Ретро автомобили в Беларуси

Официально, компания Дюзенберг производила только шасси, которые передавались изготовителям автомобильных кузовов. Готовое шасси обычно включало все механические части и агрегаты, приборную панель, передние и задние крылья, решетку радиатора, подножки, бамперы, фары и другие характерные для марки детали. После поступления в кузовную фирму на этом шасси строился открытый или закрытый корпус в полном соответствии с пожеланиями заказчика. Бывало и наоборот — чтобы удовлетворить разнообразные желания потенциальных покупателей автомобилей Duesenberg, компания рассылала копии заводских чертежей еще не готовых шасси кузовостроителям, которые за пять — шесть месяцев успевали подготовить по нескольку кузовов, соответствующим заводским спецификациям и поставить их компании.

Читать далее »

После гибели Фреда Дюзенберга в результате аварии в 1932 году, компания лишилась основной движущей силы. Конструкция автомобиля больше не подвергалась изменениям и существовала за счет огромного потенциала, заложенного в Duesenberg SJ при его создании. Фактически Duesenberg SJ был способен набрать скорость в 160 км/ч на второй передаче. Третья требовалась для разгона до максимальных 209 км/ч. Столь высокие скоростные показатели были достигнуты после установки на двигатель объемного нагнетателя, который сначала был тщательно опробован на многих гоночных автомобилях.

Читать далее »

Когда Эррет Лоббан Корд (Errett Lobban Cord) назвал Duesenberg J самым прекрасным автомобилем в мире, это не было преувеличением. Практически по всем показателям он превосходил конкурентов из Роллс-Ройс, Мерседес-Бенц или Испано-Сюизы. Но как охарактеризовать Duesenberg SJ, который мощнее, динамичнее и дороже всего, что было создано до него.

Читать далее »