Вначале 70-х годов Ford имел в автоспорте репутацию победителя, хотя, как ни странно, компания серийно не выпускала своих спортивных машин. Этот факт и заставил ее профинансировать проект живущего в Италии автомобилестроителя из Аргентины Алсссандро де Томазо (Alessandro De Tomaso) по созданию подходящего спортивного «суперавтомобиля», который объединял бы в себе шикарный внешний вид, современную технологию и, разумеется, мощь фордовских двигателей. Конечный продукт планировалось продавать через дилерскую сеть компании Ford в Соединенных Штатах и через дилеров де Томазо в Европе при поддержке Ford. Pantera, стиль которой был разработан Гиа (Ghia), «приобрела» мощность легкого и компактного двигателя Ford V8, размещенного между сиденьем водителя и ведущим .мостом вместе с «гоночной» коробкой передач.

Автомобиль увидел свет в 1971 г. и производится по сегодняшний день. Однако были у него и проблемы. Несмотря на незамысловатый дизайн, качество исполнения не отвечало требованиям массового производства, и скоро компания Ford отошла от этого проекта, хотя с годами все шероховатости сгладились. Pantera не растеряла свои большие технические возможности и всегда оставалась привлекательной — будучи мощнее самых экзотическихитальянских собратьев, стоила она в 2 раза дешевле. Самая скоростная Pantera GT5S вывела эту модель в 90-е годы. Мощность ее двигателя 350 л.с До сих пор она выглядит потрясающе.

http://autower.ru

Покинув Аргентину по политическим соображениям, гонщик Алехандро Де Томазо сначала поселился в Соединенных Штатах, где женился на богатой американке Элизабет Хаскелл, а в конце пятидесятых переехал в Италию, в город Модену, и в 1959 году открыл там небольшой завод по выпуску гоночных автомобилей.

В начале шестидесятых Де Томазо предпринял попытку перейти к мелкосерийному производству дорожных машин, однако модель Vallelunga с хребтовой рамой, независимой подвеской и расположенным в базе полуторалитровым двигателем от Ford Cortina не вызвала интереса у покупателей.

В 1966 году, продолжая работы над автомобилем для дорог общего пользования, Алехандро Де Томазо создал увеличенную версию шасси Vallelunga под двигатель Ford V8 объемом 4728 см3 и установил на него экспериментальный кузов работы Джоржетто Джуджаро из кузовной фирмы Ghia.

Впервые показанный на Автомобильном Салоне 1966 года в Турине под именем Ghia Mangusta, автомобиль произвел на публику ошеломляющее впечатление. Широкий и низкий, с простой передней решеткой и двойными фарами, с литыми колесами и необычными распашными створками моторного отсека в стиле Gullwing.

В 1967 году Де Томазо запустил модель Mangusta в производство. Серийная модель мало отличалась от выставочного прототипа. Только стеклопластиковый кузов был заменен на стальной, с крышками моторного и багажного отсеков из алюминиевого сплава. Несмотря на великолепную кожаную отделку салона, характерную для итальянских суперкаров, DeTomaso Mangusta был настоящим гоночным автомобилем. При весе в 1185 килограммов он имел двигатель мощностью 305 лошадиных сил, 5 ступенчатую коробку передач фирмы ZF в блоке с главной передачей, практически идентичные силовой установке с трансмиссией автомобиля Ford GT40. Максимальная скорость машины составляла 250 километров в час, а разгон до сотни лишь немного превышал 6 секунд.

Существует мнение о недостаточной жесткости хребтовой рамы автомобиля, что, безусловно, должно было отразиться на его управляемости. Но никаких жалоб по этому поводу не поступало.

В 1970 году из-за новых требований по безопасности транспортных средств в США, Де Томазо был вынужден внести в конструкцию некоторые изменения: установить новый двигатель объемом 5,0 литров и мощностью 220 лошадиных сил, что привело к уменьшению скорости и времени разгона, и изменить передние световые приборы, что не улучшило облик машины.

Спустя четыре года после начала производства выпуск модели Mangusta был прекращен. Всего был построен 401 великолепный автомобиль с логотипом DeTomaso Mangusta.

http://www.carpedia.ru