Ретро автомобили в Беларуси

Русский миллиардер (имя которого не разглашается) купил у немецкого торговца уникальный «Mercedes-Benz 770». Принадлежавшему всеми  известному вождю немецкого народа – Адольфу Гитлеру.

Выпущенный в начале 1960-х Mercedes-Benz 600 сразу же стал мировой знаменитостью, побив по цене и техническому совершенству даже Rolls-Royce. Миллионеры могли выбрать четырехдверный автомобиль со стандартной колесной базой в 3200 см и длиной 5,5 м. Главам государств предлагался Mercedes, прозванный “пульманом”, с колесной базой, равной 3900 см, шестью дверями, дополнительными сиденьями и стеклянной перегородкой в центре салона, отделяющей переднюю его часть от задней. В обеих моделях устанавливались: V-образный восьмицилиндровый инжекторный двигатель с объемом 6,3 литра и мощностью 250 л.с. и четырехскоростная автоматическая коробка передач. Все четыре колеса оборудовались независимыми подвесками с пневматическими баллонами, воздух в них подавался насосом, спрятанным вверху, между крышей и ее облицовкой. Регулировка сидений, закрытие дверей и контроль рулевого управления осуществлялись центральной гидравлической системой.

Читать далее »

В 1914 году Mercedes совершил торжественное возвращение к успешным гонкам Гран при. В тот год Mercedes выставил на соревнования образец превосходной инженерии - двухместный 115 HP. Предыдущие наработки на основе авиационных техологий дали Mercedes бесценный опыт в постройке легковесных кузовов. Особенно пригодился этот опыт при создании 4,5-литрового силового агрегата для 115 HP. Результатом стала высокая мощность, превосходящая таковую у аналогичнх образцов. Однако были и консервативные черты конструкции, например у модели отсутствовали передние тормоза. Простота конструкции позволила Mercedes сосредоточиться на надежности, применяя хорошие сборочные материалы и методы сборки.

Читать далее »

Абсолютно новый Mercedes S-Class в кузове W116 был представлен широкой публике в сентябре 1972 года.

Вначале были представлены модели 280S и 280SE (E – инжекторные версии) с двигателем R6 объёмом 2.8 литра (М110) и 350SE с двигателем V8 объёмом 3.5 литра (М116). 6 месяцев спустя были представлены версии 450SE и 450SEL с двигателем V8 объёмом 4.5 литра (М117) (L – удлинённые на 100 мм версии).

Читать далее »

Mercedes-Benz -170 путевку в жизнь получили в 1931 году. Эти 170-ые имели передовую, по тем временам, техническую особенность: независимую переднюю и заднюю подвеску, благодаря чему, впоследствии, стали самыми массовыми “гражданскими” автомобилями Вермахта (Vermaht).

Читать далее »

Mercedes-Benz тип 500 (W08, 19321939 гг.) очень незначительно отличался в техническом отношении от своего предшественника – модели «Нюрбург», но получил модернизированный кузов. Решетка радиатора обрела еле заметную клинообразную форму и размещалась под небольшим углом. Наклон имело и лобовое стекло. Особенно заметно это стало на моделях, выпущенных после 1936 года. В целом модель 500 (как и 500N) и ее предшественник «Нюрбург» были «долгоиграющими» моделями в производственной программе концерна 20-30-х годов. Любопытно и то, что «пятисотый» был последним из «Мерседесов» с неразрезными осями, а также последним серийным автомобилем в мире, на котором использовались колеса с деревянными спицами.

Читать далее »

Mercedes-Benz 540 K (W 29) (Мерседес-Бенц 540 К) увидел свет в 1934 году. Он был создан на базе выпущенного годом ранее компрессорного восьмицилиндрового «Мерседес-Бенц 380» (общее производство, включая модели с заказными кузовами — 157 экземпляров). Если точнее, то Mercedes-Benz 540 K стал следующей моделью в 500-й серии, основу которой заложил Mercedes-Benz 500 K – один из поздних представителей “компрессорной” серии “К”, от S до SSKL, 5-литровая модель которого также впервые была представленная в 1933 году.

Читать далее »

Практически все двадцатые годы экономика побежденной Германии находилась в состоянии глубокого кризиса. Сбыт больших и дорогих автомобилей, которые производили тогда еще не объединившиеся фирмы Daimler и Benz катастрофически падал, не принося прибыли. Для выхода из сложившегося тяжелого финансового положения руководители двух компаний приняли решение об объединении, а затем и о создании нового компактного и дешевого автомобиля, доступного средним слоям общества. Так появилась новая марка, а потом и самая массовая модель тридцатых годов – Mercedes-Benz 170.

Читать далее »

Не секрет, что все крупнейшие политики середины ХХ столетия испытывали привязанность к автомобилям.По выбору автомобиля-фаворита можно многое сказать о личности конкретной политической фигуры. Неплохим примером такого «автомобильного психоанализа» может стать и Адольф Гитлер – Единый Вождь Единой Германии 30-х – 40-х годов прошлого столетья…

Читать далее »

Классический Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe выпускался с 1954 по 1957 годы. Всего было выпущено 1400 автомобилей. Mercedes-Benz 300SL дебютировал как гражданский автомобиль в феврале 1954 года на крупнейшем в те времена автошоу в Нью-Йорке, произведя там настоящий фурор своим революционным дизайном и новейшим подходом к конструированию легких спортивных машин.

Читать далее »

Mercedes-Benz 300SL Roadster – это пожалуй первый кабриолет на котором уже вполне в современном виде реализована идея установки тента в движении. Вообще то, родстеры “Mercedes-Benz 300SL Roadster” немцы стали выпускать только в 1957 году. Спустя три года, после старта классического Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe в 1954, разработав и внедрив в конструкцию автомобиля многие изменения, основными из которых были: новый задний мост, дисковые тормоза, новая светотехника и конечно же, новая рама которая позволила не только вернуться к традиционным дверям, но и создать кузов типа кабриолет с автоматически убирающимся верхом, что несомненно прибавило автомобилю шарма, перед которым и не устояла принцесса Монако Грейс Келли.

Читать далее »

Mercedes-Benz 190SL дебютировал на международном автосалоне в Нью-Йорке в феврале 1954 года. И хотя примой экспозиции Mercedes официально считался по настоящему спортивный 300 SL (W 198), Mercedes-Benz 190SL совершенно не потерялся на его фоне, неизменно вызывая повышенный интерес прессы и обычных автолюбителей. Официальный дилер Mercedes-Benz в США Максимильян Хоффман торжествовал. Ведь именно он, рискнув именем и собственным капиталом, настоял на разработке и появлении нового семейства спортивных машин для американской богемы. Хоффман смело бросил этих “малышей” на завоевание сложного американского рынка, насыщенного, в то время, огромными “монстрами с акульими плавниками”, и не прогадал. Публика встретила их «на ура» и вставала на новинки в очередь. Причем, если 300SL был автомобилем вполне законченным, то Mercedes-Benz 190SL был еще слишком сырым, а его окончательная версия была представлена лишь на автосалоне в Женеве на будущий год.

Читать далее »