной, как и знаменитый Ford T. Объёмы производства двух этих моделей совершенно несопоставимы, но обе они, пусть и находились на разных полюсах автомобильного мира, стали символами эпохи. Немаловажно и то, что «Серебряный призрак» помог найти «Роллс-Ройсу» своё лицо и колоссально укрепил репутацию фирмы. И по сей день Rolls-Royce считается самым узнаваемым английским брэндом в мире, несмотря на то, что от былой славы британского автопрома остались рожки да ножки, а само право выпускать автомобили под такой маркой принадлежит немецким автомобилестроителям в лице BMW.

Наследие «Серебряного призрака» состоит и в том, что после него в названии большинства моделей Rolls-Royce попадается

что-нибудь «серебряное»: Silver Spirit («Серебряный дух»), Silver Shadow («Серебряная тень»), Silver Seraph («Серебряный серафим»), Silver Spur («Серебряная шпора»), Silver Cloud («Серебряное облако») — в крайнем случае, просто Phantom. Именно такая модель стала следующей после «Серебряного призрака». А тот самый, самый первый «Серебряный призрак» на шасси 60544, с регистрационным номером AX-201, жив до сих пор. Ветеран буквально на днях отметил столетний юбилей.

Источник: http://www.drive.ru

Rolls Royce Phantom I 17EX Jarvis Torpedo 1928

coolguy — Thu, 19 Feb 2009 10:10:45 +0000

К 1925 году в конкурентной борьбе с Испано-Сюизой и Изоттой-Фраскини Серебряный Призрак (Rolls Royce Silver Ghost) стал сдавать позиции. В компании начались работы над новой, более мощной версией двигателя. Был увеличен ход поршня, что привело к значительному увеличению мощности и крутящего момента. В лучших традициях консервативной фирмы, изменения почти не затронули шасси автомобиля. Модель получила название Rolls Royce 40/50 New Phantom, которое впоследствии заменили на Phantom I.

Производство новой модели, начатое в мае 1925 года, продолжалось только четыре года. Хотя Phantom I и был достойным преемником Серебряного Призрака, новый двигатель оказался слишком мощным для старого шасси.

На иллюстрациях изображен автомобиль, построенный на шасси Rolls Royce 17EX, одном из трех экспериментальных шасси (15EX, 16EX и 17EX). Все изменения в стандартной конструкции Phantom I и экспериментальные части автомобиля прошли испытания на этом шасси «17EX», произведенным в 1928 году, прежде чем, Джарвисом был построен поразительный Rolls Royce Phantom I Torpedo.Этот автомобиль был доставлен махарадже Джамму и Кашмира и оставался в Индии в течение почти пятидесяти лет.

http://www.carpedia.ru

Rolls Royce Phantom I Jonckheere Coupe 1925

coolguy — Thu, 22 Jan 2009 08:41:16 +0000

Известно, что легковой автомобиль был изобретен немцами, но необходимо признать и то, что немалый вклад в развитие автомобильного дела внесли два британца — Чарлз Роллс и Генри Ройс, установив новые стандарты качества и надежности.

«Серебряный Призрак» (Silver Ghost) был единственной моделью в производственной программе компании Роллс-Ройс более 15 лет и, несмотря на частые смены моделей других автопроизводителей, оставался вполне конкурентоспособным.

К 1925 году основные соперники Испано-сюиза (Hispano Suiza) и Изотта-Фраскини (Isotta Fraschini) стали обходить устаревающий «Серебряный Призрак» и на Роллс-Ройсе начались работы над более мощной версией двигателя. Новый длинноходный шестицилиндровый двигатель обладал значительно большей мощностью (108 л.с.) и огромным крутящим моментом. Прекрасно зарекомендовавшее себя шасси менять не стали и автомобилю присвоили имя «40/50 New Phantom», которое после выпуска следующего нового Призрака, изменилось на «Phantom I».

Rolls Royce Phantom I, показанный на иллюстрациях, начал свою жизнь как стандартный кабриолет с кузовом от Hooper, однако, после аварии, владелец отправил шасси в Бельгию в ателье Jonckheere, известного производителя экстравагантных кузовов. К сожалению, пожар, случившийся на фабрике, уничтожил всю отчетность, и узнать, кто делал заказ и кто проектировал закрытый двухместный кузов уже невозможно.

Тем не менее, в 1934 году был изготовлен один из самых экзотических кузовов всех времен и народов. Шестиметровый роскошный Роллс-Ройс с огромными передними крыльями, овальными дверями и задней стенкой с луврами вместо окна. Двухместное аэродинамическое купе Rolls Royce Phantom I Jonckheere.

В этом же году автомобиль получил главный приз на конкурсе элегантности в Каннах и вместе с новым владельцем убыл в Соединенные Штаты. В 50-е годы автомобиль, выкрашенный золотой краской, стоял рядом с другими диковинками 1930-х в автомобильном паноптикуме, куда мог попасть каждый, купив билет за 1 доллар.

В 1991 году, на пике повального увлечения классическими автомобилями, этот выдающийся раритет похожий на золотого бегемота, был продан с аукциона японскому коллекционеру за 1,5 миллиона долларов. Простояв в частной коллекции много лет, он был продан владельцем Автомобильному музею Petersen и, после тщательного восстановления, показан на конкурсе элегантности в Пеббл Бич (Pebble Beach Concours d’Elegance) в 2005 году.

По материалам сайта: http://www.carpedia.ru

Первый автомобиль Rolls-Royce с 10 л.с.

coolguy — Sun, 23 Nov 2008 12:49:44 +0000

Rolls-Royce 10 л.с. был первым автомобилем, выпущенным фирмой Rolls-Royce и был представлен в 1904 году на церемонии учреждения компании.

В этом же году он был показан на Парижской Автомобильной Выставке наряду с 15 и 20-сильными автомобилями и двигателями для моделей 30 л. с. Rolls-Royce 10 л.с. был весьма похож на первый автомобиль, построенный сэром Генри Ройсом и проданный в 1903 году под названием “Royce”. В отличие от него, имевшего плоский радиатор, новый Rolls-Royce имел треугольный, который затем стал устанавливаться на всех последующих автомобилях этой марки.

На более поздних выпусках модели объем двухцилиндрового двигателя водяного охлаждения был увеличен с 1800 до 1995 куб см. Выходная мощность увеличилась до 12 при 1000 об/мин. Этот автомобиль обладал максимальной скоростью в 39 миль/ч (63 км / ч). Существовал тормоз коробки передач, приводимый в действие ножной педалью, и барабанные тормоза внутреннего расширения на задней оси, имевшие ручное управление. На каждой оси было установлены по две полуовальные пластинчатые пружины. Этот небольшой автомобиль имел колесную базу в 1905×1219 мм.

Разработчики намеревались выпустить 20 таких автомобилей, но в итоге было выпущено только 16, так как посчитали, что двухцилиндрового двигателя не достаточно. Последний Rolls-Royce 10 л.с. была выпущен в 1906 году.

Rolls-Royce не делал кузовных работ. Заказчик должен был сам оборудовать кузов автомобиля по своему вкусу.

Считается, что сохранилось четыре автомобиля этой модели: 1904 г. с зарегистрированным номером U44, шасси №20154, был продан за 3.2 млн. фунтов без учета налогов и комиссии частному коллекционеру на аукционе «Бонэм» в декабре 2007 года, номер AX 148 1905 г., шасси №20162, находится в коллекции научного музея Великобритании, и, как правило, показывается в Манчестерском музее науки и промышленности. Третий автомобиль с номером SU 13, шасси №20165 1907 г. вып. принадлежит компании Bentley Motors. Считается, что четвертый автомобиль, шасси №20159, находится в частной коллекции.

Rolls-Royce 10 л.с.
Фирма: Rolls-Royce Ltd
Производство: 1904 – 1906
Выпущено: 16 штук
Двигатель: 1800, позднее 1995 куб см
Трансмиссия: три передачи
Колесная база: 1905 мм
Длина: 3175 мм
Ширина: 1400 мм
Конструктор: сэр Генри Ройс.