Самым неоспоримым доказательством высокого потенциала седана Jaguar MK II являлось, возможно, то, что какое-то время в 60-х годах его облюбовали грабители в качестве быстрого средства спасения, а полиция – - для погони за ними. Это был еще один «чистокровный» Jaguar, роскошный, с хорошими техническими показателями, относительно низкой ценой. Он унаследовал много черт от спортивных автомобилей марки Jaguar, например, 6-цилиндровые двигатели на выбор от 2,4 до 3,8 л, самые большие и мощные (220 л.с), позволяющие достигать скорости более 200 км/ч, что могло смутить многих изготовителей спортивных автомобилей в те времена. Появившийся в 1955 г. Jaguar с объемом цилиндров двигателя 2,4 л был первым седаном, выпущенным этой фирмой, а когда двигатели объемом 3,4 и 3,8 л добавили ему мощности и престижа, «маленький» Jaguar стал одним из самых желанных и популярных автомобилей в мире.

У него было все: скорость, роскошный салоп, отделанный деревом и кожей, исключительная комфортабельность и щеголеватый спортивный вид – - по заказу он мог оснащаться колесами со спицами. Среди гоночных автомобилей Jaguar Midi заслужил завидную репутацию, особенно в вариантах Coombs 3,8. Автомобиль (позже названный просто «240» или «340») дожил до 1969 п, по до сих пор, будучи давно снятым с производства, остается образцовой моделью фирмы Jaguar.

http://autower.ru

В конце 90-х годов лучшей машиной, на которую можно было потратить деньги, оставался Jaguar, потому что просто невероятный автомобиль Jaguar XJ220 стал одной из супермашин столетия. В 80-х годах, еще до его выпуска, даже вполне обеспеченным покупателям было предложено открыть депозиты в банке для будущей покупке этой машины, так как цена ее достигла миллиона фунтов. Но к концу столетия ее уже можно было купить за десятую часть от первоначальной суммы, и, хотя впервые Jaguar XJ220 появилась в 1992 г., она продолжала вызывать восторги. Высокая скорость все же позволяла оставаться в начале списка суперкаров, а тот факт, что машина была большой, только усиливал благоприятное впечатление. Несмотря на размеры, это был очень привлекательный автомобиль с роскошно отделанным салоном, где было достаточно места, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.

Автомобиль имел двигатель V6 с двумя турбонагнетателями и объемом цилиндров 3,5 литров, развивающий мощность 542 л.с. и приводящий задние ведущие колеса после того, как в самом начале его производства фирма Jaguar отказалась от первоначальных планов сделать машину полноприводной и начинить ее сложной электроникой для управления подвеской.
В конечном итоге производители остановились на гоночной подвеске рычажного типа. Были еще и дисковые тормоза размером с крышки мусорных баков, и колеса с шинами, которые вполне бы подошли для гоночной трассы. В дополнение автомобиль выделялся той степенью комфорта, которая всегда выгодно отличала фирму Jaguar и имел очень сговорчивый характер, по сравнению с другими автомобилями такого класса.

http://autower.ru

В 50-х годах дорожные машины часто переделывали в гоночные, а иногда гоночные превращали в дорожные – именно таким образом победитель в Ле-Мане Jaguar D-Type превратился в XKSS.
D-Type, созданный в 1954 году с целью победить в Ле-Мане, был подлинным техническим шедевром. Jaguar C-Type уже одерживал победы в гонках 1951 и 1953 года, но для того, чтобы снова выиграть, нужен был более легкий, мощный и обтекаемый автомобиль. Для достижения этого при разработке Jaguar D-Type за основу была взята пришедшая из авиации клепанная несущая конструкция “Монокок” из легкого сплава, с трубчатыми подрамниками спереди и сзади, на которых крепились двигатель и подвеска. Двигатель был трехкарбюраторный рядный 6-и цилиндровый, объемом 3,4 литра, подвеска – торсионные штанги, тормоза – дисковые.

Своей обтекаемой форме Jaguar D-Type обязан специалисту по аэродинамике Малколму Сейеру. Автомобиль трижды одерживал победы в Ле-Мане и много раз становился лидером в других гонках.

Время от времени автомобили Jaguar D-Type, изготовленные на заказ, можно было встретить на обычных дорогах, а в 1957 году фирма Jaguar выпустила 16 единиц великолепных, настоящих дорожных автомобилей – это и были модели Jaguar XKSS. В ней появились и глушитель, и ветровое стекло, и складывающийся мягкий верх, и дверь для пассажира, но под капотом оставался все тот же мощный Jaguar D-Type.

http://autower.ru

Идея создать Jaguar XK 120 принадлежала отцу-основателю фирмы Jaguar Уильяму Лайонсу. Всего за три недели он вместе с инженерами Уильямом Хайнессом и Уолли Хассаном на основе укороченного шасси Jaguar Mark V создал прототип нового родстера и сам нарисовал его эффектные обводы. Автомобиль с алюминиевым кузовом назвали Jaguar XK 120 Aluminium Super Sport и собирались использовать лишь для испытаний двигателя конструкции Хайнесса. Но новый родстер, дебютировавший в 1948 году на London Auto Show, вызвал такой фурор, что сэр Уильям Лайонс рискнул запустить машину в серию. И не прогадал – именно успешные продажи Jaguar XK 120 позволили фирме выжить в тяжелое послевоенное время.

Представленный автомобиль Jaguar XK 120 Aluminium приобретен во Франции в 2001 году. Автомобиль является одним из предсерийных экземпляров и имеет деревянный каркас кузова из ясеня с обшивкой из алюминиевых панелей. Впоследствии при массовом производстве кузов Jaguar XK 120 стал цельнометаллическим.

• Годы выпуска: 1948-1954
• Всего изготовлено: 12 055 экз.
• Тип кузова: родстер
• Вес: 1 321 кг
• Цена: 998 фунтов
• Мощность двигателя: 160 л.с.
• Число цилиндров: 6
• Рабочий объем: 3 442 куб. см.
• Скорость: 213 км/час
• Расход топлива: 13 литров/100км

http://www.automuseum.ru

Как ни верти, из ласточки ягуара не сделать. Однако двое молодых англичан из Блэкпула сумели провернуть такой фокус, создав серию автомобилей, вызывающих восхищение и зависть конкурентов.

В 1920 году семья Уильяма Уолмсли (William Walmsley) переехала из Стокпорта в Блэкпул. Здесь молодой Уолмсли продолжал заниматься своим небольшим бизнесом — изготавливать коляски для оставшихся после войны мотоциклов «Триумф». Среди его соседей в Блэкпуле был двадцатилетний Уильям Лайонс (William Lyons) — наследник отцовского фортепьянного бизнеса. Ему нравились мотоколяски Уолмсли и он купил одну из них. После того как Лайонсу исполнился 21 год, партнеры зарегистрировали «Суоллоу Сайдкар Компани» (Swallow Sidecar Company — Компания «Мотоколяски Ласточка»).

В 1922 году Лайонс купил подержанный Остин-7, и решил, что он может послужить неплохой основой для популярной машины с привлекательным заказным кузовом. Но слабенький двигатель банальной «Семерки» сводил к нулю все надежды на захватывающее спортивное будущее таких автомобилей. Тем не менее, в конце двадцатых годов в Англии сложились благоприятные условия для недорогих заказных автомобилей, и компания Уолмсли и Лайонса процветала. За Остином-Суоллоу, построенным в 1927 году последовали автомобили на шасси Morris, FIAT, Swift, Wolseley. В 1928 году компании, которая теперь называлась Swallow Coachbuilding, стало тесно в старых стенах, и она перебралась в Ковентри.

К автомобильной выставке 1931 года был подготовлен седан собственного производства под названием «SS» («Стандарт-Суоллоу») и рекламный слоган «СС — это марка новой машины, которая взволнует сердца автомобилистов. Ждите, скоро появится СС». Трудно сказать, что было лучше — автомобиль или реклама, но дебют оказался успешным. Постепенно кузовостроительная компания все больше превращалась в автомобилестроительную, а когда в 1935 году Уильям Лайонс полностью выкупил компанию у партнера, процесс был окончательно завершен.

В 1936 году, после SS1, SS2, SS90 выходит самый популярный автомобиль серии — SS100. Jaguar SS100 Roadster имел укороченное шасси с зависимой подвеской всех колес на листовых рессорах. Под капотом стоял двигатель собственного производства. Он имел шесть цилиндров общим объемом 2,7 литра, верхнее расположение клапанов, коленчатый вал, вращавшийся в семи коренных подшипниках, шатуны из легкого сплава, два карбюратора, электрический бензонасос «SU» и мощность 102 лошадиных силы. Эффектный кузов с длинными низкими крыльями и небольшим салоном, 18-дюймовые колеса и новая облицовка радиатора довершали облик автомобиля.

«Ягуаром» автомобиль, вероятнее всего, назвали Лайонс и заведующий рекламным отделом И. Рэнкин. В 1937 году вспомогательное отделение фирмы сделало накапотную фигурку, в шутку названную «кошкой, прыгающей через забор». Производство этих низких и грациозных спортивных автомобилей закончилось в 1939, вскоре после начала Второй Мировой войны. К этому моменту компания выпустила 314 автомобилей под маркой «Jaguar SS100», из них — 198 машин с двигателем 2,7 литра и 116 — с 3,5-литровым двигателем.

http://www.carpedia.ru

Не многим автомобилям удалось вызвать такой ажиотаж своим появлением, какой произвел на Женевском автосалоне 1961 года Ягуар  Е. Эта машина пришла на смену серии «XK», находящейся в продаже с 1948 года. За 13 лет, несмотря на своевременное обновление, Ягуары XK-120 и XK-150 успели устареть и требовали обновления, но то, что публика увидела на подиуме автосалона, не ожидал ни кто.

Суперавтомобиль с великолепными рабочими характеристиками — разгон до 100 км/ч за 6,7 секунд и максимальная скорость 245 километров в час. Салон соответствовал спортивному духу: ковшеобразные кожаные сиденья, полностью укомплектованная черная или алюминиевая приборная панель и деревянный спортивный руль. И этот низкий, обтекаемый двухместный родстер стоил всего 2098 фунтов, в два раза дешевле Астон-Мартина DB4.

Длинный капот, выполненный заодно с передними крыльями, при поднятии обнажал пространственную структуру моторного отсека с шестицилиндровым двигателем мощностью 265 лошадиных сил и независимую переднюю подвеску на алюминиевых треугольных рычагах. Центральная часть рамы, по конструкции сходная со спортивной моделью Ягуар D, была чрезвычайно прочна. Задняя независимая подвеска на парных цилиндрических пружинах и поперечных рычагах была скопирована с гоночных автомобилей. Ее особенностью были, снесенные к главной передаче, тормозные диски. Это позволило уменьшить неподрессоренные массы и, в свою очередь, значительно улучшить управляемость автомобиля. Однако на первых автомобилях серии «Е» такая конструкция вызвала перегрев тормозов в экстремальных условиях. Вскоре этот недостаток был устранен. Не очень хороша была и четырехступенчатая коробка передач, также перешедшая с гоночных автомобилей Ягуар — первая передача не имела синхронизатора.

Недостатки были устранены в 1964 году. 3,8-литровый двигатель заменили 4,2-литровым, что обеспечило более высокий крутящий момент при той же мощности, коробка передач стала полностью синхронизированной, установили новые фары и генератор. Небольшие изменения коснулись и внутренней отделки.

В 1966 году в продажу поступил Ягуар Е с новым кузовом — трехдверное закрытое купе с посадочной формулой 2+2. Чтобы пассажиры заднего ряда могли хоть как-то сидеть, пришлось увеличить колесную базу. Это позволило также, в качестве заказного оборудования устанавливать более длинную автоматическую коробку передач.

Следующие изменения произошли в 1968 году, когда фары потеряли обтекатели, лобовое стекло стало более вертикальным, а в качестве опций можно было получить гидроусилитель руля и безопасную энергопоглощающую рулевую колонку.

Третья серия Ягуаров Е была выпущена в 1971 году. Все автомобили (родстер, закрытый двухместный и купе 2+2) выпускались на удлиненном шасси. Внешних изменений было немного — хромированная решетка радиатора и расположенные по центру, четыре хромированных выхлопных трубы. Но под капотом теперь стоял 5,3-литровый двигатель V12 мощностью 314 лошадиных сил, с которым на выбор ставилась автоматическая или механическая коробка передач. Рулевой механизм с усилителем стал стандартным оборудованием.

Последние 50 автомобилей Ягуар Е, сошедшие с поточной линии в феврале 1975 года, были окрашены в черный цвет и имели мемориальные таблички, подписанные сэром Уильямом Лайонсом, основателем компании.

По материалам сайта: http://carpedia.ru

Новый мировой рекорд самой высокой аукционной цены на Jaguar был поставлен на днях на фестивале Гудвуд. Винтажный автомобиль ушел за $4.4 миллиона. Это был Jaguar D-Type 1955 года. Предыдущий представитель этой марки был продан за 3,4 миллиона долларов.

Этот был первый D-Type, с которого началась линейка авто в 1955 году. В сезоне 1956 года на нем ездил Лу Бреро-старший, хотя тогда ему и не удалось занять первое место от команды Eagle Mountain. В автомобиле сохранились оригинальные механизмы: 3.4-литровый двигатель, подрама и бак – всем им по 53 года.

http://hitforum.net.ua/showpost.php?p=518119&postcount=689

Немногие автомобили источают такой же шарм и стиль как ранние Jaguar, поэтому не стало сюрпризом, когда гордый британский автомобилестроитель решил взять реплику более ранних автомобилей как, например, 1960 года 3.8 марку II, для того чтобы переделать его и получить роскошный седан типа S-Type. Отличительная передняя овальная решетка в S-Type, круглые фары отражают влияние времени, так же как короткая и скошенная задняя часть корпуса.

Совершенно ясно, что S-Type заимствовал многое у прошлого и благодаря этому стал любимчиком публики, помогая улучшить продажи Jaguar North America. Но теперь модель становиться длиннее, и, увы, все последующие Jags угробят свое наследие прошлого в репликах, которые все больше и больше будут соответствовать современным требованиям внешности от и до.