Подборка включает в себя мерседесы от начала века, до гоночных боллидов формулы 1. Среди них очень редкие экземпляры, которые на всегда остались только партатипами и автомобили выпущенные ограниченными выпусками. Музей в Германии, тщательно хранит, востанавливает, рекоструирует и реставрирует эти замечательные авто. Огромная коллекция гоночных автомобилей.

Скачать Коллекция Мерседесов

http://depositfiles.com/files/hypo3tk1c

Русский миллиардер (имя которого не разглашается) купил у немецкого торговца уникальный «Mercedes-Benz 770». Принадлежавшему всеми  известному вождю немецкого народа – Адольфу Гитлеру.

Сделку оформили, но окончательную сумму пока держат в тайне. Но её, наверняка, хватило бы на разработку и внедрение какой-нибудь новой модели автомобиля в отечественном автопроме )))

Выпущенный в начале 1960-х Mercedes-Benz 600 сразу же стал мировой знаменитостью, побив по цене и техническому совершенству даже Rolls-Royce. Миллионеры могли выбрать четырехдверный автомобиль со стандартной колесной базой в 3200 см и длиной 5,5 м. Главам государств предлагался Mercedes, прозванный “пульманом”, с колесной базой, равной 3900 см, шестью дверями, дополнительными сиденьями и стеклянной перегородкой в центре салона, отделяющей переднюю его часть от задней. В обеих моделях устанавливались: V-образный восьмицилиндровый инжекторный двигатель с объемом 6,3 литра и мощностью 250 л.с. и четырехскоростная автоматическая коробка передач. Все четыре колеса оборудовались независимыми подвесками с пневматическими баллонами, воздух в них подавался насосом, спрятанным вверху, между крышей и ее облицовкой. Регулировка сидений, закрытие дверей и контроль рулевого управления осуществлялись центральной гидравлической системой.

Несмотря на свой ужасающий вес (2268 кг весил седан, а восьмиместный пульман – 2654 кг) Mercedes-Benz 600 вовсе не производил впечатление неповоротливой баржи. Его максимальная скорость составляла 205 км/ч, а 100 км/ч он набирал менее чем за 10 секунд. Автомобиль на удивление хорошо слушался руля, оборудованного отличной усилительной системой, имел безупречную тормозную систему, состоявшую из больших дисков на всех четырех колесах. Цена автомобиля, собираемого вручную, в ничтожных количествах, оставалась неимоверно высокой вплоть до 1981 года. Именно тогда Mercedes-Benz 600 был снят с производства, но достойной адекватной замены ему не нашлось.

“Автомобили. Мировая энциклопедия”, Мартин Бакли и Крис Риз.

]]> http://belretro.com/2009/05/08/mercedes-benz-s-klasse-w100/feed 0 http://belretro.com/2009/05/07/mercedes-115-hp-grand-prix-racing-car-1914 http://belretro.com/2009/05/07/mercedes-115-hp-grand-prix-racing-car-1914#comments Thu, 07 May 2009 08:49:34 +0000 coolguy http://belretro.com/?p=2021

В 1914 году Mercedes совершил торжественное возвращение к успешным гонкам Гран при. В тот год Mercedes выставил на соревнования образец превосходной инженерии - двухместный 115 HP. Предыдущие наработки на основе авиационных техологий дали Mercedes бесценный опыт в постройке легковесных кузовов. Особенно пригодился этот опыт при создании 4,5-литрового силового агрегата для 115 HP. Результатом стала высокая мощность, превосходящая таковую у аналогичнх образцов. Однако были и консервативные черты конструкции, например у модели отсутствовали передние тормоза. Простота конструкции позволила Mercedes сосредоточиться на надежности, применяя хорошие сборочные материалы и методы сборки.

С хорошими мощностными характеристиками модели 115 HP Mercedes был вправе расчитывать на успех. В 1914 году машина взяла первое, второе и третье места во французском Гран-при, проводившемся в Лионе. После Лионской победы один из автомобилей был отправлен в Англию для выставления в демонстрационном зале. Вскоре после этой поставки в Англию, вспыхнула Первая мировая война. Автомобиль немеделенно был отправлен на завод Rolls-Royce для изучения. 115 HP в результате оказал огромное влияние на Rolls-Royce Hawk, который построили после исследования немецкой машины.

http://www.supercars.net/cars/1187.html

]]> http://belretro.com/2009/05/07/mercedes-115-hp-grand-prix-racing-car-1914/feed 0 http://belretro.com/2009/05/06/mercedes-benz-s-klasse-w116-1972-80 http://belretro.com/2009/05/06/mercedes-benz-s-klasse-w116-1972-80#comments Wed, 06 May 2009 17:26:13 +0000 coolguy http://belretro.com/?p=2008

Абсолютно новый Mercedes S-Class в кузове W116 был представлен широкой публике в сентябре 1972 года.

Вначале были представлены модели 280S и 280SE (E – инжекторные версии) с двигателем R6 объёмом 2.8 литра (М110) и 350SE с двигателем V8 объёмом 3.5 литра (М116). 6 месяцев спустя были представлены версии 450SE и 450SEL с двигателем V8 объёмом 4.5 литра (М117) (L – удлинённые на 100 мм версии).

Автомобили с двигателем 2.8 литра оснащались 4-х ступенчатой МКПП (база), 5-ти ступенчатой МКПП (опция) и АКПП-3 (опция); с двигателем 3.5 литра – МКПП-4 (база) и АКПП-3 (опция); с двигателем 4.5 и 6.9 литра – только АКПП-3; с дизельным 3-х литровым двигателем в паре работала новейшая АКПП-4.

С сентября 1973 года увеличенная база предлагалась для двигателей 3.5 литра (модель получила обозначение 350SEL), а с апреля 1974 года и для моделей с двигателем 2.8 литра (280SEL).

В мае 1975 был представлен Mercedes 450SEL 6.9

История создания этой модели интересна. Создатель данной модели, инженер – испытатель штутгартской компании Эрих Ваксенбергер, как человек любящий быстрые автомобили и будучи умелым водителем, решил по собственной инициативе установить в еще предшественника W 116 седан 300 SEL W 109 двигатель V8 M100. Зная, что руководство не даст «добро» на данный автомобиль, Эрих разработал его в тайне от руководства в отделе спортпрототипов.

После дебюта в 1972 -м W 116, заряженной версии с дв. M 100 не было. Хотя Ваксенбергер уже к тому времени практически закончил свою работу над 450 SEL 6.9, руководство решило попридержать машину в связи с нефтяным кризисом.

Автомобиль развивал мощность в 286 л.с при 4250 об/мин. и тягу в 550 Нм при 3000 об/мин. Такой двигатель потреблял 18 литров на 100 километров! Но и разгон с таким двигателем составлял всего 8 секунд, а максимальная скорость достигала 225 км/ч! Стоимость в 1977 году сост. 45 000 долларов.

В мае 1978 года специально для США и Канады была представлена дизельная версия 300SD. Автомобили оснащались рядными пятицилиндровыми двигателями с турбонаддувом (ОМ 617) мощностью 113 л.с.

Между ноябрём 1975 и февралём 1976 года на инжекторных двигателях объёмом 2,8 л, 3,5 л и 4,5 л была изменена система впрыска (с Bosch D Jetronic на Bosch K Jetronic) для улучшения экологичности.

В плане пассивной и активной безопасности W116 был буквально напичкан самыми последними достижениями. Бензобак (96 литров) был расположен над задней осью для его защиты от повреждений при столкновении. Для своего времени это было инновационное решение.

Mercedes W116 один из первых автомобилей, который стал оснащаться подушкой безопасности (для водителя) и ALS (Anti-Lock System, «дедушка» ABS). Эта система была разработана совместно с Robert-Bosch GmbH ещё в 1972 году, но стала доступна покупателям только с осени 1978 года.

На все модели устанавливали дисковые тормоза на все колёса размерностью 279мм спереди и 278мм сзади.
Конструкция кузова была усилена множеством стальных поперечных и диагональных распорок. Зоны деформации спереди и сзади стали более энергоемкими. Поэтому этот автомобиль стал одним из самых безопасных в мире.

Форма капота стала такой, что вся грязь, слетавшая с него, практически не попадала на переднее стекло. Появились новые стеклоочистители, которые очищали гораздо большую площадь ветрового стекла.
Колёса имели размерность 185/70HR14 6J(для автомобилей с двигателем 2.8 л и 3 л дизелем), 205/70HR14 6.5J (3.5 л и 4.5 л ) и 215/70HR14 6.5J (6.9 л).
Салон W116 обшивался тканью, а в самых дорогих комплектациях AMG кожей.

Отдельного внимания заслуживает Mercedes 450SEL 6.9 AMG

Этот автомобиль отличался более низким передним и задним бампером, боковыми аэродинамическими «юбками», колёсными дисками, которые предлагались покупателю в 3-х размерностях – 215/60R15 7J, 225/50VR16 8J и 235/45ZR17 8J. Хром отсутствовал. Подвеска стала на 1см ниже и жёстче. Мощность составляла 380 л.с.

В 1974 году Mercedes 450SE получил премию «Автомобиль Года».
Выпуск Mercedes S-Class в кузове W116 был прекращён в сентябре 1980 года. Всего было создано 473,035 автомобилей. Из них 150593 – 280SE, 122848 – 280S, 7032 – 280SEL, 51100 – 350SE, 4266 – 350SEL, 41604 – 450SE, 59578 – 450SEL, 7380 – 450SEL 6.9, 28634 – 300SD.

По материалам www.w116.org

]]> http://belretro.com/2009/05/06/mercedes-benz-s-klasse-w116-1972-80/feed 0 http://belretro.com/2009/03/30/mercedes-benz-170-v-%d0%b3%d0%b5%d1%80%d0%bc%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f-1935-%d0%b3 http://belretro.com/2009/03/30/mercedes-benz-170-v-%d0%b3%d0%b5%d1%80%d0%bc%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f-1935-%d0%b3#comments Mon, 30 Mar 2009 12:09:10 +0000 coolguy http://belretro.com/?p=1627

Mercedes-Benz -170 путевку в жизнь получили в 1931 году. Эти 170-ые имели передовую, по тем временам, техническую особенность: независимую переднюю и заднюю подвеску, благодаря чему, впоследствии, стали самыми массовыми “гражданскими” автомобилями Вермахта (Vermaht).

А вот модель Mercedes-Benz 170 с индексом “V”, появилась лишь в феврале 1936 года. Новый автомобиль получил более мощный 4-цилиндровый двигатель мощностью 38 л.с. с расходом все тех же 11 литров на 100 км. Подвеска колес осталась прежней, а вот рама кардинально изменилась – на новой модели появилась Х-образная конструкция из труб овального сечения. Тормоза получили гидравлический привод, а коробка передач стала 4-ступенчатой.

Первые Mercedes-Benz 170V выпускались только с кузовом лимузин (так в Германии называют обычный седан) в 2-х и 4-х дверном исполнении. Кузов, приятных обтекаемых линий, имел деревянный каркас, обшитый металлическими панелями. Доступ к небольшому багажнику был неудобный, через салон, поэтому многие машины эксплуатировались с дополнительным кофром на багажной решетке.

В 1937 году стали выпускаться кабриолимузины – они имели как бы обрезанную по краям крышу и скатывающийся тент, а также 2-х и 4-х -дверные кабриолеты с четырьмя окнами (cabriolet В и D). Выпускались и фургоны грузоподъемностью 300 кг. К концу того же года появился Mercedes-Benz 170 V cabriolet A, имевший 2-местный, 2-дверный кузов со стеклами в дверях, и родстер, имевший вместо стекол пристегивающиеся боковины и откидывающееся ветровое стекло. Для спортивных мероприятий были специально спроектированы 2-местные «гелендеспортвагены», участвовавшие в предвоенных ралли и гонках по пересеченной местности. Также, на шасси Mercedes-Benz 170 монтировались санитарные и полицейские кузова.

Модель постоянно совершенствовалась. Так, трехлучевая звезда-эмблема впервые в практике Daimler-Benz получила шарнирное крепление, позволявшее ей складываться. В этом же году была изменена структура мягкого верха на cabriolet A и В. Топливный бак, установленный в моторном отсеке, получил увеличенную до 33 л емкость, которая с 1939 года еще выросла на 10 литров. Улучшилась и экономичность автомобиля, который стал расходовать 10 л на 100 км. Когда началась вторая мировая война, а вместе с ней и дефицит топлива, многие Mercedes-Benz 170V начали оборудовать газогенераторами. Такие машины получили обозначение UG. Всего же, с 1935 по 1942 год изготовили 86 615 экземпляров модели Mercedes-Benz 170V, которая стала самым массовым легковым автомобилем этого периода.

После войны, в 1947 году, производство легковых автомобилей на заводах Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) было возобновлено именно с этого испытанного, проверенного фронтовыми дорогами Mercedes-Benz 170 V (W 136). А в мае 1949 170 S и 170 D стали первыми послевоенными автомобильными моделями, представленными Daimler-Benz на Технической Экспортной Ярмарке в Ганновере. Причем, Mercedes-Benz – 170 D – первый послевоенный автомобиль с 1.7-литровым дизельным двигателем – заложил основу для мирового успеха автомобилей этого типа.

Техническая характеристика автомобиля Mercedes-Benz 170 V

• Годы производства: 1935-1942 (1947-48)
• Всего выпущено: 71973 авто
• Тип кузова: Cabriolet B
• Цена автомобиля: 4750 рейхсмарок
• Двигатель: 4 цилиндра, 38 л.с.
• Объем двигателя: 1 697 см3
• Длинна автомобиля: 4270 мм, высота: 1570 мм,
• Независимые передняя и задняя подвески
• Вес автомобиля: 1100 – 1160 кг
• Максимальная скорость: 108 км/ч
• Объем бака: 39+3 литров
• Расход топлива : 9,5-11,5 л/100 км
• Выпущено автомобилей с такой модификацией кузова в 1936 году 1182 шт.

www.automuseum.ru

Mercedes-Benz тип 500 (W08, 19321939 гг.) очень незначительно отличался в техническом отношении от своего предшественника – модели «Нюрбург», но получил модернизированный кузов. Решетка радиатора обрела еле заметную клинообразную форму и размещалась под небольшим углом. Наклон имело и лобовое стекло. Особенно заметно это стало на моделях, выпущенных после 1936 года. В целом модель 500 (как и 500N) и ее предшественник «Нюрбург» были «долгоиграющими» моделями в производственной программе концерна 20-30-х годов. Любопытно и то, что «пятисотый» был последним из «Мерседесов» с неразрезными осями, а также последним серийным автомобилем в мире, на котором использовались колеса с деревянными спицами.

Компрессорные «Мерседесы», 500K (W29, 1934-1936 гг.) и 540K (W29, 1936-1939 гг.) продолжили традиции моделей S и SS, получивших всемирную известность. И пусть они не были столь демонстративно мощными, зато гораздо более элегантными, комфортабельными и легкими в управлении. Модельный ряд этих автомобилей с компрессорными двигателями (отсюда и буква в названии) может похвастаться большим разнообразием кузовов, в том числе спортивного и даже псевдоспортивного стиля. И лучше всех передать характер марки удавалось заводской кузовной мастерской в Зин-дельфингене. Лишь изредка для этих моделей использовались кузова других фирм (например, Erdmann & Rossi), если на это соглашались покупатели. В целом такой порядок был не совсем типичным для того времени.

Mercedes-Benz 500K впервые был представлен на Берлинском автосалоне в феврале 1934 года и в том же году поступил в продажу. Как свидетельствуют прайс-листы того времени, за 22 тыс. рейхсмарок можно было выбрать 500К с 4-дверным кузовом седан, кабриолет B или C. На Парижском салоне 1936 года 500К сменила модель 540K, а в 1939-40 годах должна была прийти очередь 580К. На всех автомобилях серии устанавливался рядный 8-цилиндровый двигатель, отличающийся объемом, о чем свидетельствуют индексы в названии моделей. Пятилитровый мотор М24 I развивал мощность 100 л.с. (с компрессором 160 л.с.) при 3 400 об/мин. Двигатель М24 II объемом 5,4 л прибавлял в мощности до 115 л.с., которая с компрессором увеличивалась до 180 л.с. при 3 400 об/мин. Включение компрессора с механическим приводом Roots осуществлялось путем нажатия до упора на педаль газа, а выключение происходило автоматически при сбрасывании газа. Компрессор следовало включать только в случае острой необходимости – для разгона, например, или преодоления короткого крутого подъема на время не более 1 минуты. На модели 540K до 1938 года устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач, которую затем сменила более прогрессивная 5-ступенчатая.

Как и ранее тип 380, модели 500К и 540К предлагались с двумя типами шасси, оба с одинаковой базой 3 290 мм. Основное отличие заключалось в компоновке агрегатов и кузова относительно передней оси. В первом случае радиатор располагался непосредственно над осью. Необычность второй компоновки заключалась в том, что радиатор, а вместе с ним двигатель, коробка, рулевое управление и сиденья были смещены на 185 мм за переднюю ось, что зрительно еще больше удлиняло автомобиль. Такой тип конструкции, получивший даже специальное название «шасси со смещенным назад двигателем», просуществовал до 1938 года, до прихода новой моды на обтекаемые формы. Кроме того, существовал третий тип шасси с укороченной до 2 980 мм базой – он использовался для единичных экземпляров двухместных автомобилей, а в дальнейшем должен был стать исходным для планируемой модели 580К.

Журнал Мерседес

Mercedes-Benz 540 K (W 29) (Мерседес-Бенц 540 К) увидел свет в 1934 году. Он был создан на базе выпущенного годом ранее компрессорного восьмицилиндрового «Мерседес-Бенц 380» (общее производство, включая модели с заказными кузовами — 157 экземпляров). Если точнее, то Mercedes-Benz 540 K стал следующей моделью в 500-й серии, основу которой заложил Mercedes-Benz 500 K – один из поздних представителей “компрессорной” серии “К”, от S до SSKL, 5-литровая модель которого также впервые была представленная в 1933 году.

Ее именитый наследник Mercedes-Benz 540 K имел увеличенный рабочий объем двигателя. Ходовая же часть существенно не изменилась. Mercedes-Benz 540 K выпускался в 1936-1939 годах. Как и многие другие спортивные машины “Мерседес”, он оснащался объемным нагнетателем, который по необходимости включал сам водитель. Именно наличием нагнетателя объяснялся специфический свистящий шум двигателя.

Вот как описывали в британской автомобильной прессе того времени поездку на компрессорном Мерседесе.

«Когда вы уже уверены в том, что ваш Mercedes чертовски быстр (и это на самом деле так!), прожмите педаль акселератора полностью, до пола. И тогда с яростным воем в игру вступает нагнетатель. Ваша шея откидывается назад, и автомобиль выстреливает вперед, словно ракета».

Кстати, на довоенных “компрессорных” Мерседесах агрегат наддува подключался на последних сантиметрах хода педали газа механическим путем – с помощью отдельного сцепления. При малых нагрузках сцепление выключается, и двигатель превращается в атмосферную “восьмерку” с относительно низкой степенью сжатия. Это помогает экономить топливо, не расходуя его на привод ненужного в эти моменты механического нагнетателя. С ростом нагрузки и оборотов водитель дает полный газ! Сцепление замыкается намертво, сжатый воздух проносится сквозь соты воздушного фильтра, вдувается в цилиндры и…

Внешне Mercedes-Benz 540 K выглядел, как настоящий спортсмен. Такие характерные признаки, как плавные, обтекаемые линии кузова и наружное расположение выхлопных патрубков говорят о том, что перед нами скоростной автомобиль. Тем не менее Mercedes-Benz 540 K никогда не добивался сколько-нибудь значительных успехов в автомобильных гонках, за исключением некоторых соревнований на длинные дистанции. Ибо, прежде всего, это была солидная представительская машина для состоятельных людей, особо любимая высшими нацистскими бонзами третьего рейха. В качестве же спортивного автомобиля модель “540К” выглядела гораздо менее убедительно.

Да, Mercedes-Benz 540 K был вполне солидной машиной, для солидных людей, но в отличие, скажем, от Grosser, Mercedes 770, которым управлял профессиональный водитель, 540-й был создан для эксплуатации «без шофёра», и поэтому был особенно удобен в управлении. И хотя в нем основной упор был сделан не на спортивность, а на красоту, удобство и изящество кузова и отделки, его хозяин вполне мог почувствовать себя спортсменом за рулем спортивного автомобиля.

На Mercedes-Benz 540 K устанавливался двигатель М 24 II, который продолжил удачную предшествующую модель М 24 I. Диаметр и длина поршня 88*111 мм при объёме 5401 куб.см. Рядный 8-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, приводимых в движение коромыслами. Двигатель имел сдвоенный карбюратор и компрессор системы Рутс и выдавал «на гора» 115 л.с. без компрессора и 180 л.с. с компрессором при 3400 об/мин. Такой двигатель позволял его счастливому обладателю легко развить скорость до 170 км/час, и с легким шипением мчаться по автобану,оставляя позади другие машины.

И все же не скорость и мощь, а общая сбалансированность машины доставляла наибольшее удовольствие от вождения и завоевывала для Mercedes все новых и новых поклонников.

Mercedes-Benz 540 K был оснащен пятиступенчатой коробкой передач, что было передовым инженерным решением для того времени; огромные барабанные тормоза, установленные на передней оси имели специальное устройство для их охлаждения, а двигатель автомобиля устанавливался на специальные каучуковые виброамортизаторы. В салоне машины имелся мощный радиоприемник, багажник комплектовался специальными чемоданами. Последним писком автомобильной моды – произведением дизайнерского искусства был признан и радиатор автомобиля, причем это был именно радиатор, а не защищавшая его фальшьрешетка, т.е. сугубо технический элемент значительно украшал машину.

У последней версии Mercedes-Benz 540 K с 1938 была 5-ступенчатая коробка передач, с длинной 5-ой передачей для высокой допустимой скорости при продолжительном, крейсерском движении. В целом, это был комфортабельный, надёжный, сбалансированный автомобиль, как для спортивной езды, так и для длительных путешествий, доставлявший массу удовольствия своему хозяину. Цена Mercedes-Benz 540 K (W 29) превышала 20 тысяч рейхсмарок.

За все годы производства с 1934 по 1939 год всего было выпущено моделей «500К» — 342 экземпляра и моделей «540К» — 419 экземпляров. Модельный ряд включал 3 типа кабриолетов (А, В и С), родстеры, 2-х и 4-х дверные лимузины, фаэтоны, купе, купе «Автобан Курьер», а также различные типы заказных кузовов, построенные на 61 шасси лучшими кузовными мастерскими мира.

На Берлинском автосалоне 1939 года был представлен последний вариант 500-й серии – “Мерседес-Бенц-580К”, оснащенный 5,8-литровым мотором в 200 л.с., и КП с повышенными передаточными числами, что позволило развивать автомобилю огромную по тем временам скорость до 225 км/ч.

Сейчас Мерседесов славной 500-й серии осталось очень мало, и каждый из них является одним из наиболее желанных приобретений, предметом вожделения и гордости любого автоколлекционера.

Техническая характеристика автомобиля Mercedes-Benz 540 K (W 29)

• Двигатель: М 24 II рядный 8-цилиндровый верхнеклапанный
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 88 х 111 мм
• Рабочий объем: 5401 см3
• Мощность: 115 л.с. (с нагнетателем – 180 л.с.)
• Нагнетатель: механический, системы Рутс
• Карбюраторы: 2 x Solex
• Коробка передач: механическая 4-ступенчатая (5-ступенчатая с крейсерской 5-й передачей)
• Подвеска: независимая всех колес; передняя на двойных поперечных рычагах и пружинах, задняя с качающимися полуосями на двойных пружинах
• Тормоза: барабанные всех колес
• Кузов: кабриолет, родстер, купе
• Вес автомобиля: 240 кг
• Максимальная скорость: 170 км/ч
• Цена шасси: свыше 20 000 рейхсмарок

www.automuseum.ru

Практически все двадцатые годы экономика побежденной Германии находилась в состоянии глубокого кризиса. Сбыт больших и дорогих автомобилей, которые производили тогда еще не объединившиеся фирмы Daimler и Benz катастрофически падал, не принося прибыли. Для выхода из сложившегося тяжелого финансового положения руководители двух компаний приняли решение об объединении, а затем и о создании нового компактного и дешевого автомобиля, доступного средним слоям общества. Так появилась новая марка, а потом и самая массовая модель тридцатых годов – Mercedes-Benz 170.

Первую попытку сделать самый маленький Mercedes предпринял в 1926 году шеф-конструктор фирмы Фердинанд Порше, но дальше прототипа дело не пошло. Для постановки машины на конвейер требовалось не менее 10 миллионов марок, которых у Daimler-Benz в наличии просто не было. Кредиты предприятию тоже давать никто не хотел – производство малолитражки казалось многим финансистам авантюрой. Позже положение только ухудшилось. В Америке грянул биржевой кризис, положивший начало Великой депрессии, последствия которой докатились и до Европы, и многим производителям дорогих машин стало ясно, что с одними лимузинами долго не протянуть. Перед Daimler-Benz вновь, с еще большей остротой, встал вопрос запуска в производство небольшого автомобиля.

С большим трудом средства все же были найдены, и уже в 1931 году на парижском автосалоне немцы показали Mercedes-Benz 170 – автомобиль, который тогдашние эксперты назвали самой большой сенсацией 1932 модельного года. Сейчас автомобильные историки также единодушно называют Mercedes-Benz 170 самым удачным творением шеф-конструктора концерна Daimler-Benz Ганса Нибеля, пришедшего на смену Фердинанду Порше.

Главной изюминкой 170-го стала полностью независимая подвеска всех колес. Передняя – на двух поперечных рессорах, задняя – на двойных цилиндрических пружинах с качающимися полуосями. Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 1692 см3 выдавал 32 л.с. и разгонял «народный» Mercedes-Benz 170 до 90–110 км/ч при расходе топлива 11 л на 100 км.

Спрос на новый автомобиль был ошеломляющий – с 1932 по 1936 год изготовили 13 775 экземпляров легковых Mercedes-Benz 170 и еще 126 фургонов на его базе. На тот момент, это был самый высокий показатель для одной модели за всю историю фирмы. Эти рекордные показатели смогли побить только автомобили следующего поколения, самой демократичной модели Mercedes-Benz 170 с индексом V, представленной публике уже на берлинском автосалоне в феврале 1936 года.

Новый автомобиль получил 4-цилиндровый двигатель мощностью 38 л.с. с расходом все тех же 11 литров на 100 км. Подвеска колес осталась прежней, а вот рама кардинально изменилась – на новой модели появилась Х-образная конструкция из труб овального сечения. Тормоза получили гидравлический привод, а коробка передач стала 4-ступенчатой. Поначалу Mercedes-Benz 170V выпускался только с кузовом лимузин (так в Германии называют обычный седан) в 2-х и 4-х дверном вариантах. Кузов приятных обтекаемых линий имел деревянный каркас, обшитый металлическими панелями. Доступ к небольшому багажнику был неудобный, через салон, поэтому многие машины эксплуатировались с дополнительным кофром на багажной решетке.

В 1937 году стали выпускаться кабриолимузины – они имели как бы обрезанную по краям крышу и скатывающийся тент, а также 2-х и 4-х -дверные кабриолеты с четырьмя окнами (cabriolet В и D). Выпускались и фургоны грузоподъемностью 300 кг. К концу того же года появился cabriolet A, имевший 2-местный, 2-дверный кузов со стеклами в дверях, и родстер, имевший вместо стекол пристегивающиеся боковины и откидывающееся ветровое стекло. Для спортивных мероприятий были специально спроектированы 2-местные «гелендеспортвагены», участвовавшие в предвоенных ралли и гонках по пересеченной местности. Также, на шасси Mercedes-Benz 170 монтировались санитарные и полицейские кузова.

Модель постоянно совершенствовалась. Так, трехлучевая звезда-эмблема впервые в практике Daimler-Benz получила шарнирное крепление, позволявшее ей складываться. В этом же году была изменена структура мягкого верха на cabriolet A и В. Топливный бак, установленный в моторном отсеке, получил увеличенную до 33 л емкость, которая с 1939 года еще выросла на 10 литров. Улучшилась и экономичность автомобиля, который стал расходовать 10 л на 100 км. Когда началась вторая мировая война, а вместе с ней и дефицит топлива, многие Mercedes-Benz 170V начали оборудовать газогенераторами. Такие машины получили обозначение UG.

Всего же, с 1935 по 1942 год изготовили 86 615 экземпляров модели Mercedes-Benz 170V, которая стала самым массовым легковым автомобилем этого периода. А вот кабриолетов типа «А» изготовили немного – всего 794 штуки

Техническая характеристика автомобиля Mercedes-Benz 170 V Cabriolet

• Модель: Mercedes-Benz 170 V cabriolet A
• Всего выпущено: 794 автомобиля
• Кузов: 2-дверный кабриолет
• Двигатель: рядный 6-цилиндровый, 4-тактный, объемом 1,692см3
• Мощность двигателя: 32л.с./3200 об / мин
• КП: механическая, 3-скоростная с ускоряющей передачей
• Привод: на задниие колеса
• Подвеска передняя: на двух поперечных рессорах
• Задняя подвеска: на двойных цилиндрических пружинах с качающимися полуосями
• Длина: 3940мм (с багажной решёткой – 4060мм)
• Ширина: 1630мм
• Высота: 1650мм
• Масса: 1050-1200 кг
• База: 2600мм
• Колеса: 5.25×17 дюймов
• Тормоза: гидравлические тормоза на все колёса
• Максимальная скорость:90–110 км/ч
• Расход топлива: 11 л/100км
• Ёмкость топливного бака: 33 л.

www.automuseum.ru

Не секрет, что все крупнейшие политики середины ХХ столетия испытывали привязанность к автомобилям.По выбору автомобиля-фаворита можно многое сказать о личности конкретной политической фигуры. Неплохим примером такого «автомобильного психоанализа» может стать и Адольф Гитлер – Единый Вождь Единой Германии 30-х – 40-х годов прошлого столетья…

Одни предпочитали огромные бронированные лимузины, другие – спортивные купе и агрессивно-стильные кабриолеты. Например, известный нацистский деятель Италии Бенито Муссолини был страстно влюблен в Alfa-Romeo ярко-красного цвета, приберегая представительную и респектабельную Isotta-Fraschini лишь для официальных выездов. Чего не скажешь о его «партайгеноссе» – немецких национал-социалистах во главе с самим фюрером – Адольфом Гитлером. Которые предпочитали легкомысленным итальянским хитам немецкую мощь и имперскую стать Mercedes-Benz…

Примечательно, что свой самый первый автомобиль – пульман-кабриолет Mercedes-Benz 630 – пришедший к власти Адольф Гитлер отобрал у бывшего президента Германской республики Гинденбурга. Однако в 1934 году в модельном ряду знаменитого концерна появился вездеход, созданный для нужд рейхсвера, и Главнокомандующий Адольф Гитлер заинтересовался этим огромным трехосным авто с открытым шестиместным кузовом. Примечательно, что вооруженные силы Германии отказались от этого автомобиля – он был слишком «прожорливым» и дорогим в обслуживании для обычного военного автомобиля. Однако трехосный Mercedes G4 в кузове W31 приглянулся рейхсканцелярии и вскоре стал использоваться нацистскими руководителями для разнообразных целей: его частенько “гоняли” на маневры, в прифронтовую полосу и на парады.

Особенно нравился «товарищам по партии» характерный вид роскошного автомобиля, совмещающего в себе роскошь представительского лимузина внешние данные бывалого «вояки», что играло на пользу имиджу Гитлера как военного руководителя страны. Для фюрера был создан эксклюзивный экземпляр, оборудованный специальной подставкой под ноги и поднятым на 13 сантиметров передним пассажирским сиденьем. В колонне всегда следовало несколько автомобилей, однако только на автомобиле фюрера имелось возвышение и специальный личный «штандарт присутствия». На этом автомобиле Главнокомандующий въехал в занятую нацистами Вену, посещал маневры и участки, на которых велись боевые действия. Правда, после удачного покушения на гауляйтера Протектората Богемии и Моравии Гейдриха, убитого в Чехословакии в начале 1942 года, большинство G4 все же приобрело бронированные кузова и пулестойкие покрышки – как и остальные члены партийной верхушки Третьего Рейха, Адольф Гитлер панически боялся покушений…

Однако трехосный вездеход не вполне соответствовал имиджу всенародно любимого вождя, и в 1936 году военный вездеход сменил шикарный кабриолет Mercedes-Benz 770 K. Эта машина имела несколько неофициальных названий, среди которых – звучное «Uberauto» – «сверхавтомобиль», «Kaiserwagen» – «кайзеромобиль» или «Grosser Mercedes» – «Великий Мерседес». Именно это средство передвижение верхушка Третьего Рейха выбрала в качестве своего «официального» автомобиля – всего в период с 1933 по 1938 год на заводах немецкой автомобильной компании их было построено 117 штук. Grosser Mercedes был самой престижной, мощной и дорогой моделью компании: Mercedes-Benz 770 с двигателем объемом 7,7 л. в кузове W 07 был даже представлен весной 1935 года на выставке в Париже как высшее достижение немецкой конструкторской и дизайнерской мысли.

Автомобиль Гитлера был практически таким же, как и остальные 26 фаэтонов, заказанных для рейхсканцелярии, однако таковым он был только снаружи. Автомобиль фюрера имел увеличенный бензобак, бронированные боковые панели кузова и дверей, многосекционные камерах колес, позволяющие продлевать движение при простреленном колесе, приставных бронированных окошках в алюминиевых рамках, используемых вместе с тентом на случай непогоды. Вес некоторых из бронированных версий 770 достигал 5400 кг. Особенно тяжелые автомобили оснащали двигателем с двумя компрессорами, мощность которых доходила почти до 400 л.с. К моменту завершения производства бронированных лимузинов в 1943 году их было построено 88 экземпляров – примечательно, что немецким водителям, обслуживающим эти машины, категорически воспрещалось ездить со скоростью более 80 км/ч – во избежание чрезмерной нагрузки на двигатель и тормоза.

Автомобиль, имевший длину шесть метров, весил 5,5 тонн: двери, щит передка, спинка заднего сидения и пол кузова были защищены броневыми листами, толщина которых местами достигала 18 мм. Кожухи боковых запасок и диски всех колес изготовлялись из броневой стали, а пулестойкие стекла имели толщину 40 мм. Все двери роскошного автомобиля были снабжены электромагнитными замками, открыть которые можно было только из салона при помощи особого механизма. Для защиты находящихся в автомобиле лиц предназначалось и стрелковое автоматическое оружие, размещенное в специальных кобурах – примечательно, что среди «средств самообороны» в машине фюрера присутствовал даже ручной пулемет! Фары и прожекторы-искатели, которыми во множестве была оборудована машина, имели заведомо избыточную мощность. Предполагалось, что с их помощью во время возможного преследования можно будет ослепить врага. В конструкции автомобиля предусматривались также специальные выдвижные подножки для телохранителей – мобильный отряд сопровождения еще до начла Второй Мировой составлял 18 человек. Этот автомобиль может по праву считаться «автомобилем Гитлера»: он сопровождал вождя Единой Германии повсюду и именно на нем Гитлер планировал принимать парад в побежденной Москве.

Многим сторонникам нацистской идеи импонировало то, что вовремя парадов Гитлер стоял в открытой машине. На самом же деле на нем почти всегда был надет плащ, пропитанный специальным антивоспламеняющимся раствором, а фуражка, покрывавшая голову вождя Великой Германии, имела козырек, тулью и околыш со встроенными металлическими пластинами весом 1,5 килограмма на случай внезапного выстрела из толпы. Для повседневных тайных поездок Гитлера был приобретен и закрытый бронированный «770-й», внешне не отличавшийся от обычного пульман-лимузина. К этому автомобилю кузовное ателье Erdmann Rossi также изготовила особый двухколесный прицеп, предназначавшийся для проверенных продуктов и напитков, которые Ева и Адольф брали с собой на пикник.

Однажды Гитлер сказал: “Больше всего я люблю автомобили, потому что они открыли для меня Германию”. Однако ни до, ни после своего высказывания бессменный вождь немецких национал-социалистов никогда не сидел за рулем. Да и водить машину Гитлер не умел – он боялся большой скорости. Однако это совсем не мешало ему живо интересоваться автомобильными новинками своего времени, выберать самые лучшие образцы национального автопрома и использовать их для поднятия собственного политического авторитета.

110km.ru