Ретро автомобили » Chevrolet

Chevrolet Camaro третьего поколения (1982-1992)

coolguy — Sun, 05 Feb 2012 16:04:15 +0000

В 1982 году появился совершенно новый Chevrolet Camaro третьего поколения. Выпуск был настолько успешен, что просуществовал 10 лет, естественно в обновлениях (рестайлинг) и с различными двигателями.

В 1985 году появилась успешная и самая знаменитая модель третьего поколения IROC-Z со всем известным двигателем Z28. Мощность двигателя первого IROC-Z составляла 215 лошадиных сил. Так же Chevrolet Camaro IROC-Z был оснащен всеми возможными новшествами на то время. Литые диски 16 радиуса были отличительной чертой, хотя и сам автомобиль имел инновационный вид кузова.

Самым мощным Chevrolet Camaro третьего поколения стала модель с двигателем 5,7 TPI (V8, 5,7 литров и 225 лошадиных сил). Chevrolet Camaro 5,7 TPI выпускалась только с автоматической коробкой передач, а вот модель с чуть меньшем двигателем 5,0TPI с механической коробкой передач.

Всего автомобилей Chevrolet Camaro третьего поколения с двигателями V6 и V8 было выпущено 70,007 штук в различных комплектациях салона и кузова.

Chevrolet Camaro отметил свое 25-летие в 1992 году, в котором и закончился выпуск третьего поколения. Началась эпоха Chevrolet Camaro четвертого поколения, который просуществовал на год меньше, чем его предшественник.

Chevrolet Camaro 1970 года – второе поколения

coolguy — Sat, 12 Nov 2011 09:20:01 +0000

Абсолютно новый Chevrolet Camaro второго поколения появился в конце 1970 года, новый дизайн фастбэк коренным образом отличался от предыдущего выпуска. Chevrolet модернизировала и обновляла внешний вид Camaro в течение 10 лет производства второго поколения.

В каждом году Шевроле Камаро обновлялся, то новыми двигателями, то рестайлинговым видов кузова. Сразу же в 1970 году началось, производство Chevrolet Camaro RS и через весьма короткое время вышла легендарная модель Chevrolet Camaro ZL1. Модель самого быстрого Камаро выпускалась как с автоматической, так и с ручной коробкой передач.

Тем не менее, несмотря на окружающий выбор Мустангов, Понтиаков, Доджей, любители Камаро жаждали более мощный Камаро. Тут и был выпущен новый мощный Chevrolet Camaro второго поколения с двигателем Z28 в 1977 году.

В 1979 году было подсчитано, что с начала второго поколения было выпущено 282.571 автомобилей Шевроле Камаро.

За время производства до 1982 года была выпущено много различных комплектаций и модификаций: ZL1, Type-LT, Type-LT Rally Sport, RS (Rally Sport), Berlinetta и, конечно же, двигатель Z28, успешно просуществовавший еще немало поколений.

В 1982 году было выпущено, трете поколение, которое было таким же успешным и просуществовало 10 лет.

Первое поколение Chevrolet Camaro 1967 появилось 45 лет назад

coolguy — Sun, 30 Oct 2011 09:22:04 +0000

Первый серийный Chevrolet Camaro появился на улицах 45 лет назад. В первые же годы Шевроле Камаро стал один из самых популярных американских мускул каров в США.

В ответ на популярность Mustang, начиная с 1964 года, первое поколение Chevrolet Camaro начинает свою историю с тех пор как первый автомобиль сошел с конвейера.

Chevrolet утверждал, имя Camaro означает “друг” или “приятель” на французском языке.

Спортивная лихорадка была в полном разгаре в 1967 году, и люди просто не могли нарадоваться новым Chevrolet Camaro 1967. Существовали любые комплектации, которые только можно было придумать, чтобы удовлетворить любой вкус автолюбителя.

Любой мог позволить себе приобрести модель купе с V6 с 230 лошадиными силами, в основном на эту модель и было развито производство.

Но спрос порождал предложение и на заводе изготовили тяжелый V8, под номером двигателя 396.

И все еще мощности не хватало! Тогда по спец заказу завода появился 427 CI, 425-сильный монстр. Его производство началось к концу первого поколения Chevrolet Camaro в 1969 году.

Chevrolet Camaro был также доступен в различных вариантах отделки и встроенных функциях.

Купе производился с отличным качеством отделки на то время – кожаные сидения, литые диски и неповторимый дизайн. Однако каждый, кто стремился к индивидуальности, мог заказать себе спортивную модификацию RS. Она включала в себя обновления внешнего вида и различные преобразования, типа дополнительного хрома, уникальную покраску, что давало вид не стандартной модели, а очень даже экстраординарной.

Модели Chevrolet Camaro SS были направлены на повышения производительности мощности и, конечно же, скорости.

Тут и начал появляться легендарный двигатель под номером Z28, который еще четыре поколения после будет радовать любителей Камаро.

Заброшенная коллекция Корветтов

coolguy — Thu, 18 Feb 2010 17:14:05 +0000

Всего в гараже “стоят мертвым грузом” 36 Корветтов, плюс еще парочка десятков других моделей. Слезы накатывается не меньше, чем в случае со ржавыми Мустангами…

Эти фотографии были сделаны одним из членов Corvette-клуба DigitalCorvettes. На протяжении долгого времени ходили слухи, что где-то в Бруклине есть гараж, где более 15-ти лет пылятся Корветты разных поколений. Впервые найти заброшенную коллекцию удалось в 2005-ом году, но спустя 5 лет картина не изменилась. Икона американского атвопрома стала заложником безжалостного времени… и человеческого жлобства!

www.topgir.com.ua

Corvette Sting Ray

coolguy — Fri, 22 Jan 2010 11:53:45 +0000

Автомобили Corvette с самого первого дня, как только первая модель выкатилась за заводские ворота, начали пользоваться популярностью у писателей-фантастов и авторов триллеров. Не обходили вниманием Corvette и режиссеры, и далеко не всегда речь шла просто о рекламе новой модели. Просто эти автомобили настолько фотогеничны, что так и просятся на экран. На стремительных Corvette ездили киношные и книжные шпионы и маньяки-убийцы, герои, отлавливающие маньяков, люди из будущего, инопланетяне из прошлого… Король триллера Стивен Кинг практически всех своих отрицательных персонажей снабжал Corvette – для придания им стиля. Чтобы положительный герой получил в свое распоряжение Corvette, он должен был обладать всеми качествами супермена.

Чем необычнее был персонаж, тем больше было у него шансов сесть за руль Corvette. Оно и не удивительно, ведь даже самый первый Corvette, 1953 года выпуска, гораздо больше похож на «бэтмобиль» или на космолет, чем большинство современных автомобилей.

Это автомобиль с характером, что видно с первого взгляда, автомобиль-молния, пронзающий пространство. Глядя на Corvette, больше ожидаешь, что он взлетит над дорогой, а не просто поедет. Когда же оказывается, что он все-таки едет, то думаешь, что это – только временно, разгон по взлетной полосе, и машина все же вот-вот оторвется от дорожного полотна и взмоет к облакам.

Sting Ray – пчелиное жало – такое прозвище получил Corvette второго поколения, C2. Легенда гласит, что дизайн этого автомобиля явился результатом любви Билла Митчелла, дизайнера марки, к океанской рыбалке. Будто бы ловил господин Митчелл спокойно рыбу и увидел… нет, не автомобиль, скачущий по волнам Атлантики, а – акулу. Явление куда как более распространенное, чем плавающие автомобили, и более опасное.

Эта акула не давала спать Биллу Митчеллу по ночам, мерещилась в силуэтах улиц. И в конце концов он создал автомобиль, линии которого были навеяны той самой акулой, мелькнувшей на океанских просторах.

Было это в 1963 году. Но формы Corvette Sting Ray вполне актуальны и сегодня. К тому же, «пчелиное жало» разгонялся до 100 км/ч за смешное время в 4,8 сек, что даже сегодня может далеко не каждый автомобиль.

«Акулий» силуэт был усовершенствован Дэвидом Холлзом, следующим дизайнером, работавшим с Corvette. В 1968 году он добавил к «акуле» знаменитую линию, формирующую «талию» бутылки «Кока-колы» – соединил этой линией гипертрофированные колесные арки автомобиля, получив дизайн третьего поколения Corvette Sting Ray. Считается, что именно этот автомобиль был до сих пор самым красивым из всех, которые выпускались под маркой Corvette.

Он был настолько хорош, что его не забыли и за четыре десятилетия, а ведь для автомобиля это огромный срок. Недавно был разработан концепт-кар C3R Corvette Sting Ray. Он действительно похож на Corvette Sting Ray третьего поколения выпуска 1969 года (427-я модель), у него характерные обводы, капот, боковые трубы, хищный «акулий оскал», вид – совершенно и запредельно космический. Глядя на него можно понять, почему по версии Forbes 2006 Corvette был назван самым сексуальным автомобилем (Паф Дэдди утверждал, что для того, чтобы соблазнить настоящую женщину, нужно надеть белоснежную футболку и подъехать к дому избранницы на Corvette – если женщина устоит перед футболкой, то уж Corvette соблазнит ее со 100% гарантией).

Концепт-кар C3R Corvette Sting Ray буквально в первые дни своего существования стал звездой кинематографа. Режессер Майкл Бэй, снимавший нашумевших «Трансформеров», вообще тяготел к продукции GM – достаточно посмотреть «Трансформеры-1», чтобы в этом убедиться, но когда ему понадобился новый «автохарактер» для съемок «Трансформеров-2», он был настолько очарован C3R Corvette Sting Ray, что для этого автомобиля создал нового персонажа и внес изменения в сюжет фильма (автомобиль «играет» автобота Sideswipe).

Это чудо, C3R Corvette Sting Ray, было показано зимой нынешнего, 2009 года в Чикаго. Автомобиль продемонстрировал всему миру сочетание современных vette и Sting Ray 60-х годов прошлого столетия. Увы, рассчитывать на то, что он пойдет даже в лимитированную серию, не приходится. Этот автомобиль выпущен в единственном экземпляре, и других просто не будет. А жаль – уж очень он красив, ну а о мощности и говорить не приходится, это отличительная черта практически каждого Corvette.

София ВАРГАН

Chevrolet Camaro Coupe & 1979 Chevy Camaro Targa

coolguy — Sat, 19 Sep 2009 07:24:13 +0000

Чехия — это славянская страна и почти 400 лет она входила в состав империи Габсбургов, что отразилось на культурных традиций, архитектуре и кулинарии. Тюнинг у чехов тоже своеобразный, но есть всё же машины неподвластные никому. Chevy Camaro — американская легенда, которую где бы не тюнинговали, оставляют максимально приближенной к оригиналу (потому что чтят). Что же может быть лучше легендарного «мускулистого» Camaro? Конечно только парочка легендарных «камариков» одногодок. Два чешских брата — Гонза и Иржи, как однояйцовые близнецы, купили себе одинаковые Camaro. Обе машины 1979 года выпуска и обе красные. Кто-то решит что у «братков» нет фантазии, но этот «кто-то» просто не видел Чип и Деила, как их называют в клубе, в деле. Когда Гонза и Иржи подъезжают дуэтом на «рычащих» монстрах — это выглядит великолепно. Сначала ты слышишь парный рёв V8 из-за угла, а потом осторожно выплывают сами «креветки» (одно из испанских переводов Camaro) и смотрится это здорово. Хотя машины очень похожи, у них есть различия, как под капотом, так и во внешнем виде. У обеих Camaro, когда братья их приобретали, были 350-е «смол блоки» V8 объёмом 5.7-литров. Иржи проделал неплохую работу со своей машиной, которая теперь легко выдаёт 340 л.с. и даже больше! А вот Гонза остановился пока на 250-силах, но обещает тюнить легендарный «мускул кар» и дальше. Второе поколение Camaro, которое выпускалось с 1970 по 1981 год включительно, появилось благодаря Лэрри Синода, который разработал знаменитый Corvette Marko Shark. Когда модель представляли в 1970 году, критики и журналисты уже предвещали закат эры «мускул» и «пони карс». Мускулы и правда приказали долго жить и окончательно растворились в начале 70-х, но «пони» живы и сейчас.

Статья о двух Chevrolet Camaro 1979 года в апрельском номере MAXI Tuning

Chevy Camaro с кузовом купе получил новые впускные коллекторы и клапаны, а так же новый карбюратор Holley. Была переработана головка блока и установлены новые поршни, за счёт чего мощность поднялась до 340 л.с. при 4800 об/мин, хотя объём движка увеличился только до 5.8-литров. Но так как в машине Иржи стоит NOS — это прибавляет ещё 100 «коников» под капот. «Американцы» всегда славились высокой мощностью и простотой доводки, поэтому не удивительно, что удалось повысить мощность до 440 л.с. (если активировать нитро). Выхлоп у машины двойной, собственного изготовления с дико торчащими маффлерами позади. Коробка передач с 4 ступенями, модели «Th 700» так же подверглась самостоятельной доработке со стороны братьев и теперь это полуавтомат! Как только машина приведена в движение задними катками, то моментально образуется облако дыма и этому эффекту способствует именно переделанная коробка передач с более короткими передачами. А вот дабы 440-сильного монстра можно было вовремя тормознуть на узких чешских улочках, Иржи поставил дисковые тормоза на все четыре колеса. Передняя балка осталась штатной, а вот заднюю пришлось усилить, так как вся мощь передаётся-то на задние катки. Были установлены и более жёсткие пружины Hotchkis (специализируются на Muscle Car), а так же амортизаторы Koni. «Мускулистые» катки состоят из дисков производства легендарной U. S. Wheel (West Coast Customs прутся по ним) размерностью 8×15 спереди и 10×15 сзади, и шин размером 225/50 R15 спереди и 295/50 R15 сзади соответственно. В салоне Иржи не стал мудрствовать и оставил всё как было (ведь там кремовая кожа), лишь немного модифицировав под себя руль, рычаг КПП и поставив парочку дополнительных датчиков. Незнаем как он по ним ориентируется (и смотрит ли вообще на них), так как стоят они на консоли, там же где рычаг КПП. Hi-Fi акустика так же не блещет — всего-то 4 динамика по 50 Вт. Но Иржи классно отмазывается: «Это мускул кар детка, в нём слушают рёв V8!».

У братца Гонзы кузов тарга — это когда боковинки крыши снимаются, и ты рассекаешь по 66-му хайвею почти в кабриолете, но сама машинка технически не особо наворочена. Он сменил карбюратор, доработал вручную выхлоп (в будущем планируется замена) и получил 250 л.с. Тормоза стоковые, амортизаторы, так же, как у брата — фирмы Koni. Колёса то же один в один как у Иржы, и акустика схожая (4×50 Вт). Приборная панель в салоне чёрная, как уголь и в контраст этому братец поставил белоснежные «сиденья» — прям трон снежной королевы. Элементы подвески у обеих машин покрыты комакситом и частично хромированы. Такой «фетиш» братья заказали у местных умельцев из фирмы VERAAL. Хром можно увидеть без лишних усилий, так как задняя часть машин дико задрана ввысь (у нас вроде этим переболели, а чехи кажись, нет). Коробку передач сменил на агрегат с более короткими передачами. Гонза тоже может жечь резину, правда немного хуже, чем брат, но с другой стороны при каждом резком нажатии на педаль газа ему не нужно думать о смене шин. В отличие от машины Иржы, на тарге Гонзы есть небольшие внешние изменения — удлиненный за счет фибергласа передний бампер. Вообще само понятие «мускул кар» очень растяжимое. Принято считать, что истинными представителями класса являются Pontiac GTO, Dodge Charger и другие грубые большие купе с мощным V8. А Chevrolet Camaro представитель так называемых «пони карс», вначале прозванных так в шутку над легендарным Mustang. Но Camaro второго поколения — это вообще так называемый «кафе-рейсер», т.е. пафосное купе со слабым V8 (175-сил максимум в 1979 году) для гонок вокруг придорожных забегаловок и катание девочек по округе. Думаем Чип и Деил как раз этим и занимаются в своей славной славянской стране.

SPECS 79′Camaro Coupe

* двигатель 5.8-литра мощностью 340 л.с. * новые впускные коллекторы и клапаны * переработанная головка блока * новые поршни * система NOS (+100 л.с.) * пружины Hotchkis * усиленная задняя балка * амортизаторы Koni * карбюратор Holley * дисковые тормоза * покрышки 225/50 R15 спереди и 295/50 R15 сзади * диски U.S. Wheel 8х15 спереди * диски U.S. Wheel 10×15 сзади * 4-скоростная Th 700 КПП полуавтомат * двойной выхлоп собственного изготовления * маффлеры * кузов окрашен в красный металлик * элементы подвески покрыты комакситом и частично хромированы * модифицированный руль * модифицированный рычаг КПП * дополнительные датчики

SPECS 79′Camaro Targa

* двигатель 5.7-литра мощностью 250 л.с. * амортизаторы Koni * покрышки 225/50 спереди и 295/50 R15 сзади * диски U.S. Wheel 8х15 спереди * диски U.S. Wheel 10×15 сзади * коробка передач с короткими передачами * доработанный стоковый выхлоп * удлиненный за счет фибергласа передний бампер * кузов окрашен в сочно*красный цвет * элементы подвески покрыты комакситом и частично хромированы * белоснежные сиденья * модифицированный руль * модифицированный рычаг КПП

Обсудить статью на нашем ФОРУМЕ

www.mcar.ru

Chevrolet Camaro 1967 Custom

coolguy — Thu, 17 Sep 2009 14:04:27 +0000

Мы живем в то время, когда сохранение молодости — залог нашего успеха, преуспевания в бизнесе и то, что не дает нам умереть со скуки в повседневной жизни. Вы никогда не задумывались почему такие женщины, как Кэтрин Зета-Джонс влюбляются в таких мужчин как Майкл Дуглас? Забавно, но те недостатки, которые видим мы, не мешают другим людям влюбляться. Это то же самое, что любовь к старым классическим автомобилям. Многие люди ищут их в объявлениях по газете и интернету, зная о том, что восстановление кузова будет очень сложным, а капитальный ремонт двигателя станет в копеечку. Но за это мы и любим американские автомобили шестидесятых, такие машины все еще могут зажигать в нас страсть. Томми Бакасмоен думает так же, хотя когда-то, купив свой Chevrolet Camaro 1967 года, он не пытался омолодить его и оставлял все в первозданном виде, посчитав, что это придает особую харизму его автомобилю. Томми очень хорошо заботился об оригинале и без сомнения ни у кого в Норвегии не было такого ухоженного Camaro.

Так же как и сглаженное кузовостроение на его Chevrolet, без швов и царапин был наварен стальной бампер сделанный на каркасе из шести частей. Боковые юбки были настоящим пустяком по сравнению с задним бампером, который был так же построен на каркасе из шести миллиметровых труб и наваренных на него стальных пластин. В соответствии с новым видом Camaro, весь заводской хром был снят с машины и выброшен на свалку. Заднее стекло поменяли, а на багажнике разместилось небольшое антикрыло из стекловолокна. На двери были установлены ручки от более нового Camaro модели 1997 года и зеркала заднего вида, как на болидах F1. Стоит отметить, что задние фонари были взяты от Corvette C5 2000 года выпуска. Присутствуют на данном Camaro элементы, отражающие ностальгическую эру американских Muscle Cars. Например, серебряный окрас автомобиля с рейсинговыми полосками по кузову, напоминает старую добрую Shelby Cobra. Абсолютным контрастом являются колеса — 19 дюймовые катки BBS — щедрый подарок современности. Томми посадил их в расширенные арки с большущей резиной Falken размерностью 275/30/19.

Наш ультрасовременный скандинав все еще не был доволен и прикупил пневматическую подвеску с блоком управления — Air Ride Technologies Control. Подвеска имеет возможность опускаться на 80 миллиметров ниже стандартного клиренса. Ей можно управлять через кнопки в салоне, которые могут понизить любую из четырех сторон за считанные секунды. В салон также были установлены сиденья-ковши от Recaro, рулевое колесо от OMP и накладки на педали от Momo — все необходимое для настоящего гонщика. Дав понять, что Camaro не семейный авто, Томми убрал задний диван и установил 40 миллиметровый каркас безопасности и карбоновый огнетушитель. Camaro является слишком шикарным автомобилем, чтобы прожить 4 десятилетия и не получить нормальную магнитолу. В автомобиль был установлен DVD-проигрыватель и 7-дюймовый монитор.

Под рукой водителя имеется большое количество кнопок и выключателей. Среди них есть и кнопка блокировки передних колес, которой Томми пользуется, если хочет пожечь резину. На авто установлен 5.4-литровый V8. В стандарте этот двигатель развивает 350 лошадиных сил, но Томми этого показалось недостаточно, и с помощью системы впрыска топлива TPI от Camaro 1987 года мотор был доведен до 400 бешеных скакунов. В двигателе установлены фильтр K&N, новые силиконовые трубки Goodyear и другие мелочи. Более короткий выпускной коллектор был взят от Chevrolet S10. Сейчас у Томми коробка 2.73, которая наиболее здорово смотрится при скорости 70 м/ч. Но Томми в раздумье, ставить ли главную пару 4.1, чтобы выиграть в максимальной скорости, разгоняясь на низких оборотах или нет? Но как бы то ни было, он по-прежнему гоняется в свое удовольствие по пустым проселочным дорогам Норвегии. Несмотря на течение времени и старение Camaro, сердце Томми все равно принадлежит ему. Этому Camaro повезло — его подхватил ветер перемен в образе Томми и вдохнул новую жизнь. Этого достаточно для того, чтобы доказать, что жизнь начинается в 40.

SPECS:

Двигатель: 327 блок V8 от Corvette объем 5.4 литра и мощностью 400 л.с. * система впрыска топлива TPI от Chevrolet Camaro 1987 * воздушный фильтр K&N * выпускной коллектор Chevrolet S10 * система выпуска из нержавеющей стали * блок управления двигателем Camaro * топливный бак от Opel Omega * топливный насос от Ford Mustang производительностью 300 литров в час

Трансмиссия: модифицированная АКПП серии TH700 R от 1987 Camaro * самоблокирующийся дифференциал 2.73:1 Powertrax

Колёса: спереди диски BBS размерностью 8,5×19 c шинами Falken 235/35/19 * сзади диски BBS размерностью 10×19 с шинами Falken 275/30/19

Экстерьер: каркас безопасности * стальные передний бампер, юбки и задний бампер * задние фонари от Corvette C5 * ручки дверей от Camaro 1997 * зеркала на дверях F1- Inspired

Интерьер: сиденья Recaro * рулевое колесо OMP * педали Momo * коврики Camaro

Аудио: головное устройство Sony X-Plod * DVD-плеер с 7-дюймовым экраном

Обсудить статью и машину на нашем форуме

www.mcar.ru

Camaro SuperSpeedster Baldwin Motion 1969

coolguy — Thu, 17 Sep 2009 11:38:01 +0000

Компания Baldwin-Motion — это не одна из новых студий, появившихся недавно и взявшихся за тюнинг машин которые во много старше их. Baldwin-Motion старее классических «мускул-каров» вообще, а в частности Chevrolet Camaro они занимаются с самого её «рождения». В конце 60-х Baldwin-Motion были не только официальными дилерами компании Chevrolet, но и занимались постройкой Camaro, Nova, Chevelle и Corvette серий Phase III и SS-427, которые имели 7-литровые движки и выходили из одиннадцати секунд на квотере.

В наше время возрождённая Baldwin-Motion знаменита за счёт парочки осовремененных Chevy Camaro, которые пролетают четверть мили за 10 секунд, а то и меньше. Компания предлагает эксклюзивные купе и кабриолеты Camaro, под капотом которых может быть мотор от 7 до 11,8 литров мощностью от 500 до 1000+ л.с. Последняя их работа — это великолепный жёлтый двухместный спидстер Camaro SuperSpeedster.

Под модифицированным капотом от Corvette Sting Ray, который открывается по средствам гидравлики, строго вверх параллельно кузову, расположено 725 лошадиных сил. Такой табун выдаёт полностью алюминиевый 540-й биг-блок Kinsler Cross Ram объёмом 8,8 литров, который смешён в сторону салона на 25 сантиметров. Столько лошадей может переваривать только современная пятискоростная МКПП Tremec TKO 600 компании Precision Shaft Technologies. Естественно, пришлось разжиться и новой подвеской Motion, опять же из-за этих самых семи сотен «лошадок». Под стать высокопроизводительному мотору, была установлена и новая сдвоенная выхлопная система. Она тоже полностью алюминиевая и имеет на выходе четыре выхлопных трубы диаметром два дюйма каждая.

Для того чтобы было легче получить лицензию на машину, данный проект построен на базе оригинального кабриолета Camaro 1969 года. Но от классической машины тут почти ничего не осталось, кроме VIN-номеров. Большинство кузовных деталей изготовлены заново из фибергласа и повторяют контуры оригинального Chevy Camaro. При этом, на базовый «Камаро» они не подойдут, так, как расширены, раздуты и подрезаны. Одним из заметных изменений является отсутствие задних сидений. Их демонтировали и установили дополнительную панель из стекловолокна, которая визуально продлевает багажник, в котором припрятано парочку 10-дюймовых сабвуферов.

Интерьер больше напоминает салон современного суперкара с олд-скульными проблесками и как не удивительно, он также не имеет ничего общего со стоковой начинкой. Внутреннее убранство щеголяет комфортными аксессуарами и современными гаджетами. Например, если рёв 700-сильного двигателя поднадоест, можно будет насладиться любимыми хитами по средствам зачётной аудиосистемы Sony AM/FM/CD X-plod мощностью более 1 000 ватт. Слушать, например Чака Берри, можно сидя в фирменных «ковшах» от Corvette C5, за которыми стоят хромированные дуги безопасности. В случае опрокидывания автомобиля они выдвинутся вверх и спасут жизнь пассажирам, при условии, что они будут пристёгнуты четырёхточечными ремнями Simpson гоночного типа.

Тормозная система представлена 14-дюймовыми стильными хромированными дисками Baer/Motion Extreme-Plus с шестипоршневыми суппортами. Она скрывается за колёсными дисками Bonspeed размером 18×10 спереди и 19×12 сзади, обутыми в резину Michelin Pilot Sport размерностью 285/30ZR18 спереди и 345/30ZR19 сзади.

Baldwin-Motion Camaro SuperSpeedster комплектуется полной документацией, имеет оригинальный VIN-номер Camaro, послуживший донором и стоит в базовой комплектации 495 000 долларов. Если цена, кажется тебе несколько завышенной, то загляни на аукцион eBay, где ставки на машину уже достигли отметки в 525 000 долларов. Однако специально для нетерпеливых и жаждущих получить данный экземпляр, который между прочим участвовал в выставке SEMA 2006, компания готова отдать его только за 975 тысяч баксов.

www.mcar.ru

Chevrolet Impala 1959 Custom Николаса Кейджа продаётся за 459 000 $

coolguy — Wed, 16 Sep 2009 07:11:17 +0000

Больше не придётся задаваться вопросом, кто из звёзд увлекается Muscle Cars. Звезда «Угнать за 60 секунд», Николас Кейдж, который этим летом фигурирует в наших новостях уже во второй раз — бесспорный лидер. На самом деле от Кэйджа машина ушла ещё три года назад. Её купил увлечённый энтузиаст, который провёл тщательную реставрацию и кастомайзинг «Импалы». Заменены многие детали, поставлены новые стёкла в стиле T-Bird и хромированные детали. Салон полностью переделан. Установлен руль Colorado Custom, датчики Autometer, педали Lokar и CD-проигрыватель в бардачке. Chevrolet Impala 1959 года обзавелась 12-дюймовыми дисковыми тормозами Wilwood, колёсными дисками Boyd Coddington Wheels размерностью 18×8 спереди и 20×9.5 сзади, обутые в шины Nitto, спереди диаметром 40R/8 и сзади 255 35R/20.

Под капотом у «антилопы» мотор Chevrolet Dart 540, объёмом 8.8-литров, выдающий 700 л.с. с учётом системы NOS. Мотор и сам по себе хорош, но он работает в паре с отменными компонентами, такими как: алюминиевые головки Brodix, переделанный радиатор Be Cool, полированный впуск Edelbrock с карбюратором 850 Demon, зажигание MSD, 2,5-дюймовый полированный выпуск Side Exit, трансмиссия и КПП от BMW. Имеется и новый 18-галлонный топливный бензобак фирмы Rock Valley. Машина была засвечена в десятке журналов, получила множество наград, а в 2008 году будет увековечена в виде масштабной модельки Hot Wheels. Chevy Impala, известная, как «So Big», продаётся за 459 000 долларов, притом на аукцион она выставлена уже повторно.

www.mcar.ru

Новость о Plymouth HEMI ‘Cuda Николаса Кейджа

Сайт HotAutoWeb.com, который выставил машину на аукцион

www.mcar.ru

Chevrolet Corvette V7 Twin Turbo Custom 1963

coolguy — Tue, 15 Sep 2009 15:11:17 +0000

На выставке SEMA 2007 представлено много интересных проектов от частных мастерских, которые занимаются реставрацией и тюнингом классических машин. Но особое внимание прессы привлек 1000-сильный эксклюзивный Chevrolet Corvette 1963 года, облагороженный американской компанией с «оригинальным» названием American Super Car.

Название на самом деле, конечно, тривиальное, но сама машина заслуживает высших похвал. Corvette только внешне выглядит стандартным: на самом деле в нем все, кроме кузова, тоже основательно доработанного, ничего штатного и не осталось. Подвеска и элементы салона от суперкара Dodge Viper, а восьмицилиндровый мотор LS1 объемом 6,5-литра — производства Chevrolet. Он укомплектован двумя турбинами и развивает мощность в 925 лошадиных сил (1067 л.с. по другим замерам).

Но заслуга мастеров American Super Car не только в мощности, а еще и общей конструкции авто. Они сделали Corvette со среднемоторной компоновкой, в лучших традициях суперкаров. У базового «Корвета» 1963 года сзади открывался небольшой багажничек, а у проекта V7 twin turbo приподнимается вся задняя корма со стеклами, открывая взору огромное моторище. Также необычна конструкция дверей «суицидного» типа с выдвижным механизмом. В новом салоне, выполненном в аскетичном стиле, разместили парочку спортивных сидений Cobra Misano, четырехспицевый руль и множество дополнительных датчиков. От аудиосистемы избавились, справедливо посчитав, что «рык» тысячесильного V8 слушать намного приятней. Установили на суперкупе колесные диски HRE 597R размером 18×10 спереди и 19×12 сзади. Завернули громадные диски в резину Michelin Pilots размерностью 275/35ZR18 спереди и 345/30ZR19 сзади. Чтобы обновленный Corvette тормозил так же превосходно, как и разгонялся, были установлены 14-дюймовые тормоза Baer 6S.

www.mcar.ru / www.carclub.ru

www.mcar.ru

1963