Ретро автомобили в Беларуси

Самым неоспоримым доказательством высокого потенциала седана Jaguar MK II являлось, возможно, то, что какое-то время в 60-х годах его облюбовали грабители в качестве быстрого средства спасения, а полиция – - для погони за ними. Это был еще один «чистокровный» Jaguar, роскошный, с хорошими техническими показателями, относительно низкой ценой. Он унаследовал много черт от спортивных автомобилей марки Jaguar, например, 6-цилиндровые двигатели на выбор от 2,4 до 3,8 л, самые большие и мощные (220 л.с), позволяющие достигать скорости более 200 км/ч, что могло смутить многих изготовителей спортивных автомобилей в те времена. Появившийся в 1955 г. Jaguar с объемом цилиндров двигателя 2,4 л был первым седаном, выпущенным этой фирмой, а когда двигатели объемом 3,4 и 3,8 л добавили ему мощности и престижа, «маленький» Jaguar стал одним из самых желанных и популярных автомобилей в мире.

Читать далее »

В конце 90-х годов лучшей машиной, на которую можно было потратить деньги, оставался Jaguar, потому что просто невероятный автомобиль Jaguar XJ220 стал одной из супермашин столетия. В 80-х годах, еще до его выпуска, даже вполне обеспеченным покупателям было предложено открыть депозиты в банке для будущей покупке этой машины, так как цена ее достигла миллиона фунтов. Но к концу столетия ее уже можно было купить за десятую часть от первоначальной суммы, и, хотя впервые Jaguar XJ220 появилась в 1992 г., она продолжала вызывать восторги. Высокая скорость все же позволяла оставаться в начале списка суперкаров, а тот факт, что машина была большой, только усиливал благоприятное впечатление. Несмотря на размеры, это был очень привлекательный автомобиль с роскошно отделанным салоном, где было достаточно места, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.

Читать далее »

В 50-х годах дорожные машины часто переделывали в гоночные, а иногда гоночные превращали в дорожные – именно таким образом победитель в Ле-Мане Jaguar D-Type превратился в XKSS.
D-Type, созданный в 1954 году с целью победить в Ле-Мане, был подлинным техническим шедевром. Jaguar C-Type уже одерживал победы в гонках 1951 и 1953 года, но для того, чтобы снова выиграть, нужен был более легкий, мощный и обтекаемый автомобиль. Для достижения этого при разработке Jaguar D-Type за основу была взята пришедшая из авиации клепанная несущая конструкция “Монокок” из легкого сплава, с трубчатыми подрамниками спереди и сзади, на которых крепились двигатель и подвеска. Двигатель был трехкарбюраторный рядный 6-и цилиндровый, объемом 3,4 литра, подвеска – торсионные штанги, тормоза – дисковые.

Читать далее »

Идея создать Jaguar XK 120 принадлежала отцу-основателю фирмы Jaguar Уильяму Лайонсу. Всего за три недели он вместе с инженерами Уильямом Хайнессом и Уолли Хассаном на основе укороченного шасси Jaguar Mark V создал прототип нового родстера и сам нарисовал его эффектные обводы. Автомобиль с алюминиевым кузовом назвали Jaguar XK 120 Aluminium Super Sport и собирались использовать лишь для испытаний двигателя конструкции Хайнесса. Но новый родстер, дебютировавший в 1948 году на London Auto Show, вызвал такой фурор, что сэр Уильям Лайонс рискнул запустить машину в серию. И не прогадал – именно успешные продажи Jaguar XK 120 позволили фирме выжить в тяжелое послевоенное время.
Читать далее »

Как ни верти, из ласточки ягуара не сделать. Однако двое молодых англичан из Блэкпула сумели провернуть такой фокус, создав серию автомобилей, вызывающих восхищение и зависть конкурентов.

В 1920 году семья Уильяма Уолмсли (William Walmsley) переехала из Стокпорта в Блэкпул. Здесь молодой Уолмсли продолжал заниматься своим небольшим бизнесом — изготавливать коляски для оставшихся после войны мотоциклов «Триумф». Среди его соседей в Блэкпуле был двадцатилетний Уильям Лайонс (William Lyons) — наследник отцовского фортепьянного бизнеса. Ему нравились мотоколяски Уолмсли и он купил одну из них. После того как Лайонсу исполнился 21 год, партнеры зарегистрировали «Суоллоу Сайдкар Компани» (Swallow Sidecar Company — Компания «Мотоколяски Ласточка»).

Читать далее »

Не многим автомобилям удалось вызвать такой ажиотаж своим появлением, какой произвел на Женевском автосалоне 1961 года Ягуар  Е. Эта машина пришла на смену серии «XK», находящейся в продаже с 1948 года. За 13 лет, несмотря на своевременное обновление, Ягуары XK-120 и XK-150 успели устареть и требовали обновления, но то, что публика увидела на подиуме автосалона, не ожидал ни кто.

Читать далее »

Новый мировой рекорд самой высокой аукционной цены на Jaguar был поставлен на днях на фестивале Гудвуд. Винтажный автомобиль ушел за $4.4 миллиона. Это был Jaguar D-Type 1955 года. Предыдущий представитель этой марки был продан за 3,4 миллиона долларов.
Читать далее »

Немногие автомобили источают такой же шарм и стиль как ранние Jaguar, поэтому не стало сюрпризом, когда гордый британский автомобилестроитель решил взять реплику более ранних автомобилей как, например, 1960 года 3.8 марку II, для того чтобы переделать его и получить роскошный седан типа S-Type. Отличительная передняя овальная решетка в S-Type, круглые фары отражают влияние времени, так же как короткая и скошенная задняя часть корпуса.

Читать далее »

Презентация Jaguar E-type – нового спортивного родстера состоялась в марте 1961 года на Женевском автосалоне. Стильный и стремительный автомобиль, с чувственными линиями капота, он выражал собой весь блеск и оптимизм Великобритании начала шестидесятых. Jaguar E-type сразу же стал культовым автомобилем у европейской аристократии, а после оглушительного успеха в США стал непременным атрибутом всех обитателей Голливуда.

Дизайнер Малькольм Сайер и главный инженер Уильям Хэйнес начали работу над моделью Jaguar E-type в конце 50-х годов. Вдохновение Сайера придало автомобилю его особый облик, а технические разработки Хэйнеса обеспечили максимальную скорость в 240 км/ч и разгон до 100км/ч за 7 секунд. Силуэт, придуманный Малькольмом Сайером, повлиял на дизайн всех последующих моделей E-type и продолжает оказывать влияние на умы дизайнеров Jaguar до сих пор.

Читать далее »