Автомобильный концерн Bugatti была основана итальянским иммигрантом Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) во Франции и вошел на рынок как производитель автомобилей высокой производительности.
Автомобили этой марки разрабатывались из самых лучших материалов. При производстве была сделана ставка на эксклюзивность и качество в первую очередь. Стремление к скорости в то время было неутолимым и концерн выпускал авто с весьма высокими скоростными показателями. Но с наступлением Второй мировой войны, как и многие авто концерны высокого класса, Bugatti не смог более существовать. А так же смерть сына Этторе также повлиял на исход компании. Компания не могла бороться с финансовым кризисом, кому же во время войны нужен был спортивный и дорогой автомобиль. В 1950-х был выпушен поледний автомобиль этой эксклюзивной марки. На сегодняшний момент имя Bugatti принадлежит Volkswagen Group, который возродили ее в качестве автостроителя. Выпустив ограниченным тиражом эксклюзивный спортивный автомобиль Bugatti Veyron.
В середине 20-х рядная восьмерка Bugatti Type 35 доминировала над всеми двигателями, участвующих в гонках автомобилей, завоевывая тысячи побед. Простой, но очень удачный Type 35 был доступен с двигателями разного объема, с компрессором или без него и имел право на участие в соревнованиях по многим классам.
В 1926 году Этторе Бугатти, практически повсеместно выигрывая гонки, обеспечил хороший сбыт своим машинам. Полученная прибыль позволила, наконец, начать осуществление амбициозных планов производства лучшего в мире автомобиля, способного по качеству, роскоши и великолепию превзойти работы Роллс-Ройса и Испано-Сюизы.
Bugatti Type 37 был запущен в производство как дорожная версия очень успешного гоночного автомобиля Type 35. Над конструкцией долго не задумывались. Шасси Type 35 получило четырехцилиндровый двигатель от Type 40 объемом 1,5 литра. На некоторые автомобили устанавливали компрессор типа Roots, с которым двигатель развивал мощность в 90 лошадиных сил.
В августе 1936 года Бугатти запустил в производство спортивную версию Type 57, добавив к названию литеру «S». Автомобиль был не только короче основной версии (колесная база уменьшилась на 320 мм), но и намного ниже. Для понижения геометрической оси шасси, в конструкцию внесли изменения, пропустив заднюю ось через два овальных отверстия в лонжеронах рамы.
Стареющий Type 35 требовал замены на гоночных трассах. И, в 1931 году, Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) приступил к производству новых гоночных автомобилей Type 51 и Type 51А. Конструкция их двигателей с двумя верхними распределительными валами была заимствована у американских гоночных автомобилей с передним приводом Miller 91. Объем двигателя Bugatti Type 51 составлял 2,3 литра и с нагнетателем типа Roots он развивал мощность 187 лошадиных сил. Установленный на шасси от Type 35, с легким сигарообразным кузовом, этот мотор разгонял автомобиль весом 750 килограмм до скорости 230 километров в час.
Так как Bugatti Type 57 был относительно большим автомобилем по сравнению с другими моделями Бугатти, то была возможность установки разнообразных кузовов на его шасси, как двух, так и четырехместных.
Жан Бугатти, отвечавший за проектирование и изготовление фабричных кузовов, создал четыре разных типа кузова для 57 модели. Это — названные в честь альпийских пиков, четырехдверные Ventoux и Galibier, двухместное купе Atalante, с дверями в форме почки и двойным задним окном и двухместный кабриолет Stelvio.
«Если только мне удастся достигнуть того, что я поставил своей целью, — это, несомненно, будет автомобиль, находящийся вне всякой критики и как машина, и как конструкция». Это выдержка из письма, которое в 1913 году отправил Этторе Бугатти своему знакомому, авиатору Габриэлю Эспане.
