В 1971 г. фирма Maserati, традиционно занимавшая последнее, третье место в могущественной тройке итальянских автомобилестроителей, выпустила автомобиль, не уступавший лидерам ни в чем, кроме, пожалуй, внешнего вида. Эта модель явилась результатом улучшения финансового состояния фирмы Maseniti, получившей поддержку группы Citroen. Теперь Maserati могла показать все, на что она способна.
Bora, подобно многим серийным спортивным автомобилям фирмы Maserati, получила свое название от сильного европейского ветра. Это был типичный Maserati с внушительными техническими характеристиками. Двигатель V8 объемом цилиндров 4,7 л располагался в центральной части автомобиля, его мощность составляла 310 л.с. Этот надежный двигатель позволял легко разгоняться и развивать скорость, едва не достигавшую 260 км/ч. В довершение к этому «суперавтомобиль» был па удивление практичен и прост.

Его салон был отделан натуральной кожей, он имел просторный багажник, хорошую звукоизоляцию, достаточный обзор, даже окна с электрическими свеклоподъемниками и кондиционер. Автомобиль был оснащен «сверхчуткими», но очень могучими тормозами фирмы Citroen, высота сидений и гидравлически-регулируемые педали тоже были скопированы у Citroen. По сравнению со своими собратьями, оснащенными двигателями VI2, Bora был довольно компактен, имел великолепную раз-весовку и не требующее особого мастерства управление, но, к сожалению, так и остался недооцененным.

http://autower.ru

Появившаяся в 1966 г. модель Ghibli продолжила традицию Maserati выпускать большие, мощные и относительно простые, по основательно проработанные и часто недооцененные автомобили GT с передним двигателем. С кузовом «фастбэк» или (более редкий вариант) с открытым верхом — модель Ghibi получила известность за удивительный внешний вид, придуманный молодым главным дизайнером фирмы Ghia — Джорджетто Джуджаро. Модель получила свое имя от названия африканского ветра, и, судя по ее данным, не зря. Это был большой автомобиль с трубчатым шасси, с навесными панелями кузова, подвеской на треугольных рычагах и дисковыми тормозами. Точно такая же конструкция четырехдверного седана была у Quattroporte и модели Mexico 2+2, хотя по отношению к ним шасси двухместной Ghibli было укорочено на несколько дюймов.
Предлагалось на выбор два вида коробки передач: 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая. Если компании Ferrari или Lamborghini использовали одну из разновидностей традиционного двигателя VI2, то Ghibli имела прекрасную модель двигателя Maserati V8 с блоком из легкого сплава. В своем первоначальном варианте объем цилиндров двигателя Ghibli составлял 4,7 л, мощность 340 л.с, в 1970 г. эта показатели подросли. Кроме того, теперь он мог соответствовать более строгим американским требованиям относительно токсичности выхлопных газов. В Европе любой из вариантов этого автомобиля демонстрировал свои высокие скоростные качества. Как автомобиль с хорошими внешними данными, роскошной отделкой и блестящими техническими показателями, он был одним из лучших представителей компании Maserati.

http://autower.ru

Подобно своему главному сопернику Ferrari, Maserati начала свою деятельноегь участием в автогонках, а затем приступила к выпуску дорожных машин, сначала в ограниченном количестве, а потом и более основательно. Модель 3500GT, выпущенная в 1957 г., ознаменовала собой переход от гоночных автомобилей к дорожным. Модель представляла собой классический вариант Gran Tourismo: с двигателем в передней части, задним ведущим мостом, с кузовом купе от фирмы Touring или откидным верхом от Vignale. Машина была красивая, мощная и быстрая. Ее трубчатое шасси имело переднюю подвеску пружинно-рычажного типа, задние листовые рессоры, 4-ступенчатую (позже 5-ступенча-тую) коробку передач и барабанные тормоза, замененные в дальнейшем дисковыми.

В качестве двигателя был использован рядный 6-цилиндровый мотор из легкого сплава, объемом 3,5 л, «гоночного» происхождения, слегка упрощенный для использования на дорожной модели. Поначалу его мощность была 220 л.е, а затем с инжекторным вариантом 3500GTI в 1962 г. возросла до 235 л.с. В первоначальном варианте 3500GT просуществовала до 1964 г., в короткобазовом варианте Sebring (кузов купе), выпущенном в
1962 г., и в варианте Mistral (купе/кабриолет), выпущенном в
1963 г., модель 3500 прошла через все 60-е годы.

http://autower.ru

Расцвет послевоенной экономики Европы отразился на состоянии дорог. Повсеместно, в середине 50-х, проводилась реконструкция старых шоссейных дорог и строительство новых. Это, безусловно, послужило катализатором развитию автомобильной индустрии и, в частности, автомобилей класса GT.

Имевшая тридцатилетний опыт постройки гоночных машин, компания Мазерати, приступила к созданию большого автомобиля, сочетающего в себе свойства высококлассной гоночной конструкции с изяществом, роскошью и качеством, которые требовал вновь развивающийся рынок эксклюзивных автомобилей.

Великолепный шестицилиндровый рядный двигатель был взят от гоночной модели Maserati 350 S. Дефорсированный для использования на дорожных версиях, а также для повышения надежности, этот силовой агрегат с двойным зажиганием развивал мощность в 220 лошадиных сил и приличный крутящий момент — 343 Нм. В паре с четырехскоростной коробкой передач двигатель был размещен в специально сконструированном трубчатом шасси.

В отличие от всех предшествующих дорожных автомобилей, произведенных Мазерати и имевших поистине спартанское оснащение, новый Maserati 3500 GT должен был иметь высококачественную внутреннюю отделку и проработку всех деталей конструкции. С этой целью главный конструктор компании Джулио Альфиери (Giulio Alfieri) потратил немало времени, изучая лучшие модели британских производителей. В результате была разработана концепция двухдверного кузова, имеющего достаточное внутреннее пространство для двух полноразмерных передних кресел и двух детских мест в задней части. Работы по созданию экспериментальных кузовов были поручены нескольким известным итальянским кузовостроителям. Для показа на Женевском Автосалоне 1957 года были выбраны работы двух ателье — Allemano и Touring, а после изучения реакции публики, Мазерати остановил выбор на прекрасной работе Touring. Серийное производство стартовало в конце года, а в начале 1958 первые автомобили поступили в салоны дилеров.

На иллюстрациях показан один из 390 экземпляров модели Maserati 3500 GT, построенных в 1962 году. Автомобиль, в отличие от первых моделей, оборудован дисковыми тормозами Girling на всех колесах, пятискоростной коробкой передач и двигателем мощностью 220 лошадиных сил с 3 карбюраторами Weber 42 DCOE.

http://www.carpedia.ru

Хотя первый автомобиль Мазерати с шестицилиндровым двигателем дебютировал на Женевском Моторшоу в 1947 году, коммерческий успех пришел только в 1954, после начала производства третьего поколения автомобилей. Maserati A6G. Выпущенный в 1954 году автомобиль был оборудован модернизированным двигателем с двумя верхними распредвалами, который раньше ставился на одноместные гоночные болиды. Мощность нового мотора составляла 150 лошадиных сил и была вполне достаточной в отличие от слабых двигателей предыдущих моделей. Да и внешне автомобили с новыми кузовами от Фруа (Frua) и Загато (Zagato) выглядели очень привлекательно. Наибольшим успехом пользовались машины с облегченными кузовами от ателье Zagato.

Из 63 произведенных автомобилей Maserati A6G, пожалуй, самым интересным был автомобиль с шасси № 2121, оснащенный кузовом Загато с «фирменной» крышей в форме двойного пузыря. Существуют еще две подобных машины, однако, есть основания сомневаться в том, что такая форма крыши была у них от рождения.

Сразу после постройки Maserati A6G 2000 Zagato Coupe принимал участие в гонках Милле Милья, однако из-за поломки сошел с дистанции и, вскоре, был продан в США. Его новый владелец, Сал Динатэйл (Sal DiNatale), итальянец, проживающий в Калифорнии, в начале 60-х отправил автомобиль обратно в Италию, планируя вскоре возвратиться на родину. До своего прибытия Динатэйл распорядился хранить Maserati в гараже.

Но судьба распорядилась иначе, Сал Динатэйл так и не вернулся в солнечную Италию, а автомобиль более трех десятков лет простоял, никем не замеченный, в гараже, ворота которого почти на метр загораживала кирпичная стена.

В это время, один из самых страстных коллекционеров автомобилей Zagato, Дэвид Сидорик (David Sydorick) упорно разыскивал Maserati A6G с шасси № 2121. Он уже знал, что автомобиль где-то в Италии, но на этом след обрывался. Однажды, некий господин заинтересовался коллекцией Сидорика и, особенно, его Maserati A6G с кузовом Загато. Будучи приглашенным, господин представился и, к счастью Дэвида Сидорика, оказался Салом Динатэйлом, полностью подтвердившим историю Мазерати № 2121.

Через год упорных уговоров сделка была заключена и новый владелец единственного в своем роде Maserati A6G 2000 Zagato Coupe на первом же самолете отправился в Италию. Сидорик уже понял, почему в течение тридцати лет никто ничего не знал об этом автомобиле. Тот самый таинственный гараж находился в городке Корлеоне на Сицилии.

Прибыв к месту назначения уже затемно, Сидорик не удержался и со старым фонарем вошел в гараж. Слезы радости текли по его лицу в момент встречи с вожделенным сокровищем. На следующий день, на глазах любопытных горожан, зять Динатэйла разбил кирпичную стену, были накачены шины и Maserati A6G с шасси № 2121, впервые за много лет, вновь увидел дневной свет.

http://www.carpedia.ru

Дорожные гонки были чрезвычайно популярны в Италии 1950-х годов. Многие из итальянских автопроизводителей выпускали специально подготовленные спортивные автомобили для того, чтобы их богатые клиенты могли участвовать в ежегодной гонке Mille Miglia. В основном это были родстеры, но после того, как гонку 1952 года накрыл проливной дождь, спрос на закрытые автомобили многократно вырос.

К сезону 1954 года Мазерати выпустил обновленную версию своего 2-литрового спортивного автомобиля А6. Используемый ранее двигатель был заменен новым короткоходным двигателем с двойным зажиганием, развивающим 7300 оборотов в минуту. Шасси использовалось от предыдущей модели А6 GCS. Кузовная фабрика Fantuzzi подготовила для автомобиля открытый кузов — родстер.

Однако многие потенциальные клиенты выражали желание иметь A6 GCS/53 в закрытом кузове berlinetta (двухместное купе) от Pinin Farina. А с этим были сложности, так как Пининфарина в это время выпускала кузова для Энцо Феррари, и подписанный контракт ограничивал ее возможности сотрудничества с Мазерати. Благодаря посредничеству римского дилера этот вопрос частично удалось решить и четыре шасси получили кузова, спроектированные и построенные Пининфарина.

В 1954 году автомобиль был выставлен на Туринском автосалоне на стенде Pinin Farina. В июне того же года другой автомобиль Maserati A6 GCS/53 Pinin Farina Berlinetta взял главный приз на Международном конкурсе элегантности в Риме.

Эти четыре автомобиля долгие годы были последними из Maserati, на которых стояли кузова, построенные Пининфариной. И до настоящего времени Maserati A6 GCS/53 Pinin Farina Berlinetta остается одним из самых красивых автомобилей Гран Туризмо и, возможно, самым красивым автомобилем Мазерати.

http://www.carpedia.ru

Несмотря на то, что компания братьев Мазерати не испытывала больших финансовых затруднений, в 1937 году она была продана семье Орси из Модены. В соответствии с контрактом на продажу компании все братья Мазерати продолжали исполнять свои обязанности в компании в течение 10 лет. После истечения срока действия контракта, они покинули фирму Maserati, основав OSCA.

В наследство своей бывшей компании братья оставили разработанный ими в годы Второй Мировой войны новый полуторалитровый шестицилиндровый двигатель, развивающий мощность 65 лошадиных сил. Именно с этого двигателя и началась новая история фирмы.

Будучи опытным коммерсантом Омер Орси решил использовать этот двигатель не только для установки на гоночные машины, но и для производства спортивных автомобилей с заказными кузовами, имеющими спрос у богатых клиентов.

В 1947 году на фабрике строится автомобиль, стальная рама из труб овального сечения которого установлена на зависимую заднюю подвеску и независимую, рычажного типа, переднюю. Под капотом стоял тот самый 1,5-литровый двигатель с верхним распредвалом и четырехскоростная коробка передач.

С заказным кузовом работы Pinin Farina, Maserati A6 1500 GT 3C Berlinetta был выставлен на автомобильной выставке в Женеве, где был отмечен за изящный дизайн. Однако ходовые качества и рабочие характеристики автомобиля, не раскрытые в выставочном зале, оставляли желать лучшего.

Три обновленных версии А6 показали в 1951 году на Парижском автосалоне. Закрытый четырехместный кузов был создан Pinin Farina и являлся стандартным, вариант спайдер представил Frua, а двухместное купе — Vignale. Объем двигателя был увеличен до 2 литров, а мощность возросла до 100 лошадиных сил. С усовершенствованными узлами трансмиссии и подвески новый Maserati A6 наконец был готов к успеху.

http://www.carpedia.ru