Lotus Cars производитель спортивных, а так же гоночных автомобилей и располагается в Англии, в месте под названием Norfolk. Компания разрабатывает и успешно строит спортивные автомобили легкого веса и высоких характеристик. Lotus в настоящее время принадлежит Proton, малазийскому автопроизводителю, который выкупил его в 1994 году т.к. компания обанкротилась после управления ей бывшего владельца Bugatti.

Компания изначально называлась Lotus Engineering Ltd. И была основана инженером Колином Чепменом (Colin Chapman), выпускником университетского колледжа в Лондоне, выпуска 1952 года. Первый завод Лотус располагался в старой конюшне за Railway Hotel в Hornsey, Северный Лондон. Команда Lotus, которая откололась от Lotus Engineering в 1954 году, был активена и конкурентоспособна на гонках Формулы1 с 1958 по 1994 год. Lotus Формулы1 машина, на которой Стирлинг Мосс выиграл первый Гранд в 1960 году в Монако. Основной успех пришел в 1963 году с моделью Lotus 25, который с гонщиком Джимм Кларком выиграл Всемирный Кубок конструкторов.

Lotus Esprit V8 Sport 350

Lotus, Ретро автомобили, Спортивные автомобили No Comments »

http://autower.ru/wp-content/uploads/2009/04/1.jpg

Модель V8 Sport 350 самая последняя в длинном списке Esprit и mi сегодняшний день самая скоростная. Об Esprit, подходящей к своему 40-летнему юбилею, можно сказать, что она всегда стремилась быть среди «суперавтомобилей* и нее ее модели обладали яркой индивидуальностью. Модель S1, выпущенная в середине 70-х, имела 4-цилиндровый двигатель достаточной мощности, хотя возможности совершенствования ее были ограничены (Джеймсу Бонду удалось-таки заполучить вариант с турбонаддувом).

Читать далее

Lotus Elan (1962)

Lotus, Ретро автомобили No Comments »

1971-lotus-elan

Автомобиль Lotus Elan был еще одним и шедевром Колина Чэпмена (Colin Chapman). Он был крошечным и очень простым, но в этой простоте скрывалось столько блестящих инженерных решений, которые позволили назвать Чэпмена подлинным гением автомобильного дизайна. В 1962 г. автомобилю Elan пришел на смену Elite-coupe, и поскольку это уже был автомобиль с открытым верхом, то ему требовалось новое шасси — новаторский, но все равно не лишенный недостатков монокок из стеклопластика модели Elite ему не подходил. В результате Чэпмен спроектировал очень прочную стальную хребтовую раму, разветвляющуюся на обоих концах в виде вилки — для монтажа двигателя и подвески, и красивый простой стекло пластиковый кузов с убирающимися фарами.

Читать далее