Ретро автомобили » Cadillac

Cadillac Fleetwood 75

admin — Wed, 01 Apr 2009 07:51:05 +0000

Данный Cadillac Fleetwood 75 с двигателем V8 заказал для себя американский посол в Берлине в 1939 году. После объявления США войны Германии Cadillac был национализирован и отправлен в ставку Гитлера «Вервольф», под Винницей По мнению исследователей на этом кабриолете ездил начальник личной охраны фюрера.

В 1944 г. Cadillac достался советским войскам в качестве трофея и его забрал для личного пользования Н.С. Хрущев. Будучи 1 секретарем ЦК компартии Украины Хрущев с удовольствием ездил на нем до 1949 года – перевода в Москву.

В Москве Cadillac был продан через комиссионный магазин и вновь «всплыл» в 1969 г. в Киеве, где продавался в магазине «Киевспорткультторг». Новым владельцем стал ветеран НКВД Ковригин, в 1974 г. переехавший в Астрахань.

В 1985 г. Cadillac попал в руки коллекционера-реставратора Е. Таратайко, который перевез практически сгнивший кабриолет опять в Киев и занимался его реставрацией в течении 5 лет, добившись высокого уровня восстановления. После развала СССР Таратайко переехал в Воронеж, где до 2000 г. обитал и Cadillac.

В 2000 году автомобиль был приобретен Вадимом Задорожным для Музея техники
(Познакомиться с историей кампании можно Cadillac здесь.)

Техническая характеристика Cadillac Fleetwood 75

Год выпуска 1939 г.
Выпущено экземпляров 140 шт
Четырехтактный, восьмицилиндровый двигатель с гидравлическим приводом клапанов
Объем – 346 куб. дюймов
Мощность 140 л. с. при 3400 об/мин
Карбюратор Stromberg AAV-26
Серия Fisher 39-6129
Трансмиссия четырехскоростная механическая с синхронизатором
Тормозная система гидравлическая с приводом на все колеса
Максимальная скорость 150 км/ч
Тип кузова Кабриолет Cедан
Цена 2265 долларов
Вес 3810 кг

http://www.automuseum.ru

Cadillac Series 62 Saoutchik Cabriolet 1948

coolguy — Tue, 10 Mar 2009 09:01:05 +0000

После окончания Второй Мировой войны Яков Савчик (Jaques Saoutchik) вернулся в кузовостроительный бизнес и создал одни из самых ярких своих работ. Когда шасси Cadillac 62 прибыли в Париж, Савчик воспринял это как возможность воплощения своих идей и демонстрации их в Новом Свете. Он использовал основные черты стиля Cadillac, воплотив их в яркой французской манере.

Самая характерная черта автомобиля — двухцветное решение массивных передних и задних крыльев, обильно украшенных хромом, что позволило скрыть огромный размер машины, разбив его на несколько уровней. Кропотливо нанесенная сетка на боковинах кузова — дань памяти довоенному Cadillac V16 с кузовом Fleetwood.

Большое количество хрома в передней части было типичным для Кадиллаков этого времени, однако форма решетки скорее напоминает Delahaye, чем какой-либо американский автомобиль. Двухэтажные бамперы — тоже довоенная практика. Салон, как и кузов имеет двухцветное решение. Складная мягкая крыша и окна с сервоприводами.

Ателье Saoutchik изготовило только два таких автомобиля и оба были проданы в Америке. Первый был черно-фиолетовым с таким же салоном и черной крышей. Второй автомобиль более яркий, был окрашен в белый и фиолетовый цвета. Этот Cadillac приобрела голливудская звезда Долорес дель Рио (Dolores del Rio).

После работы над этими двумя Кадиллаками, Савчик больше не строил кузова. Эра заказных кароссери закончилась. Он создавал прототипы для автомобильных компаний и, иногда, создавал шоукары. Блестящая карьера талантливого изготовителя заказных кузовов завершилась, как, впрочем, и у всех его коллег.

http://www.carpedia.ru

Cadillac Eldorado Brougham 1957

coolguy — Wed, 18 Feb 2009 09:49:08 +0000

Eldorado Brougham был разработан в 1954 году как дрим-кар, автомобиль мечты для демонстрации на Мотораме Дженерал Моторс (General Motors Motorama) 1955 года. Изначально Brougham был концептуальным автомобилем, и его целью было выявление реакции публики на особенности стилистики кузова или оформление салона для последующего включения этих элементов в конструкцию будущих автомобилей Дженерал Моторс.

После принятия руководством корпорации решения о серийном производстве Cadillac Eldorado Brougham, у инженеров и конструкторов Кадиллака ушло два года на испытания и совершенствование конструкции автомобиля.

В нарушение всех правил, сложившихся в Дженерал Моторс, отделение Кадиллак спроектировало для Эльдорадо Брогам специальный кузов, который использовался только на одной этой модели.

Система пневматических рессор, впервые установленная на автомобиль, обеспечивала независимое управление подвеской каждого из четырех колес. Воздух поступал через систему выравнивающих клапанов таким образом, что автомобиль всегда находился в горизонтальном состоянии независимо от распределения груза или дорожных условий.

Роскошный салон Cadillac Eldorado Brougham предлагал 45 вариантов выбора цветов и отделки. Специальная система обогрева салона управлялась индивидуально с каждого из четырех мест. От жары спасал установленный в машине кондиционер. Все детали автомобиля были сконструированы и изготовлены с одной целью — создать максимальные удобства, комфорт и безопасность водителю и пассажирам. И это удалось, в 1957 году был создан самый прекрасный автомобиль, который только можно было создать в это время.

http://www.carpedia.ru

Cadillac 452A V16 Pininfarina Roadster 1931

coolguy — Wed, 04 Feb 2009 08:25:57 +0000

Не многие из ныне живущих видели рядный восьмицилиндровый двигатель. Махина, длиной под метр, стоит под капотом раритетного авто и вращается, не создавая колебаний. Монета, поставленная на него ребром, не упадет. Мощь и надежность исходит от него. А теперь представьте себе, что вы взяли два таких мотора и соединили их вместе…

Именно так поступили в отделении Кадиллак, когда в январе 1930 года построили свой самый одиозный двигатель. Два восмицилиндровых блока от Бюика поставили под углом 45 градусов на общий картер. В результате получился верхнеклапанный V16 объемом 7,4 литра, развивающий мощность 165 лошадиных сил при 3400 оборотах в минуту. Двигатель предназначался для самых престижных автомобилей, запланированных к выпуску корпорацией Дженерал Моторс. К сожалению Великая депрессия внесла в эти планы свои коррективы и за 8 последующих лет было произведено всего 3863 автомобиля с этими замечательными моторами. Слово «замечательный» как нельзя лучше подходит к характеристике этих машин. При демонстрации возможностей автомобилей, представители компании, обычно делали следующее: включали двигатель, переводили рычаг коробки передач на высшую — третью передачу и трогались. Автомобиль не только не глох, но и уверенно набирал скорость вплоть до заявленных 160 км/ч. При этом из-под капота можно было услышать лишь звук всасываемого карбюратором воздуха.

Количество вариантов кузовов, которые устанавливала на «452» шасси фирма Флитвуд, также входившая в состав Дженерал Моторс, огромно. Начиная с двухместных родстеров и клаб-купе, и до семиместных лимузинов, ландо и фаэтонов. Однако было выпущено 21 шасси, предназначенных для постройки заказных кузовов.

На одном из этих шасси итальянская кузовная фирма Пининфарина выполнила заказ, поступивший от Махараджи Орхи, нуждающегося в надежном и удобном транспортном средстве для охоты на тигров. Автомобиль, в 1931 году поступивший заказчику, представлял собой двухместный родстер в стиле «boattail», в хвосте которого находилось открывающееся третье место. Доступ к нему производился не по ступенькам, что обычно для родстеров, а через дверь. Именно это — третье место и предназначалось для сановного охотника. Кресло находилось на значительном возвышении, чтобы никто не мешал взгляду князя, а под ним, справа и слева — большие обитые бархатом ложементы для хранения ружей.

Почти 30 лет автомобиль находился в гараже семьи Махараджи и, лишь, в 1960 году был продан. Количество и имена покупателей уже не узнать. Известно лишь, что какое-то время автомобилем владел знаменитый индийский киноактер Шейх-Мухтар. Вывезти Кадиллак из Индии удалось в 1976 году в наглухо заколоченном контейнере под видом сельхозтехники. После реставрации в Соединенных Штатах автомобиль получил, возможно, более эффектный черно-красный кузов и, не без успеха, участвовал в конкурсах элегантности. И лишь совсем недавно, после полной реставрации, этот великолепный автомобиль стал таким, каким его построили великие кузовщики из Италии в том далеком 1931 году.

http://www.carpedia.ru

Cadillac Eldorado Brougham 1957

coolguy — Sat, 24 Jan 2009 13:49:03 +0000

Среди выдающихся технических особенностей, воплощенных на Eldorado Brougham
были, впервые примененные, Х-образная трубчатая рама, система пневматической подвески и четыре спаренных фары. Система пневматических рессор, впервые установленная на автомобиль, обеспечивала независимое управление подвеской каждого из четырех колес. Воздух поступал через систему выравнивающих клапанов таким образом, что автомобиль всегда находился в горизонтальном состоянии независимо от распределения груза или дорожных условий.

По материалам сайта: http://www.carpedia.ru

Cadillac V16 Sport Roadster

coolguy — Tue, 20 Jan 2009 16:31:13 +0000

Cadillac V16, 1930 год. Самый мощный и роскошный автомобиль тридцатых годов – после его премьеры марка Cadillac стала безоговорочным лидером в секторе автомобилей высшего класса.

Многие автолюбители считают Cadillac V16 самой мощной и роскошной машиной во все времена. На очередном Нью-йоркском автосалоне, в январе 1930 года Э. Сихолм представил Cadillac 452 (Кадиллак 452) – первый легковой автомобиль с 16-цилиндровым V-образным верхнеклапанным мотором сконструированными Оуэном Некером. Его главными особенностями, кроме поражавших всех 16 цилиндров, были гидравлические толкатели клапанов и совершенно бесшумная работа. Рабочий объем мотора составлял 5152 см3. Автомобиль оснащался механической 3-ступенчатой коробкой передач, подвеской на полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами, а также барабанными тормозами всех колес. К оригинальным особенностям Cadillac 452 так же можно отнести небольшие, подвижные передние фары, укрепленные под основными фарами на горизонтальной поворотной штанге и управляемые водителем вручную посредством длинной тяги.

Автомобили Cadillac V16 оснащались многочисленными вариантами кузовов фирмы “Флитвуд” (Fleetwood) класса “люкс” и на скорости свыше 100 км/ч могли развить необходимое ускорение, чтобы легко обходить все американские модели высшего класса своего времени. Понятно, что эта модель буквально сразу же стала культовой для американского бомонда того времени.
В августе 1930 года Cadillac представил двигатель V12, ставший развитием варианта V16 и устанавливавшийся на шасси 8-цилиндрового “Кадиллака”. Оба оставались в производстве до 1937 года и были заменены новым 16-цилиндровым двигателем с увеличенным развалом цилиндров, который выпускался до 1940 года. В 1940 году фирма “Кадиллак” отошла от этих сложных и дорогих моторов, отдав предпочтение 8-цилиндровым.

Представленный в Клубе Cadillac V16 Sport Roadster (Кадиллак V16 Спорт Родстер), 1930 года выпуска, с двухместным кузовом California (Калифорния) фирмы Fleetwood (Флитвуд) принадлежит С. Седову, и является единственным в России американским автомобилем такого класса. Особенно же ценным его делает то, что в свое время он принадлежал самому Генри Мартину Лиланду – основателю и доброму гению марки Cadillac. Этот потрясающе красивый автомобиль стал символом автомобильной Америки 30-х, воплощением мощи, роскоши и комфорта. Настоящей сенсацией, вызвавшей шквал публикаций в американских СМИ, стало известие о том, что легендарный автомобиль покидает США и направляется в Россию. Сейчас этот прекрасный автомобиль открывает экспозицию Музея техники Вадима Задорожного.

Техническая характеристика Cadillac V16

Двигатель
Расположение: переднее продольное Конструкция: V16 с углом развала цилиндров 45° Диаметр цилиндра и ход поршня: 76,2×101,6 мм Рабочий объем: 7413 см3 Степень сжатия: 5,5 Система газораспределения: один распределительный вал центрального расположения, гидравлические толкатели и коромысла Система питания: один карбюратор на каждый блок цилиндров Система зажигания: батарейная раздельная на каждый блок цилиндров Мощность: 165-180 л.с. при 3400 об/мин
Трансмиссия
Сцепление: сухое двухдисковое Коробка передач: механическая 3-ступенчатая синхронизированная в блоке с двигателем, передаточные числа: 3,47; 1,48; 1,0 Главная передача: гипоидная, передаточное число – 3,47 или 4,07
Подвеска
Передняя: неразрезная ось на полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами Задняя: цельная балка моста на полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами
Рулевое управление: винт и ролик
Тормоза: барабанные с сервоусилителем
Колеса: стальные штампованные со спицами
Шины: размером 7,50 х 19
Кузов: многочисленные варианты кузовов фирмы “Флитвуд” (Fleetwood)
Рама: лонжеронная стальная
База: 3759 мм
Масса: 2812 кг
Максимальная скорость: 130-160 км/ч в зависимости от варианта
Средний расход топлива: 28 л на 100 км

Cadillac Custom Phaeton Special Edition 1978-79

coolguy — Wed, 14 Jan 2009 13:24:51 +0000

Если на заре автомобилестроения автомобиль являлся средством передвижения, то в ХХ веке он стал средством самовыражения – человек при выборе автомобиля, исходил уже не только из утилитарных соображений. Именно в США в 1950-х годах автомобиль стал превращаться в культ. Здесь сложилась ситуация, когда автомобили в одной отдельно взятой стране потреблялись десятками миллионов единиц в год. Конечно, было весьма сложно выделиться своим автомобилем среди такого количества машин, даже при наличии огромного выбора представленных моделей.

Поэтому многим хотелось иметь что-то большее, чем стандартную заводскую модель. Посему в 1970-е широкое распространение получили «кастомы» – автомобили, подвергшиеся доводке на небольших специализированных фабриках. В основном переделки касались экстерьера и интерьера машины. В конструкцию «кастома» могли быть внесены незначительные изменения -модифицированный задний бампер с внешней запаской (опция, называемая continental-kit) или огромная хромированная решетка радиатора (classic grill). Но иногда кузов машины подвергалась столь значительным изменениям, что фабрики давали им совершенно новые имена: например, переделка седана в купе или купе в пикап (Egidi Eldomino на базе Cadillac Eldorado). Чаще всего таким переделкам подвергались дорогие машины престижных марок, в том числе и «Кадиллаки». В середине 1970-х, когда мода на кустарные «кастомы» достигла своего апогея, в отделении Cadillac задумались о создании своего заводского «кастома», что стало прецедентом в истории американского автопрома. Так появилась один из самых редких автомобилей этой марки – серийный «кастом» Cadillac Custom Phaeton.
«Донором» для первого серийного заводского «кастома» стала модель DeVille Phaeton выпускавшаяся в 1978-1979 годах в двух кузовах – купе и седан. Модель Phaeton фактически представляла собой люкс-вариант модели DeVille – самого почитаемого и продаваемого в те годы в США автомобиля класса personal-luxury. Внешне Phaeton отличался от обычного Deville наличием матерчатой «кабриолетной крыши», которая покрывала жесткую крышу целиком, а не наполовину, как у DeVille. Еще все «Фаэтоны» отличались меньшим размером заднего окна. А на Phaeton Coupe были также уменьшены задние боковые окошка. А на задней верхней грани крыши «Фаэтона» сделали острую складку, имитирующую внутренний механизм складного тента. Все эти отличия создавали иллюзию классического кабриолета с поднятым верхом и были призваны компенсировать отсутствие в те годы полноценного кабриолета в модельной линейке Cadillac.
Кроме того, машины имели спицевые колпаки колес, хромированную надпись Phaeton на задних крыльях и широкий вертикальный хромированный молдинг на средней стойке с вмонтированными эмблемами и «оперными» лампами. В моделях 1978-го года, выпущенных до середины лета, эти молдинги отсутствовали. Вообще отличить «Фаэтоны» по годам выпуска было так же легко, как и модель Deville – на моделях 1978 года решетка радиатора имела большие ячейки, расположенные в три ряда плюс хромированная надпись Cadillac над правым верхним ее краем. А решетка на модели 1979-го имела пять рядов меньших по размеру ячеек и фирменная надпись переместилась на саму решетку.
Отличия коснулись также и интерьера. Все «Фаэтоны» имели кожаный салон, неразделенный передний трехместный диван, обшитый кожей руль. Стоимость машин ненамного разнилась от стандартной модели Deville – от $13.000 и выше (против $11.000 за Deville). Но эксклюзивность обеспечивалась еще и ограниченностью тиража модели: 400 штук в 1978 году и 2400 – в 1979-м (против 420 тысяч Deville, проданных за два года).
Технически Phaeton ничем не отличался от своего собрата Deville: тот же 7-литровый двигатель мощностью 230 л.с., позволяющий разогнать авто до 100 км/ч за 7 секунд и обеспечивающий 185 км/ч «максималки». Машина в стандартной комплектации «фаршировалась»: климат-контролем, круиз-контролем, гидроусилителем руля и тормозов, стеклоподъемниками, электрическим приводом крышки багажника, наружных зеркал заднего вида и радиоантенны, 6-позиционной электрорегулировкой передних сидений, центральным замком, системой twilight sentinel (обеспечивающей автоматическое включение-выключение фар в зависимости от освещения) и прочими приятными мелочами.
Первые «Фаэтоны» предлагались через обычную дилерскую сеть без рекламной шумихи, «для пробы» и изучения спроса. Но многие покупатели моделей Cadillac быстро разобрались в ситуации, и на эксклюзивную машину пошли заказы. В 1979 году тираж «Фаэтона» был увеличен, а в стандартном каталоге отделения Cadillac появилась отдельная страница, посвященная новой модели, под заголовком Cadillac Special Edition (специальная серия). К сожалению, несмотря на значительный покупательский интерес к Phaeton, производство модели было прекращено в том же году.
Одной из главных особенностей «Фаэтонов» была особая покраска кузова, которая практически сразу выделяла их на общем фоне. Всего покупателям предлагалось 3 цветовых гаммы. В 1978 году Phaeton красился в цвета: Cotillion White (белый с темно-синей крышей и белым салоном), Platinum Metallic (серый металлик с черным верхом и серым салоном), Arizona Tan (бежевый с темно-коричневой крышей и бежевым салоном). В следующем 1979 году остался Cotillion White, а цвета Platinum Metallic и Arizona Tan были заменены на более броские Slate Gray Firemist (темно-серый металлик с черным верхом и серым салоном) и Western Saddle Firemist (бронзовый металлик с темно-коричневой крышей и темно-коричневым салоном).
Такая покраска придавала «Фаэтонам» неповторимый и запоминающийся вид. По желанию заказчика кузов могли покрасить и в другой цвет, но это стоило уже совсем других денег. Конечно, мелкие кузовные фабрики предлагали тогда и более оригинальную цвухцветную покраску кузовов в различных интерпретациях. Но дизайнеры отделения Cadillac считали, что во всем должно присутствовать чувство меры. Хотя некоторые дизайнерские фирмы, производящие «кастомы», брались даже за эти заводские «кастомы». Одним из самых интересных примеров такого «кастомизированного кастома» можно считать модель Pier Cardin Phaeton (доводкой экстерьера-интерьера автомобилей Cadillac в 1970-1980-е годы занимались не только Pier Cardin, но и Gucci). Она отличались двухцветной покраской и заново перешитым кожаным салоном, а также шильдиками с именем французского кутюрье на передних крыльях и крышке бардачка на торпедо. Особенностью Pier Cardin Phaeton были настоящие спицевые диски колес с центральной треугольной гайкой – дань европейской моде, царившей среди спорткаров. Таких машин было выпущено всего от нескольких единиц до полутора десятка, и о их судьбе сейчас мало что известно.
Несмотря на то, что на сегодняшний день Phaeton является очень редким автомобилем, оставшиеся экземпляры, всплывающие на вторичном рынке в США, находятся примерно в той же ценовой категории, что и стандартные Deville, но это не делает их менее желанными для настоящих ценителей эксклюзивных автомобилей.

Василий “Mr.White” Мельник

Cadillac Eldorado ‘1953-2002

coolguy — Sun, 11 Jan 2009 16:27:09 +0000

В конце 1940-х годов американская автомобильная промышленность оказалась в наиболее выигрышной позиции: экономика стремительно развивается, спрос на автомобили растет с каждым днем, а бензин льется рекой и стоит дешевле минералки. И пока в бедной Европе пользовались популярностью малолитражки Ситроен 2CV и Фольксваген-Жук, а в разрушенной после войны Японии автопром восстанавливали из руин и ставится на мирные рельсы, в США наметились тенденции, определившие вектор развития американского автопрома на полвека вперед. Американские автомобили с каждым годом становились все больше, мощнее и комфортабельнее. Именно в этот послевоенный период появился один из самых ярких представителей американской автопромышленности, которому было суждено стать легендой уже при жизни.

Появление «дрим-кара» El Dorado на автомобильном шоу «Мотораме» в 1952 году было приурочено к 50-летию марки. Название «Эль Дорадо» происходило от древней легенды о сказочном золотом королевстве, которое тщетно пытались найти испанские конкистадоры. И поскольку в 1952 году отделение Cadillac праздновало свой золотой юбилей, соответственно имя топового «дрим-кара» должно было напоминать всем о золоте и беззаботной сладкой жизни в сказочной стране. El Dorado базировался на платформе модели Sixty-Two. Главным внешним отличием от модели Sixty-Two было лишь наличие гнутого панорамного стекла и характерный изгиб на боковинах кузова. Дизайн авто разрабатывался под руководством Харли Эрла. Это был белоснежный кабриолет с красным кожаным салоном, автоматической трансмиссией, независимой подвеской, кондиционером, электрическим приводом регулировки и подогревом передних сидений, гидроусилителем руля, стеклоподъемниками, приводом радиоантенны и складного тента и массой прочих приятных мелочей, которые делают нашу жизнь красивой. «Дрим-кар» планировали выпустить лишь ограниченным тиражом. Про серийный выпуск модели никто не думал, и даже не предполагалось, что эта эпопея растянется на полвека. Но белоснежный кабриолет с красным кожаным салоном произвел на публику хорошее впечатление, и отделение компании начало принимать заказы.

В конце 1952 года начался серийный выпуск модели 1953 модельного года с новым звучным названием Eldorado. Машина ничем не отличалась от представленного на «Мотораме» шоу-кара. За дополнительную плату на заднем бампере устанавливалась запаска в металлическом кожухе. Мощность 8-цилиндрового двигателя составляла 210 л.с. при 4150 об/мин. Длина кабриолета составляла 5,6 метра, ширина 2 метра. Несмотря на свои огромные размеры и большую массу, Eldorado был способен преодолеть 100-километровый рубеж скорости за 12 секунд и разогнаться до 175 км/ч. Хотя модель позиционировалась как спортивный автомобиль высшего класса, но по-настоящему спортивным Eldorado никогда не был.

Это был первый personal luxury – автомобиль высшего класса индивидуального пользования. С самого начала и до заката своей карьеры он нес на себе особую печать превосходства над всеми другими автомобилями. Превосходство отражалось в роскошной комплектации и вызывающем дизайне, способном развить комплекс неполноценности у людей, ездящих на обычных автомобилях. И тот факт, что в январе 1953-го президент США Дуайт Эйзенхауэр въезжал в Белый дом после инаугурации на белом Eldorado, является лишним свидетельством исключительности этого автомобиля. Поскольку модель 1953 модельного года имела много ручной работы, она стоила почти в два раза дороже своего собрата Sixty-Two Convertible ($7750 против $4476). Высокая цена сделала Eldorado самой дорогой моделью года. Всего было произведено 532 штуки. Большой интерес к новой модели, несмотря на его высокую стоимость, привел к решению производить модель серийно. Это хорошо сказалось на цене и тираже. В 1954 году машина стоила на 3 тысячи долларов дешевле, а произведено было уже 2150 штук. Мощность двигателя выросла до 230 л.с., незначительно изменился экстерьер, добавились новые опции.

В 1955 году Eldorado претерпел значительные изменения, что положило начало нового, второго поколения (1955-1958). На нем появились характерные высокие заостренные «ракетные» кили, в то время как на прочих моделях отделения Cadillac оставались закругленные «самолетные», копирующие сдвоенное хвостовое оперение военного самолета P-38 «Лайтнинг». Двигателя стал 270-сильным. А в 1956-м появилась закрытая версия купе с двойным названием Eldorado Seville. Кабриолет отныне назывался Eldorado Biarritz. Мощность силовой установки перевалила за 300 л.с.

В 1957-м на арену вышла новая модель – Eldorado Brougham. Это была совершенно новая машина с чистого листа, которая производилась вручную под заказ. Машина сильно отличалась от обычного Eldorado – четырехдверный хардтоп со сдвоенными фарами, крышей из полированной нержавеющей стали, электрическим приводом крышки багажника, круиз-контролем, центральным замком дверей и т.д. Список опций Eldorado Brougham был огромен и мог быть увеличен по желанию заказчика. Отличительной чертой этой модели были еще распашные двери (задние открывались навстречу движения). Мощность двигателя была выше, чем у собратьев – 325 л.с. В 1958 году на Eldorado Biarritz и Eldorado Seville тоже появились сдвоенные фары. Eldorado Brougham остался фактически без изменений. За два года было произведено 704 единицы Brougham.

С легендарной модели 1959 года началось третье поколение (1959-1966). Новая платформа позволила сделать машину длиннее и ниже. Хвостовые кили настолько увеличились в размерах, что достигали уровня крыши. Приземистое хвостатое чудище было скорее похоже на межгалактический звездолет из «Марсианских хроник», чем на обычный автомобиль. Cadillac Eldorado 1959 модельного года фактически стал иконой американского автомобилестроения и частью массовой культуры ХХ века.

Внешне Eldorado мало чем отличался от Sixty-Two: широкие хромированные молдинги на изгибах боковин, надпись Eldorado на переднем крыле плюс слегка видоизмененный задний бампер. В этом году мощность двигателя возросла до 325 л.с. при 4800 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 565 Нм при 3400 об/мин. Максимальная скорость составляла 193 км/ч. Сисема питания – 4-х камерный карбюратор Carter. По-прежнему предлагались Eldorado Biarritz, Eldorado Seville и четырехдверный Eldorado Brougham, который тоже претерпел изменения (двери перестали быть распашными). Следует отметить, что в 1959-1960 гг. Brougham выпускался уже не в Детройте, а на итальянской фабрике Pininfarina в Турине, а над внешним видом Brougham трудились прославленные итальянские мастера. Позже стилисты Cadillac применили некоторые дизайнерские решения своих итальянских коллег уже на серийных Eldorado в 1960 и 1961 модельном году. Уменьшенные плавники Brougham 1959-го были в точности воспроизведены на Eldorado 1960-го, а плавники, задние блок-фары и рамка лобового стекла Brougham 1960-го нашли себя на Eldorado 1961-го.

С 1960 года хвостовые кили пошли на убыль. В 1961 году из каталогов исчезли купе Eldorado Seville. Снят с производства четырехдверный хардтоп Eldorado Brougham, поскольку его продажи неуклонно падали – в 1959-1960 гг. было продано всего 200 штук. В 1961-м покупателям стали предлагаться только кабриолеты Eldorado Biarritz. Мощность двигателя упала до 325 л.с. В 1963-1964 году Eldorado лишился «ракетного» дизайна, хвостовые кили уменьшились до минимума, внешность машины стала менее выразительной.

В 1965-1966 сдвоенные фары заняли вертикальное положение. Машины этого периода можно смело назвать одними из самых неудачных Eldorado, поскольку внешне они ничем не отличались от своего младшего брата Sixty-Two Convertible, но стоили дороже. Модель перестала пользоваться популярностью у покупателей – было продано всего 2000 штук.

Кардинально новую концепцию самого любимого в Соединенных Штатах автомобиля класса personal luxury представляло четвертое поколение (1967-1970). Этот революционный Eldorado, построенный на абсолютно новой платформе, считается самым необычным за всю историю этой серии. Теперь Eldorado уменьшился в габаритах, стал легче. Но главным новшеством стал передний привод. Специально разработанная автоматическая трансмиссия Hydramatic располагалась чуть левее двигателя, который был смещен вправо в подкапотном пространстве. Крутящий момент от гидротрансформатора передавался на трехступенчатый редуктор трансмиссии при помощи пластинчатой цепи, считавшейся абсолютно надежной и обеспечивающей абсолютную бесшумность работы. Новый автомобиль выпускался только в кузове купе. Своими пропорциями и резкими гранями Eldorado как никогда производил впечатление спортивного автомобиля. Агрессивность внешнему виду машины придавали как раз вошедшие в моду «слепые» фары. Дизайн машины, разработанной Билом Митчеллом, настолько пришелся по вкусу публике, что своими кошельками за нее с радостью «проголосовало» 18 тысяч покупателей.

Eldorado базировался на одной платформе с Oldsmobile Toronado и Buick Riviera, которые вышли на рынок годом раньше. Мощность стандартной 340-сильной 7-литровой «восьмерки» позволяла 5,6-метровому авто разгоняться до 190 км/ч и преодолевать рубеж 100 км/ч за 9 секунд, что считалось весьма хорошим показателем для «ревущих шестидесятых». В 1968 году на Eldorado установили новый 7,7-литровый двигатель мощностью 375 л.с., что сделало его еще более динамичным. Популярность машины снова пошла в гору – в этом году было продано уже 24,5 тысячи единиц. В 1969 году фары вновь стали открытыми, и машина стала выглядеть более традиционно. Но установленная в 1970-м 8,2-литровая «восьмерка», выдававшая 400 л.с., сделала Eldorado уже настоящим спортивным авто, способным конкурировать с «масклами» и «пони-карами».

Посчитав, что для «маленького» Eldorado такой огромной мощности будет чересчур много, руководители отделения в 1971 году решили поставить на конвейер намного большую по габаритам машину, которая положила начало нового, пятого поколения (1971-1978). Кабриолеты снова стали предлагаться наряду с купе. Машина вновь «подросла» до 5,7 м, сохранив этот показатель до 1978 года. Огромный кабриолет люкс-класса стал классическим представителем заката эры открытых автомобилей. Остался передний привод, а список дополнительных опций расширился.

Василий “Mr.White” Мельник