Своим появлением гоночный автомобиль Stratos возвестил о начале повой, высокотехнической эры в авторалли. Нелишне будет вспомнить, что своим рождением гоночные машины обязаны обычным дорожным. Stratos был одним из первых омо-логированных автомобилей, выпущенных как раз в достаточном количестве, чтобы соответствовать правилам соревнований в классе серийно выпускаемых автомобилей. Все началось с двух перспективных выставочных моделей автомобилей фирмы Bertone с двигателями Lancia Stratos (1970) и Stratos I IF (1971).

Оба автомобиля выглядели как обычные серийные дорожные машины. Гоночная машина дебютировала в 1972 г., а к концу 1974 г. Bertone выпустила уже 500 машин — количество, достаточное, чтобы иметь право на полную омологацию. Stratos последовательно побеждал па мировых чемпионатах с 1974 по 1976 гг. и закончил свою славную карьеру победой в ралли «Монте-Карло» в 1979 г. Дорожная его версия стала просто легендой.
Удивительный внешний вид машины говорит сам за себя: внутри скрывается самый настоящий гоночный автомобиль.
Шасси представляло собой «монокок» с трубчатой конструкцией спереди. Сзади находилась своеобразная «клетка* с поперечным двигателем центрального расположения, изготовленным фирмой Ferrari, двухлитровым Dino V6 мощностью 190 л.с. для дорожного и до 290 л.с. для гоночного вариантов. Самым поразительным в автомобиле Stratos была сто невероятно живая реакция на управление рулем, результат использования ультракороткой колесной базы и центрального расположения двигателя. Это был истинно гоночный автомобиль.

http://autower.ru

Как и его собрат Stratos, автомобиль Delta integrale был епеци-шьной омологированнОЙ моделью и, как и Stratos, гоночный Integrate взял свою долю призов на чемпионатах мира по ралли. Однако Integrale был сконструирован на базе уже имеющегося автомобиля — сравнительно скромной модели Delta, хотя сам «скромностью» не отличался. Первый вариант этого автомобиля появился в 1988 г., прямо по горячим следам переднеприводных моделей Delta HF Turbo и HF 4WD, которые доминировали на чемпионате мира по ралли в 1987 г. Автомобиль Integrale первого выпуска имел 8-клапаппый 2-литровый 4-цилиндровый турбодвигатель мощностью 185 л.с, полный привод, новый агрессивного вида кузов с расширенными колесными арками и «юбками» по бокам кузова. Настоящие гоночные машины всегда совершенствуются, становятся легче, мощнее.
Новый 16-клапаппый двигатель давал возможность развивать мощность до 200 л.с. что было очень неплохо для компактного пятидверного автомобиля с кузовом «хэтчбек», пусть даже и полноприводного; увеличилась и максимальная скорость — со 181 до 220 км/ч, а окончательный вариант ПК был еще более скоростным. Однако самым цепным в Integrale было и до сих пор остается надежное сцепление сто шип с дорогой, быстрая реакция па управление и послушные тормоза, то есть то, что и сделало Integrate любимицей почти всех испытателей.

http://autower.ru