На Женевской выставке в 1965 г. вместе с показом своей последней модели — автомобиля-купе 400GT – компания Lamborghini продемонстрировала шасси со снятым кузовом, которое привлекло всеобщее внимание. Его платформа была выполнена из штампованной стали, в ней было предусмотрено место для двигателя и подвески, причем для облегчения массы она была перфорирована. Расположенные за низкой, но широкой двухместной кабиной 4-литровый двигатель Lamborghini VI2, 5-сту-пепчатая коробка передач и главная передача были очень удачно размещены в едином картере —- получился как бы огромный Mini.

Многие полагали, что это прототип гоночного автомобиля, пока год спустя шасси не появилось снова под маркой Miura, теперь уже заключенное в великолепную оболочку, разработанную Марчелло Гандини (Marccllo Gandini) из фирмы Вегсопе. Это был первый автомобиль Lamborghini с центральным расположением двигателя, приведший к победе над Ferrari уже через какие-нибудь 8 лет. Он был хорошо оборудован и отделан, а по своим техническим характеристикам отвечал мировым стандартам.
Подвеска на пружинах и треугольных рычагах делала поездку па нем комфортной и способствовала хорошему сцеплению шин с дорогой, хотя при самых больших скоростях управление автомобилем требовало значительного нервного напряжения. Как и модель Р400, автомобиль имел поначалу двигатель мощностью 350 л.с, который «вырос» вместе с соответственно измененным шасси и улучшенной аэродинамикой до 370 л.с. в модели S 1969 г. Затем появился окончательный вариант Miura, модели SV 1971 г. выпуска с двигателем 385 л.с, позволившим развивать скорость, превышающую 270 км/ч и разгоняться до 97 км/ч менее чем за 6 с, а до 160 км/ч — за 14 с.

http://autower.ru

Когда тракторостроитель Ферруччио Ламборджини (Ferruc-cio Lamborghini) решил бросить вызов царствовавшей в ав-томобилесгроении компании Ferrari,то сделал он это очень красиво. В 1963 г. Ламборджини основал свою компанию, построил завод и в этом лес году представил свой первый автомобиль как образец для выставки в Турине.

У автомобиля был необычный корпус 2+2, объединивший в себе сразу несколько стилей, и поразительный по своим характеристикам новый двигатель Lamborghini VI2, который соединятся с 5-етупепчатой механической коробкой передач в передней части заднеприводного шасси, оборудованного независимой подвеской и дисковыми тормозами. Эта модель способствовала успешному проникновению Lamborghini на рынок. В 1964 г. автомобиль был запущен в производство под маркой 350GT. К этому времени его внешний вид был изменен фирмой ‘louring, что добавило ему элегантности. Установленный на автомобиле двигатель V12 объемом 3,5 л был несколько «усмирен» по сравнению со своим «бешеным» прототипом, но все равно обладал мопи костью 280 л.с, что давало возможность новичку развивать скорость более 240 км/ч, к тому же в управлении он счал очень послушным и выглядел прекрасно.В 1966 г. к нему присоединился близкий родственник 400GT, слегка переделанный, с четырьмя фарами и, что существеннее, с двигателем объемом цилиндров до 4 л и мощностью до 320 л.с, максимальная скорость его достигала почти 257 км/ч. Модель 400GT производилась до 1968 г., подтвердив тем самым, что компания Lamborghini взялась за дело серьезно, а этот автомобиль был пока лишь слабым намеком па грандиозные дальнейшие ее планы.

http://autower.ru

Согласно легенде, очень богатый производитель тракторов Феруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) выразил недовольство качеством приобретенного им автомобиля Ferrari владельцу фирмы. Ответ был вполне в духе Энцо Феррари: «Занимайтесь своими тракторами, а с качеством автомобилей я разберусь и без вас». Явная грубость Коммендаторе заставила Ламборгини поменять профиль своей деятельности.

За год до того, как в Санта-Агата Болонезе были построены цеха нового автомобильного завода, на небольшой площадке, в углу тракторного цеха, небольшая группа мужчин собирала первый автомобиль Lamborghini.

Джотто Биззарини (Giotto Bizzarrini), Франко Скальоне (Franco Scaglione), Джорджио Нери (Georgio Neri) и Луччиано Боначини (Lucciano Bonacini) спроектировали, и построили к Туринской Автомобильной выставке 1963 года Lamborghini 350 GTV.

Франко Скальоне создал выдающийся кузов, основные черты которого через два года легли в основу серийной машины. Джотто Биззарини, ранее работавший на Феррари над созданием Ferrari 250 GTO, спроектировал для Ламборгини двигатель 350 серии, заложивший основание для всех последующих двигателей автомобилей Lamborghini. К сожалению, из-за недостатка времени и некоторой несогласованности, прекрасный 12 цилиндровый двигатель, построенный Биззарини, не мог быть установлен на шасси, и автомобиль, произведший очень сильное впечатление на многих посетителей Туринского Автосалона, более 20 лет простоял без двигателя.

Недавно самый первый автомобиль Lamborghini был полностью восстановлен. Конструкция шасси изменена и теперь полностью соответствует разработанному для него двигателю.

http://www.auto.visi.by

Lamborghini Jarama (произносится ха-РА-ма) была названа в честь района в Испании – места, где проходила коррида, а не из-за трека около Мадрида, где проходили гонки Формулы 1.

Этот автомобиль был показан публике весной 1970-го года на Женевском автосалоне.
Дизайн был создан Марчелло Гандини, работавшем тогда в ателье Bertone.
Lamborghini Jarama была построена на платформе Lamborghini Espada. Jarama была укорочена на 15см, а вот техническая начинка осталась нетронутой.
Этот автомобиль был быстрым, комфортным и хорошо управляемым автомобилем (в принципе, современный аналог – Bentley Continental GT). Автомобиль создавался для быстрого и комфортного перемещения всей семьёй (естественно, богатой семьёй). Благо кузов «2+2» это позволял. Сзади было достаточно места даже для взрослых. Так же, имелся довольно объёмный багажник под поклажу.
V12 с углом развала цилиндров 60 градусов. Конструкция – DOHC.
Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр.
Диаметр цилиндра/ход поршня – 82х62мм.
Рабочий объём – 3.929 см3.
Система подачи топлива – 6 2-х камерных карбюраторов «Weber 40 DCOE 20-21».
Максимальная мощность – 350л.с. при 7500об/мин.
Крутящий момент – 400Нм.
Компрессия – 10.7:1.
Разгон 0-100км/ч – 6.8 с.

Максимальная скорость – 245км/ч.

Трансмиссия.
Механическая, пятиступенчатая.

Тормоза и колёса.
Передние – 300мм, задние – 280мм.
Шины – 215/70 R15, колёсные диски – 215 R15 9J.

Размеры.
Длина – 4485мм.
Ширина – 1820мм.
Высота – 1190мм.
Колёсная база – 2380мм.
Передняя/задняя колея – 1490/1490мм.
Топливный бак – 100л.
Вес – 1540кг.
Lamborghini Jarama 400 GTS была представлена в 1972 году на Женевском моторшоу. Внешне 400 GTS от 400 GT отличалась лишь несколькими новыми аэродинамическими крылышками на переднем бампере, иным капотом и арками задних колёс. В свою очередь внутри деревянные панели были заменены на панели из шлифованного алюминия.
Мощность теперь достигала 365л.с. при 7500об/мин, а масса снизилась до 1461кг. Таким образом и максимальная скорость выросла. Теперь она составляла 260км/ч.
У Феруччио Ламборгини была политика – никаких гонок. Но это не остановило новозеландца Боба Уолласа (Bob Wallace) – главного инженера Lamborghini
Так как Lamborghini никогда не участвовала в соревнованиях, а Боб никогда не упускал возможности улучшить Lamborghini, версия RS была дозволена быть сделанной Бобу только для того, чтобы ему было хорошо (а то он впадал в депрессии).

Так в 1972 году Боб взял за основу этого автомобиля Lamborghini Jarama 400GTS и начал его «раздевать» – всё лишнее было убрано, передняя панель была сделана из плекигласа, и поставлено лёгкое гоночное сиденье для водителя. Двигатель был смещён назад, таким образом, развесовка по осям стала 50:50 (у обычной Jarama 53:47). Колёса имели большую размерность 215/70VR15 – спереди и 225/70VR15 – сзади. Тормозные диски были увеличенного диаметра: теперь и спереди и сзади были вентилируемые тормозные диски 350мм и 6-ти поршневые механизмы (в стандарте – 2-х).
Обычные двери были заменены на алюминиевые. Изнутри они были обшиты плексиглазом. Передний спойлер был сделан таким специально для увеличения количества поступающего в двигатель воздуха и для улучшения аэродинамики. Так же в угоду аэродинамике были сняты «дверки» на фары. Топливный бак был сделан из алюминия. Так же из алюминия был сделан капот. Задние сиденья были сняты.
Подвеска Rally не имела ничего общего с обычной 400GT – она была полностью из лёгких сплавов и имела конструктивные особенности.
Таким образом вес снизился на 300кг – до 1170кг.
Двигатель был практически нетронут. Но максимальная мощность повысилась до 380л.с. при 8.000 об/мин за счёт переработанной головке блока цилиндров.
Таким образом разгон сократился до 100км/ч сократился до 6с, а максимальная скорость теперь составляла 300 км/ч!!! Фантастическая по тем временам скорость!
К сожалению, об этом автомобиле забыли. Его нашли в 1990 в пустыне в Саудовской Аравии. Её нашёл один англичанин по имени Дел Хопкинс (Del Hopkins) и восстановил её. Теперь она стоит в музее Lamborghini.

Всего было создано 327 автомобилей: Из них 177 приходилось на долю 400GT, 150 – на долю GTS и всего один автомобиль Jarama Rally (созданный на базе 400 GT).

http://hitforum.net.ua

В конце 80-х руководство компании Lamborghini осознало, что необходимо разработать и пустить в производство принципиально новую модель. Бешеный Countach успел морально устареть и с трудом конкурировал с аналогичными моделями других производителей. Его внешность по-прежнему оставалась экстравагантной и яркой, но всё же давала понять, что автомобиль производится достаточно давно. Но самой главной проблемой фирмы была финансовая: военный внедорожник от Lamborghini, на разработку которого были брошены огромные деньги, не смог обыграть конкурента – Hummer. В таких условиях появился прототип, который был назван P132.

А в январе 1990 года в Монте-Карло публике был представлен прямой наследник грозного Countach – Lamborghini Diablo. Внешне Diablo не был похож ни на одну модель компании, это был новый виток в дизайне этой марки. Он был одновременно элегантным и агрессивным. Точные, ярко выраженные острые грани и линии придавали автомобилю агрессию. Автомобиль был оборудован очень модными на то время убирающимися передними фарами и открывающимися вверх дверями. В конце 80-х годов Lamborghini перешла под контроль Chrysler, и дизайн получился совместным, итало-американским, что можно заметить в первую очередь по смещённому вперёд салону.
В движение автомобиль приводился огромным двигателем V12 объёмом 5.7 литра и мощностью 492 л.с., который располагался в пределах базы и оснащался двойным распредвалом и электронной системой впрыска топлива. Максимальная скорость составляла 335 км/ч.
Несмотря на высокую цену в $240000 автомобиль оснащался очень бедно отсутствовали ABS и электростеклоподъемники . В машине не было не то что дисковой (ее устанавливали за дополнительную плату), а даже кассетной магнитолы. Шел 1990-й год, но в этом суперкаре стоимостью четверть миллиона долларов стоял простейший радиоприемник. Lamborghini мотивировала это тем, что автомобиль должен быть как можно легче, потому что его масса и так составляет 1625 килограммов. Это в полтора раза больше, чем масса модели Countach, которую только что сняли с производства.
Продажи первого поколения начались в 1991-м году и продолжались до 1993-го.

В 93-м был проведён первый рестайлинг. Модернизированная версия получила название Diablo VT (расшифровывается как Viscous Traction). В трансмиссии использовались вязкостные муфты. Изменения экстерьера проявились в увеличенных воздухозаборниках возле задних колес, обновленной приборной панели. Появился специальный желоб, который позволял видеть происходящее сзади через зеркало заднего вида.
1994 год был ознаменован 30-летием марки. В честь этого была выпущена юбилейная Diablo SE30. Эта ограниченная серия состояла из 150 машин, восемь из них были праворульными. Эта версия отличалась более дорогим и качественным салоном в цвет кузова.
В 1995 году был выпущен очередной юбилейный автомобиль – Lamborghini Diablo SE30 Jota. Зеркало заднего вида исчезает из салона автомобиля, зато на крыше появляются два дополнительных воздухозаборника, которые оберегали двигатель от перегрева, мощность же увеличилась почти до 600 л.с. Коробка передач стала полностью синхронизированной. Все четыре колеса оснастили дисковыми тормозами с увеличенной площадью дисков и колодок, но ABS по-прежнему не было. Для облегчения автомобиля из него убрали все, что не имело прямого отношения к езде — кондиционер, магнитолу и даже фирменные сиденья. Это позволило снизить общую массу машины на 125 кг. Точных данных не сохранилось, но существуют предположения, что было сделано 10 экземпляров с левым рулем и 2 с правым.
С 1995 по 1998 годы производилась модификация Diablo SV (Sport Veloce – быстрый, спортивный, в переводе с итальянского языка). У этой Lamborghini мощность двигателя передавалась только на задние колёса. Сам же двигатель развивал мощность 510 л.с. На эти автомобили ставили новую приборную панель, тормозную систему и воздухозаборники, а также настраиваемый спойлер. Немецкие мастера тюнинга из König занялись доработкой модификации SV-1, и в итоге у них получился 800-сильный двигатель с двойным турбокомпрессором.
В 1996 появилась модификация без крыши — Diablo VT Roadster, которая технически не отличалась от версий с кузовом купе. Стоит отметить, что крыша была сделана ужасно. В ненастную погоду через щели, в тех местах, где крыша соединялась с кузовом, легко просачивалась вода.
В 1999 году была проведена очередная модернизация, после которой автомобили стали обозначаться как Ver.2. Первенцами стали Diablo VT Ver. 2 и VT Roadster Ver. 2. Основными отличиями от предшествующей Ver.1 стали: новая панель приборов, новые колеса и стационарные фары, которые теперь не скрывались под кузовом. А также в кои-то веки появилась возможность заказать ABS. Изменения коснулись и технической части: мощность двигателя увеличили до 530 л.с., появилась новая система клапанов переменного потребления. Разгон от 0-100 км/ч стал занимать 3,9 секунды. Выпуск семейства VT прекратился через год, невзирая на значительные суммы, потраченные на внедрение нововведений.
Тогда же, в 1999 году, появилась модификация Diablo SV Ver. 2. Изменения были аналогичны тем, что были на модификации VT.
Четвертой модификацией, разработанной в 1999 году, стал Diablo GTR. Количество этих автомобилей было вдвое меньше, чем количество GT – всего 40 штук. Форсированный двигатель выдавал 590 л.с. и разгонял автомобиль до 350 км/ч.
Под конец 20-го века появилась последняя модификация Lamborghini Diablo – VT 6.0 (Ver. 3). Эти машины выпускались всего год с 2000 – по 2001. Отличия от предыдущих модификаций были заметны и значительны: изменились воздухозаборники, бампера, фары. Но самое главное, что под контролем немецкого концерна VW Lamborghini заметно улучшила качество сборки и отделки своей продукции, а также увеличила список опций. Третье поколение автомобилей с вязкостными муфтами в трансмиссии комплектовали 6-литровым двигателем от Diablo GT.
Всего было выпущено 2903 экземпляра Diablo.

http://hitforum.net.ua

Подавляющее большинство дорожных автомобилей имеют переднее расположение двигателя, совсем немногие — заднее, а тех, у которых мотор расположен в базе, вообще можно пересчитать по пальцам. Тем более в конце 60-х.

Вдохновленный Фордом GT40, Феруччо Ламборгини выставил на Туринском Автосалоне 1965 года среднемоторное шасси, вызвавшее огромный интерес у посетителей. Спустя пять месяцев автомобиль с кузовом работы Марчелло Гандини (Marcello Gandini) из Бертоне (Bertone) произвел сенсацию на Международном Автосалоне в Женеве 1966 года.

Ранние Miura были известны своей пожароопасностью. Проблема была вызвана установкой карбюраторов Weber 40 IDL 3C1, специально разработанных для использования в гонках. В режиме городского движения, на холостом ходу происходил перелив топлива, что иногда приводило к пожарам. Позднее карбюраторы были модифицированы одним из инженеров Ламборгини и проблемы с возгоранием исчезли. Переднее расположение топливного бака ставило в прямую зависимость управляемость автомобиля от наличия в баке топлива. С полупустым баком, на скорости, превышающей 240 километров в час, автомобиль становился трудноуправляемым.

Последний и самый известный автомобиль Lamborghini Miura SV или P400SV имел усовершенствованный 12-ти цилиндровый V-образный двигатель объемом 3929 см3 с клапанами большего диаметра и модернизированными карбюраторами. Мощность двигателя выросла по сравнению с предыдущей моделью на 15 лошадиных сил и достигла 385 л.с. при 7850 оборотах в минуту. Увеличение мощности привело к росту потребления топлива, и фабрика, опционно, предлагала установку топливного бака увеличенной емкости (110 литров). Коробка передач теперь имела собственную систему смазки независимую от двигателя, что позволило использовать в трансмиссии специальные сорта масел. Внешне Miura SV отличался от своих предшественников отсутствием «ресниц» вокруг фар и более широкими крыльями, вмещавшими новые колеса шириной 9 дюймов с шинами Pirelli Cinturato. Скорость автомобиля достигала 288 километров в час, а время разгона до 100 км/ч составляло 5,5 секунд. Всего компания Automobili Lamborghini произвела 150 автомобилей Miura SV, включая принадлежавший Фрэнку Синатре (Frank Sinatra).

Производство Lamborghini Miura было начато в 1966 и завершено в 1973 году. В это время автомобили с центральным расположением двигателя с успехом участвовали в различных соревнованиях, включая 24-часовые гонки в Ле-Мане. Но среди дорожных автомобилей Miura был одним из первых, установив среднемоторную компоновку как эталон конструкции суперавтомобиля.

http://hitforum.net.ua/showthread.php?t=20133 – gillette (модератор)

Уже четыре десятка лет, как Lamborghini строит в итальянской Sant’Agata Bolognese автомобили супер-спорт – на волос мощнее, быстроходнее, и, как считают некоторые, даже краше, чем Ferrari из соседнего городка Modena. Боевой бык на логотипе марки – и бычок за рулем – издавна норовили подставить вздыбившемуся жеребцу ножку.

В последний выходной у Lamborghini праздник: в небольшой городок в Emilia Romagna прибывают многочисленные поклонники марки. В воскресенье они померятся силами своих завывающих “камбал” в Concorso Lamborghini на улицах Emilia. С днем рождения!

Lamborghini 350 GTV
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 3,464
Мощность, л.с. – 280
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. -
Максимальная скорость, км/ч, – 280
Выпускалась с 1963

Lamborghini 350 GT
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 3,464
Мощность, л.с. – 280
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. -
Максимальная скорость, км/ч, – 258
Выпускалась с 1964

Lamborghini 400 GT
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 3,929
Мощность, л.с. – 320
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. -
Максимальная скорость, км/ч, – 270
Выпускалась с 1966

Lamborghini Miura P400 – первая модель марки (и один из первых в мире пассажирских автомобилей) центральномоторной компоновки
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 3,929
Мощность, л.с. – 350
Время разгона с места до 100 км/ч, сек.-
Максимальная скорость, км/ч, – 274
Выпускалась с 1966

Lamborghini Islero 400 GT 2+2
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 3,929
Мощность, л.с. – 330
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 6,3
Максимальная скорость, км/ч, – 260
Выпускалась с 1968

Lamborghini Espada
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 3,929
Мощность, л.с. – 325
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 6,9
Максимальная скорость, км/ч, – 245
Выпускалась с 1968

Lamborghini Jarama 400 GT
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 3,929
Мощность, л.с. – 350
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 6,0
Максимальная скорость, км/ч, – 261
Выпускалась с 1970

Lamborghini Uracco P250 – редкая конструкция 2+2 центральномоторной компоновки
Мотор – V8
Рабочий объем, л – 2,463
Мощность, л.с. – 220
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. -
Максимальная скорость, км/ч, – 232
Выпускалась с 1970

Lamborghini Miura SV
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 3,929
Мощность, л.с. – 385
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 4,5
Максимальная скорость, км/ч, – 285
Выпускалась с 1970

Lamborghini Countach LP400
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 3,929
Мощность, л.с. – 375
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 5,4
Максимальная скорость, км/ч, – 282
Выпускалась с 1974

Lamborghini Silhouette
Мотор – V8
Рабочий объем, л – 2,996
Мощность, л.с. – 260
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 5,6
Максимальная скорость, км/ч, – 255
Выпускалась с 1976

Lamborghini Cheetah – опытный армейский “внедорожник” с крайслеровской “восьмеркой”
Мотор – V8
Рабочий объем, л – 5,572
Мощность, л.с. – 275
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 10,5
Максимальная скорость, км/ч, – 170
Выпускалась с 1977

Lamborghini Jalpa
Мотор – V8
Рабочий объем, л – 3,485
Мощность, л.с. – 255
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 6,5
Максимальная скорость, км/ч, – 248
Выпускалась с 1981

Lamborghini LM 002 – высокодинамичный “внедорожник”, прообраз нынешних Audi Pikes Peak quattro и Porsche Cayenne
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 5,167
Мощность, л.с. – 450
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 8,5
Максимальная скорость, км/ч, – 201
Выпускалась с 1982

Lamborghini Countach LP500S Quattrovalvole (QV)
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 5,167
Мощность, л.с. – 455
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 5,0
Максимальная скорость, км/ч, – 295
Выпускалась с 1985

Lamborghini Countach Anniversario
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 5,167
Мощность, л.с. – 455
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 5,0
Максимальная скорость, км/ч, – 295
Выпускалась с 1988

Lamborghini Diablo
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 5,703
Мощность, л.с. – 492
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 4,1
Максимальная скорость, км/ч, – 325
Выпускалась с 1990

Lamborghini Diablo Roadster
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 5,703
Мощность, л.с. – 492
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 4,1
Максимальная скорость, км/ч, – 325
Выпускалась с 1992

Lamborghini Diablo SV
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 5,703
Мощность, л.с. – 500
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 3,9
Максимальная скорость, км/ч, – 330
Выпускалась с 1996

Lamborghini Diablo GT
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 5,992
Мощность, л.с. – 575
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 3,8
Максимальная скорость, км/ч, – 338
Выпускалась с 1999

Lamborghini Diablo 6.0
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 5,992
Мощность, л.с. – 550
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 3,95
Максимальная скорость, км/ч, – свыше 330
Выпускалась с 2000

Lamborghini Diablo GT2
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 5,992
Мощность, л.с. – 575
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 3,8
Максимальная скорость, км/ч, – 325
Выпускалась с 2000

Lamborghini Diablo GTR
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 5,992
Мощность, л.с. – 590
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 3,4
Максимальная скорость, км/ч, – 338
Выпускалась с 2000

Lamborghini Murcielago
Мотор – V12
Рабочий объем, л – 6,192
Мощность, л.с. – 580
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – 3,85
Максимальная скорость, км/ч, – свыше 330
Выпускается с 2001

Lamborghini Gallardo
Мотор – V10
Рабочий объем, л – 4,961
Мощность, л.с. – 500
Время разгона с места до 100 км/ч, сек. – быстрее 4
Максимальная скорость, км/ч, – свыше 300
Готовится к выпуску в 2003

http://www.dailycars.ru

AUTODROME, известный среди любителей классических авто, представил мифический автомобиль, который многие считали уничтоженным или потеряным, Lamborghini Countach LP400 Spider “Mardikian”.

Lamborghini Countach LP400 Spider “Mardikian” модель 1977 года. Максимальная скорость классического суперкара составляет 315 км/ч (195 миль/ч).

Фото Lamborghini Countach:

Родстер Lamborghini Miura 1968 года в настоящее время является единственным экземпляром. Miura Roadster с открытым верхом обладает более крупными воздухозаборниками, интегрированные в обруч опрокидывания. Задняя часть авто была также изменена большим спойлером и уникальные задние фары по сравнению с купе Lamborghini Miura.

Автомобиль был недавно восстановлен до его первоначального состояния, включая синею краску металлик. И выставлен на продажу. Максимальная скорость родстера составляет более 300 км/ч.

Фото купе Lamborghini Miura P400:

Источник: www.autoblog.com.