Ferrari SpA является итальянскийм производителем спортивных автомобилей базирующейся в Маранелло, Италия. Основал компанию Энцо Феррари (Enzo Ferrari) в 1929 году, в его честь спустя почти век был построен автомобиль с названием Ferrari Enzo с невероятными гоночными характеристиками. Компания спонсировала водителей и производятся спортивные автомобили, прежде чем перешла к производству уличных спортивных автомобилей в 1947 году. На протяжении своей длинной истории, компания неоднократно одерживала победы в гонках, особенно в формуле 1.
Энзо Феррари не позиционировался как авто строитель дорожных машин, когда он создал Scuderia Ferrari в 1929 в качестве спонсора и для любителей со штаб-квартирой в Модене. Ferrari подготовила различные водителей и успешно побежала, автомобили Альфа Ромео до 1938 года. Пока не была нанята компанией Alfa Romeo чтобы возглавить их авто спортивный отдел. Авто концерн Ferrari успешно существует и по сей день, продолжая завоевывать призовые места в различных гоночных соревнованиях, показывая что их автомобили имеют очень высокий класс качества.
За два года производства, с 1957 по 1958 на заводе Феррари было собрано 19 уникальных гоночных автомобилей Ferrari 250 TR. Число «250», как это было принято у Феррари, показывало объем в кубических сантиметрах одного из двенадцати цилиндров V-образного двигателя, а сокращение «TR» — Testa Rossa (Красная голова) намекало на цвет головок блока цилиндров двигателя.
В начале 60-х спрос на продукцию кузовостроительных мастерских резко упал. На рынке дорогих, престижных автомобилей все большую долю стали занимать машины с высококачественными заводскими кузовами. Кузовные фабрики либо попали под крыло крупных автопроизводителей, на которых они раньше традиционно работали (Mulliner, Ghia и Scaglietti), либо преобразовались в независимые проектные бюро, занимавшиеся разработкой серийных моделей по заказам автомобильных заводов и постройкой концепткаров к очередным автомобильным выставкам. Творческий потенциал, ранее направляемый на изготовление выдающихся единичных экземпляров автомобилей самых престижных марок, теперь использовался для того, чтобы поражать посетителей мировых автосалонов.
Интерес к гоночным автомобилям GT взлетел в начале 1960-х, когда FIA заменила в Мировом чемпионате производителей прототипы автомобилями Гран Туризмо. Для получения статуса GT, в соответствии с правилами, необходимо было изготовить не менее 100 автомобилей. В первые годы для участия в соревнованиях автомобилей класса GT, производителю было достаточно предъявить руководству FIA производственные планы с указанием размера серии, а после подписания документов о допуске автомобиля к соревнованиям, свернуть производство.
Построенный, чтобы стать самым грозным оружием Энцо Феррари, Ferrari 375 MM достиг немалых успехов. За его плечами победы в Ле-Ман, Тарга Флорио и Милле Милья. Но есть среди этих машин несколько, вышедших с завода, дорожных версий — 375 ММ Speciale. Автомобиль о котором пойдет речь, именно их этой горстки, и вот его история.
Автомобиль заказал режиссер Роберто Росселини (Roberto Rosselini), один из лучших клиентов Феррари. Росселини уже имел несколько автомобилей Ferrari. В его гараже можно было увидеть модели 166, 212, 250 ММ.
В конце 1948 года в ознаменование первых успехов в престижных гонках Милле Милья Энцо Феррари модернизирует свой успешный проект Ferrari 166 и запускает его в серию под названием Ferrari 166 ММ (ММ — в честь победы на Mille Miglia). Эти автомобили вскоре завоюют множество призов на международных состязаниях и сделают возможным признание Феррари, как серьезного производителя спортивных автомобилей.
Вес — один из основных факторов, влияющих на поведение гоночного автомобиля. С момента самых первых гонок моторных экипажей, конструкторы пытались достигнуть разумного баланса между жесткостью шасси и кузова автомобиля и его весом. Больших успехов в этом достигли итальянские производители автомобильных кузовов, предлагавшие свои творенья для установки на гоночные шасси. Наибольшую известность получила технология «Supperleggera» (Суперлегкая), разработанная владельцем кузовного ателье Touring Феличе Андерлоне еще в начале тридцатых. Суть изобретения состояла в креплении кузовных панелей, изготовленных из тонкого алюминиевого листа к каркасу кузова, сваренного из тонкостенных стальных труб.
Производство модели Ferrari 250 GT с трехлитровым двигателем Джоаккино Коломбо (Gioacchino Colombo) больше чем на десятилетие (с 1955 года по 1968 год) установило для Феррари неофициальный титул «Хозяин дорог». Особенно успешны были автомобили GT с длинной колесной базой (LWB), которые после победы в «Тур де Франс» 1956 года получили в названии дополнительные три буквы — TdF.
Основав в 1947 году собственную компанию, Энцо Феррари (Enzo Ferrari) пригласил на должность главного инженера Джоаккино Коломбо (Gioacchino Colombo). Они были знакомы по совместной работе в Альфа-Ромео. Задача Коломбо состояла в том, чтобы построить новый двигатель, который превзойдет по скоростным и динамическим характеристикам 8-ми цилиндровый двигатель GP, который он спроектировал для Альфа-Ромео перед войной. Правила гонок Гран При (Grand Prix) предусматривали участие автомобилей либо с компрессорными двигателями с максимальным объемом 1,5 литра или атмосферные, объемом до 4.5 литров. Большой опыт Коломбо в конструировании двигателей с нагнетателями определили его выбор.
Исследования, связанные с ранней историей Феррари, автомобильные журналисты и историки могут сравнить только с кошмаром — в автомобилях постоянно что-то менялось — либо заменялся двигатель, либо снимался старый кузов и на его место устанавливался новый. Автомобиль, являющийся самым старым существующим Феррари (шасси № 002С), в разное время был оснащен, по крайней мере, тремя различными двигателями и несколькими разными кузовами.
Ferrari 250 Europa пришла на смену модели 212 Inter, и была представлена на Парижском автосалоне в 1953 году. Модель 250 Europa во многом аналогична машинам серии America. Однако стальную раму решили усилить, а колесную базу увеличили до 2800 мм. Машину оснастили мотором меньшего объема – трёхлитровым VI2 мощностью 200 лошадиных сил при 6000 об/мин, который был оснащён тремя карбюраторами Weber. В 1951 году этот же двигатель, но уже с объемом 4,1 литра устанавливали на модель 340 America.
Построенный, чтобы стать самым грозным оружием Энцо Феррари, Ferrari 375 MM достиг немалых успехов. За его плечами победы в Ле-Ман, Тарга Флорио и Милле Милья. Но есть среди этих машин несколько, вышедших с завода, дорожных версий — 375 ММ Speciale. Автомобиль о котором пойдет речь, именно их этой горстки, и вот его история.
Читать далее
