Официально, компания Дюзенберг производила только шасси, которые передавались изготовителям автомобильных кузовов. Готовое шасси обычно включало все механические части и агрегаты, приборную панель, передние и задние крылья, решетку радиатора, подножки, бамперы, фары и другие характерные для марки детали. После поступления в кузовную фирму на этом шасси строился открытый или закрытый корпус в полном соответствии с пожеланиями заказчика. Бывало и наоборот — чтобы удовлетворить разнообразные желания потенциальных покупателей автомобилей Duesenberg, компания рассылала копии заводских чертежей еще не готовых шасси кузовостроителям, которые за пять — шесть месяцев успевали подготовить по нескольку кузовов, соответствующим заводским спецификациям и поставить их компании.

Именно так компания Duesenberg и поступила, подготовив и выставив на Нью-Йоркском Автосалоне 1930 года практически все типы открытых и закрытых кузовов на восьмицилиндровом шасси Duesenberg  J.

Несмотря на восторженный прием, продажи модели «J» шли очень вяло. Сказывалась чрезвычайно высокая цена автомобиля, делавшая его доступным лишь богатым промышленникам и звездам шоубизнеса. Планы по ежегодному производству 500 автомобилей так никогда и не осуществились. В конечном счете, было построено всего 481 Duesenberg J.

Для увеличения поставок европейским клиентам, компания заключила контракт с парижским импортером г-ном Садовичем, по которому в Париж поставлялись шасси, а он отправлял их в континентальные кузовные ателье для создания корпусов. По крайней мере, два, из полученных Садовичем шасси, были переданы в мастерскую Джозефа Фигони (Joseph Figoni), на одном из которых и был построен Duesenberg J Speedster.

Автомобиль с кузовом от великого мастера был построен с прицелом на участие в гонках, имел двухцветную (сине-голубую) окраску и фары французского, а не американского производства. Ни подножек, ни бамперов на автомобиле не было.

http://www.carpedia.ru

После гибели Фреда Дюзенберга в результате аварии в 1932 году, компания лишилась основной движущей силы. Конструкция автомобиля больше не подвергалась изменениям и существовала за счет огромного потенциала, заложенного в Duesenberg SJ при его создании. Фактически Duesenberg SJ был способен набрать скорость в 160 км/ч на второй передаче. Третья требовалась для разгона до максимальных 209 км/ч. Столь высокие скоростные показатели были достигнуты после установки на двигатель объемного нагнетателя, который сначала был тщательно опробован на многих гоночных автомобилях.

Скоростные достижения были еще раз подтверждены гонщиком Эбом Дженкинсом (Ab Jenkins) в 1935 году на соляном плато в Бонневилле. На Duesenberg SJ с 400-сильным мотором и облегченным кузовом он, в течение 24 часов, держал среднюю скорость 135,47 миль в час (216,75 км/ч), достигая кратковременных ускорений до 160 миль в час (256 км/ч). Это еще раз доказало, что Duesenberg SJ был самым быстрым серийным автомобилем своего времени.

Будучи чрезвычайно дорогими, автомобили компании с удовольствием раскупались богатыми и известными людьми. Среди владельцев автомобилей Дюзенберг было много звезд шоубизнеса, таких как Гэри Купер, Кларк Гэйбл, Джеймс Кагней и Грета Гарбо.
В салонах можно было приобрести готовые автомобили, практически с любым кузовом, заблаговременно заказанные фирмой у самых известных кузовных ателье, либо оплатить шасси и сделать индивидуальный заказ на кузов, учитывающий все пожелания.

Зимой 1935 года в демонстрационный зал Duesenberg в Лос-Анжелесе вошел Гэри Купер, только что снявшийся в фильме «Жизнь Бенгальского Улана», и увидел сверкающее демонстрационное шасси необычного автомобиля. На укороченном до 125 дюймов (3175 мм) шасси стояла специальная спортивная версия двигателя мощностью 400 лошадиных сил. Купер выкупил шасси с условием, что оно будет отправлено в Индиану в ателье LaGrande, где установят легкий кузов — родстер. Спустя некоторое время, приятель Гэри Купера, актер Кларк Гэйбл, такой же поклонник марки Дюзенберг, заказал себе точную копию этого автомобиля, впоследствии получившего название «SSJ» (Short Supercharged J). Это была единственная, когда либо изготовленная фирмой пара автомобилей с короткой колесной базой и двигателем повышенной мощности.

Оба этих автомобиля, когда-то принадлежащих великим актерам, Гэри Куперу (Duesenberg шасси № 2594 J-563 ) и Кларку Гэйблу (Duesenberg шасси № 2595 J-567) остаются самыми известными и самыми быстрыми автомобилями из 481, когда-либо построенных Дюзенбергов.

http://www.carpedia.ru

Когда Эррет Лоббан Корд (Errett Lobban Cord) назвал Duesenberg J самым прекрасным автомобилем в мире, это не было преувеличением. Практически по всем показателям он превосходил конкурентов из Роллс-Ройс, Мерседес-Бенц или Испано-Сюизы. Но как охарактеризовать Duesenberg SJ, который мощнее, динамичнее и дороже всего, что было создано до него.

Семнадцать секунд требуется этой машине, чтобы набрать скорость 160 километров в час, не многие современные семейные седаны способны на такой разгон. Все автомобили с индексом «SJ» имеют двигатель с нагнетателем, развивающий мощность 320 лошадиных сил. Впервые этот шедевр Фреда Дюзенберга появился в 1932 году и его создание, также как и создание модели «J» стало возможным лишь благодаря Эррету Лоббану Корду, пожелавшему производить на одном из предприятий своей империи «самый лучший в мире автомобиль».

Фактически Duesenberg SJ был способен набрать скорость в 160 км/ч на второй передаче. Третья требовалась для разгона до максимальных 209 км/ч. Столь высокие скоростные показатели были достигнуты после установки на двигатель компрессора, который сначала был тщательно опробован на многих гоночных автомобилях. Этот бесшумный нагнетатель центробежного типа был вертикально установлен на правой стороне двигателя, там, где расположен впускной трубопровод. Из-за установки нагнетателя использование прежней выпускной системы стало невозможным. Ее заменили четыре гофрированные трубы, выходящие через правую боковину капота.

«SJ», созданный Фредом Дюзенбергом, стал выражением его вкусов и инженерных способностей, но именно нагнетатели, которым Duesenberg SJ обязан своей славой, были сконструированы и созданы, на предприятии, не имеющего отношения к основному производству, оставшимся в тени Августом Дюзенбергом.

Ходовая часть с мощной рамой лестничной конструкции с шестью поперечинами и подвеской мостов на полуэллиптических рессорах была довольно обычной, однако конструкция тормозов представляет интерес. Огромные тормозные барабаны с вакуумным усилителем были идентичны на передних и задних колесах. Ручной тормоз с хромированной рукояткой действовал на карданный вал. Он также мог использоваться в случае отказа основных тормозов, гидравлический привод которых имел клапаны отключения в тормозных цилиндрах, служащие для отключения магистрали в случае повреждения тормозного цилиндра какого-либо из колес. На приборной панели имелись приборы контроля работы тормозной системы.

Основой автомобиля, безусловно, был великолепный 6,9-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Уже в 1928 год Фред Дюзенберг применил схему конструкции двигателя, которую большинство других производителей престижных автомобилей стали использовать лишь через 60 лет.

Всего за четыре года (с 1932 по 1935) было построено 36 автомобилей Duesenberg SJ и почти все из них сохранились. Но среди погибших машин есть одна, которая, возможно, изменила судьбу компании. Это Duesenberg SJ, на котором в 1932 году разбился Фредерик Самюэль Дюзенберг.

http://www.carpedia.ru