BMW 850CSi впечатляет своей красотой и мощностью. Версия BMW M8 кузов E31 разрабатывался как «Феррари киллер», чтобы показать, что Баварские моторы ничуть не хуже и не медленнее спортивных автомобилей существовавших на тот момент.

Специально разработанный двигатель для BMW M8 E31 550 л.с. никогда не использовался, за исключением опытного образца. Двигатель был разработан с поддержкой McLaren и получил те же 8 поршней, что и 850CSi, однако доработки значительно повысили мощность. Инженеры из McLaren заявляли, что могли бы получить от двигателя 1000 л.с. при 9500-10000 оборотов в минуту. Такая мощность говорит сама за себя, и разработка прототипов шла весьма успешно.

Проект автомобиля BMW M8 E31 держался в строжайшем секрете. Абсолютно никто не должен видеть и тем более не должен был получить информацию об автомобиле, приказал генеральный директор компании BMW.

Вопросы журналистов из журналов и газеты оставались без ответов. Однако прототип даже не проходил испытания на дороге. Производство дорогостоящего автомобиля было невыгодно и по мнению главного менеджера того времени, заказов было бы не так много.

Единственный в мире BMW M8 E31, к сожалению, навсегда остался прототипом. В данный момент находиться в музее БМВ в Мюнхене (Германия).

Источник: mpower.by

BMW M5 E28 – это легковой автомобиль, пришедший на смену Е12, и являющийся его доработанной версией. Активное производство и выпуск BMW M5 E28 пришлось на 1985-1988 года. BMW M5 E28 является воплощением идеи создать уникальный спортивный автомобиль.

Обзор на легковой автомобиль BMW M5 E28 указывает характеристики модифицированного двигателя объемом в 3453 кубических сантиметра, и мощностью 286 лошадиных сил при 6500 об/мин, с максимальной скоростью 245 км/ч.

Однако, мало кто отмечает, что на то время BMW M5 E28 был практически лучший спортивный автомобиль, а его усовершенствованный двигатель позволял конкурировать с Ferrari тех лет.

Вообще в 1985 году планировалось выпустить спортивный автомобиль BMW M5 серией в 500 экземпляров, однако, количество заказов было настолько велико, что к 1988 году оказалось собранно четырехкратное количество первоначального плана. Этот легковой автомобиль собирали вручную в Германии, а также в ЮАР из поставляемых немецких комплектов (CKD).

Версия для Северной Америки содержала менее мощный двигатель, характеристики которого: 265 лошадиных сил и тяга 346 Нм при 4500 об/мин. Это связано с тем, что по требованиям США двигатель должен быть экологичным, и BMW M5 была дооборудована специальным каталитическим нейтрализатором, уменьшающим выбросы в атмосферу. Обзор американской модели также описывает более прочные бампера, способные выдержать столкновение при скорости до 8 миль/ч без деформации.

На разных фото видно, что на этот спортивный автомобиль устанавливался как правосторонний, так и левосторонний руль, а также пятиступенчатая коробка передач. Рулевое управление стало “острее”.

Чтобы сделать обзор полноценным следует также добавить, что ходовая часть была основательно переработана, рычаги и стойки были усилены, а винтовые пружины заменили на укороченный вариант с варьируемой жесткостью.

Специально для данной модели компанией Bilstein были разработаны новые амортизаторы. На некоторых фото видно также усовершенствование стабилизаторами поперечной устойчивости. Фото салона обращают внимание на усовершенствованную панель приборов от Motorsport, а также новый Three-Spoke M-Steering Wheel руль. От фирмы Recaro были предоставлены специальные сиденья, с большей боковой поддержкой. Остальные элементы салона обшиты кожей в тон сидений. Багажное отделение обили плюшем.

Отличные характеристики автомобиля дополняются обшивкой салона кожей или кожей с тканью, возможностью установки металлического люка, которой может управляться механически или автоматически. Дополнительная услуга – установка М пакета, сочетающий в себе более аэродинамичные бампера и юбки, а также маленький задний спойлер. Для ЮАР-версий, однако, M-package устанавливался по стандарту. Такая опция как Shadowline позволяет заменить хромовое покрытие черной матовой поверхностью.

Редко, но встречается руль с подушкой безопасности. Дворники на передних фарах, напротив, встречаются очень часто. При этом можно было выбрать дворники только на внутренних фарах или же оборудовать ими все фары. Возможна обшивка руля кожей двух цветов. Над музыкальной системой также неплохо потрудились. Предлагался один из трех вариантов : BMW Bavaria I Electronic, BMW Bavaria II Electronic и BMW Bavaria Mexico, с 4, 6 и 10 колнками и мощностью 400, 600 и более 1000 Ватт соответственно. Аудиосистема BMW Bavaria Mexico была оснащена CD-приводом.

Специальная программа BMW Individual позволяла создать автомобиль со своими характеристиками (окраска, цвет кожи в салоне).

Источник: mpower.by

BMW M5 E12 первый автомобиль серии M5 выпускаемый в 1980-1981 годах. Стартовала эта серия после перехода на платформу нового класса, и положила начало самым быстрым седанам BMW.

Первый автомобиль серии M5 меньше своих предшественников из третьей серии. С 1981 года осуществился переход на выпуск E28, и BMW M5 E12 остался на производстве только в ЮАР. Из-за высоких пошлин на импорт в Южной Африке BMW M5 вскоре стал поставляться комплектующими для сборки и реализации на внутреннем рынке.

Дизайн BMW M5 E12 разработан для конкурирования с аналогичными седанами у Mersedes-Benz. Характеристика базовой модели BMW 5 серии варьируется, так как в них устанавливали различные по объемам двигатели (1,8 л и 2,0 л).

Подробная информация о модели BMW M5 E12 описывает выпуск нескольких ограниченных версий. Благодаря установке более мощного двигателя, характеристика каждой модели ограниченной версии несколько выше стандартной BMW M5 E12. Одним из представителей ограниченных серий является BMW M535i E12. Она выпускалась с апреля 1980 года до мая 1981 года. Серия была размеров в 1410 экземпляров, 450 из которых были оснащены правосторонним рулем. Подробная характеристика: двигатель мощностью в 218 л.с., достигается скорость в 225 км/ч.

Обзор и подробная информация о американской ветке E12 отражает несколько существенных отличий от немецкой рыночной версии. Американские BMW M5 реализовывались несколько позже немецких, и были дооборудованы. Улучшенный кондиционер, электрические стеклоподъемники, электроприводы на зеркалах и люке, а также отделка салона деревом даже на фотографии показывали некоторое превосходство американцев. Модель 530i – одна из лучших моделей на экспорт, усовершенствованная 6-цилиндровым мотором М30, использующим оригинальную систему впрыска «Bosch L-Jetronics».

Обзор рынка позволяет судить о несомненной успешности данной серии. Подробная характеристика автомобиля до сих пор соответствует требованиям многих автолюбителей.

Подробная характеристика модели BMW M5 E12 относит её к исполнительным автомобилям.

Фотографии, подробная характеристика и отзывы однозначно позволяют охарактеризовать BMW M5 как надежный и мощный автомобиль. Задний привод отлично удерживает дорогу, а толстый слой обшивки и двойное дно препятствуют коррозии и повышают устойчивость и безопасность на дороге. Несмотря на устаревший дизайн, автомобиль всё еще находит своих поклонников. Двигатель небольшого объема прекрасно справляется со своей задачей, так как масса автомобиля всего две тонны. Автомобиль очень маневренный и динамичный. В салоне прекрасная шумоизоляция. Уровень масла стабилен от замены до замены.

Качественная сборка, огромный упор на безопасность при разработке, уникальное сочетание управляемости, вместительности и комфорта. Модель является одним из первых автомобилей со встроенным гидроусилителем руля, а также с применением специальных эластичных опор под радиатором. Была усовершенствована подвеска для автоматического поддержания клиренса задней оси, а в багажнике появилась небольшая ниша для инструмента. Коробка передач состоит из пяти ступеней.

Именно серия Е12 удостоилась звания самого быстрого седана. Одна из модификаций называлась Alpina B7 Turbo. Благодаря улучшенной аэродинамике корпуса, сверхмощному двигателю с турбонагревателем, системе впрыска, 16 дюймовым шинам Pirelli P7 и вентилируемым дисковым тормозам удалось достигнуть мощности в 330 л.с.

Эта модель по праву стала классическим образом БМВ и положила начало BMW M5 !

В 1972 году французский дизайнер Поль Брак, начал работать над созданием BMW Turbo, кузов под индексом E25.

Гоночный автомобиль имел серьезные аэродинамические показатели, а так же характерные двери, которые открывались вверх (Впоследствии они стали называться ламбодвери, так как на автомобилях марки Ламборджини такие двери устанавливались на многих моделях).

BMW Turbo E25, к сожалению, так и осталась навсегда прототипом. Так как не хватало производственных мощностей и капитала для постройки дорогостоящего спорткара, а тем более пустить его в серийное производство. Было построено всего два опытных образца этого высоко технологичного суперкара.

Но именно BMW Turbo E25 стал прародителем BMW M1 E26 и так же послужил для создания таких автомобилей как: BMW Z1, BMW 8 серии и BMW 6 серии. Поэтому создание прототипов не прошли даром.

Поскольку BMW Turbo E25 было выпущено всего два прототипа, именно поэтому этот уникальный автомобиль удается увидеть своими глазами не всем любителям BMW. А тем более проехать на нем. Так же именно из-за этого, частные коллекционеры готовы с руками оторвать такой редкий и имеющий историческую ценность автомобиль. Двигатель автомобиля BMW Turbo E25: 4-цилиндровый турбодвигатель объемом 2 литра (1990), 280 лошадиных сил, 206 кВт.

Характеристика автомобиля BMW Turbo E25 1972 года:

Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Вес, кг: 1272
Количество цилиндров:   4
Объем цилиндров, куб.см: 1990
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин: 280 (206) при 5200
Количество лошадиных сил: 280
Коробка передач: механическая, четырех ступенчатая
разгон до 100 км: 6.6 секунд
Максимальная скорость, км/ч: 265

К началу Второй мировой войны BMW – была одной из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. Но вскоре, с началом войны в 1941 году, BMW временно вышла из автомобильного бизнеса, приостановив выпуск автомобилей, и развернула выпуск джипов (унифицированная командирская модель №1), армейских мотоциклов BMW-R75, танковых пушек, орудийных лафетов и другой военной техники. Но приоритет вновь был отдан авиадвигателям.

Компания достигла значительных успехов в разработке и производстве турбореактивных двигателей. Еще до второй мировой войны BMW предпринимала попытки создания реактивного двигателя. В 1939 году предприятие получает конкретный заказ на изготовление такого двигателя для самолета Messerschmitt Мe262. В 1943 году двигатель был разработан и назван BMW 109-003, а в 1944 году компания начинает его выпуск – первого в мире (!) реактивного двигателя – было построено 100 экземпляров самолетов с этим двигателем. Проводятся также испытания ракетных двигателей.

Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.

В первые послевоенные годы союзническое руководство вынудило компанию выпускать на большинстве ее заводов кухонную посуду. Но и Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. Полноценное же производство мотоциклов было возобновлено только в 1948 году, когда был восстановлен разрушенный бомбежкой мюнхенский завод (два завода в Мюнхене были более или менее “пригодными к жизни”, поэтому вокруг них акционеры BMW и сосредоточили свои основные усилия). Незадолго до рождества 1948 года первый R24 с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач сходит с конвейера. Следующая модель R25 имела двухцилиндровый двигатель и уже 18% этих мотоциклов пошло на экспорт.

Благодаря поддержке Немецкого национального банка, компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля BMW 328 и в период с 1948 по 1953 года выпустила на его базе несколько новых спортивных моделей. Одним из таких автомобилей был, организованный работавшим на BMW Эрнстом Луфом в 1949 году великолепный спортивный автомобиль BMW “Реннспорт-Спайдер”. Именно благодаря таким энтузиастам, как Эрнст Луф, в тот период были начаты весьма важные разработки. Конструкторы и дизайнеры BMW задумали выпустить роскошную модель, чему сами были удивлены, т.к. в послевоенное время о подобных машинах у большинства населения даже и мыслей не было.

Однако, полноценное возвращение в автомобильный бизнес казалось делом отдаленного будущего. Ведь все автомобили BMW до того момента производились только в Айзенахе. Но в сентябре 1944-го его корпуса на 65-70 % превратились в развалины в результате налетов американской авиации. В 1945 году в соответствии с решениями Потсдамской конференции айзенахский завод BMW попал в список предприятий, которые подлежали демонтажу. Сам Айзенах после 1945 года стал восточногерманским городом.

Но осенью 1945 года делегация рабочих завода, обследовав предприятие, обратилась к маршалу Г. Жукову, главе советской военной администрации Германии (СВАГ), с предложением возобновить выпуск легковых автомобилей. Помимо некоторых сооружений, в Айзенахе сохранился задел готовых деталей и запчастей, а на берлинском заводе “Ами-Будд”, который выпускал кузова для BMW 321, уцелели штампы и сварочные кондукторы.

СВАГ согласилась с мотивами и 13 октября 1945 года издала приказ № 93 “Об организации производства автомобилей и мотоциклов на бывшем заводе BMW в Айзенахе”. Речь шла о моделях BMW 321 и BMW R35. Первые 14 автомобилей собрали в ноябре 1945-го. Завод получил некоторую часть оборудования с “Ами-Будд” и других предприятий. Но для его бесперебойной работы требовалось наладить нормальное снабжение сырьем, комплектующими изделиями, обеспечить финансирование. С этой целью 13 августа 1946 года приказом СВАГ за № 390 бывший BMW наряду с бывшим заводом “Симсон” (мотоциклы марки АВО) и другими предприятиями включили в состав советского акционерного общества “Автовело”. Его возглавляли представители советской администрации, финансировала также наша сторона. Продукция “Автовело” шла в счет репараций (покрытия ущерба, нанесенного нам во время войны) в Советский Союз. Поэтому сделанные в Германии автомобили BMW 321, а позже и BMW 340, а также мотоциклы BMW RЗ5 и АВО 425 можно рассматривать как продукцию советского (по действительной принадлежности и направленности сбыта) предприятия.

На улицах наших городов в первые послевоенные годы часто встречались новенькие черные автомобили с бело-голубой эмблемой BMW. Но на табличке под капотом у них значилось: “Советское акционерное общество “Автовело”, г. Айэенах.

Надо отметить, что выпуск BMW 321 по тем временам был немалым: 1947 год – 2035 штук, 48 – 2398, 949 – 2734. Это больше, чем выпустили 321-х за все предвоенные годы. Построенные в Айзенахе автомобили и мотоциклы несли традиционную фирменную бело-голубую эмблему BMW. Головное предприятие в Мюнхене с 1949 года тоже стало выпускать машины довоенных моделей под этой же маркой.

“Автовело” разработало свою новую модель BMW 340 – модернизированный, прежде всего по кузову, довоенный BMW 326. Серийный выпуск начали в октябре 1949 г., а на следующий год устаревший BMW 321 сняли с производства. Одновременно Айзенах изготовлял с 1947 по 1953 год и спортивные автомобили BMW 327/2, унифицированные с BMW 340, причем кузова для них (типа “купе 2+2″ и “кабриолет”) поставлял дрезденский завод (бывший “Глезер”).

К тому времени головное предприятие BMW в Мюнхене возбудило ходатайство о своих правах на использование традиционного бело-голубого товарного знака. В Результате с 1950 года на автомобилях и мотоциклах, изготовленных в Айзенахе, появилась очень похожая, но бело-красная эмблема ЭМВ (“Эйзенахер моторен верке”).

После того, как в 1949 году на территории советской оккупационной зоны была провозглашена Германская Демократическая Республика, “Автовело” 5 июня 1952 года передало свои заводы администрации нового государства. Завод стал называться “Народным предприятием АВЭ” (“Аутомобиль Верк Эйзенах”). Впоследствии он перешел на выпуск автомобилей с передними ведущими колесами и двухтактными двигателями (ИФА-F9, “Вартбург-311, “Вартбург-312″, “Вартбург-353″).

Автомобили BMW 321 и BMW 340 хорошо известны автомобилистам старшего поколения. Они зарекомендовали себя надежными, технически совершенными, выделялись нетрадиционным дизайном. Эти автомобили можно было без опасения эксплуатировать, используя низкосортные бензин и масло.

К достоинствам BMW 321 надо отнести хорошо уравновешенный шестицилиндровый двигатель с верхнеклапанным газораспределением, коробку передач с синхронизаторами на двух высших передачах, очень точно выполнявший команды водителя реечный рулевой механизм. В независимой подвеске передних колес упругим элементом служила поперечная рессора.

Машины комплектовали так называемой централизованной системой смазки узлов шасси: сочленений подвески передних и задних колес, шкворней, рулевых тяг. Через каждые 50-100 километров водитель коротким и резким движением нажимал на педаль смазочного насоса, подавая масло к этим точкам. Цельнометаллический двухдверный кузов BMW 321 был довольно узким и тесным (особенно сзади), а двери навешивались на задних петлях, что, в общем, небезопасно для пассажиров. Доступ в небольшой по размерам багажник – из салона.

Если сравнить этот автомобиль с распространенной тогда “Победой”, то кузов нашей машины был просторней и комфортабельней. Но “советский BMW” резвее: с места он за 36 секунд набирал скорость 100 км/ч, а “Победа” за это же время – только 80 км/ч. Поскольку 321-я на 350 килограммов легче, она расходовала и меньше топлива – в среднем 11 л/100 км против 13,5 у “Победы”.

Другая машина, BMW 340 получила четырехдверный кузов, но многие их узлы и агрегаты были одинаковыми. Однако новая модель уже оснащалась не одним, а двумя карбюраторами. Кроме того, зависимая подвеска ее задних колес была не на двух продольных рессорах, а на двух продольных торсионах с системой реактивных рычагов. Багажник, по-прежнему небольшой, открывался снаружи, запасное колесо расположили под полом.

Обе модели в 40-е и 50-е годы получили достаточно широкое распространение в нашей стране. Немало их на ходу и поныне.

Краткая техническая характеристика BMW 321 (в скобках – отличающиеся данные BMW 340):

Общие данные:
Годы выпуска – 1945-1950 (1949-1956);
количество мест – 4 (5);
количество дверей – 2 (4);
масса в снаряженном состоянии – 1000 (1100 кг);
наибольшая скорость – 110 (120) км/ч;
эксплуатационный расход бензина – 11,0 (11,5) л/100 км;
запас топлива – 50 л.
Размеры:
Длина – 4470 (4630) мм;
колесная база – 2750 (2870) мм;
размер шин – 5.50-16 дюймов.
Двигатель:
Число цилиндров – 6;
клапанный механизм – ОНV;
рабочий объем – 1971 см3;
степень сжатия – 6,0;
количество карбюраторов – 1(2);
мощность – 45(55) л. с./33 (41) кВт при 3750 об/мин.

http://www.retro-car.ru

2002 Turbo – это форсированная версия 2002tii. Была разработана для участия в гонках машин с турбонаддувом.
Все 2002 Turbo производились в Мюнхене.
Была только одна версия 2002 Turbo – с левым рулём. Всего было произведено 1672 экземпляра этого автомобиля с января 1974 года по октябрь 1975 года (включая 12 прототипов, произведённых с августа 1973 года по январь того же года).

Двигатель – рядная «четвёрка» объёмом 1990дм3. Обозначение – М10. Впервые в автомобилестроении на обычный дорожный автомобиль установили турбину (ККК). Максимальное давление турбины составляло 1 бар. Для долговечности двигателя компрессию снизили до 6.9:1. В итоге получился мотор мощностью 170л.с. при 5.800 об/мин и тягой 253 Нм при 4000 об/мин. Двигатель был инжекторным.

На выбор покупателя предлагалась 3 коробки передач:
1. МКПП-4 Getrag 232 c передаточными отношениями 3.76 (1), 2.09 (2), 1.32 (3), 1.00 (4).
2. МКПП-5 Getrag 235/8 с передаточными отношениями 2.72 (1), 1.84 (2), 1.38 (3), 1.13 (4), 1.00 (5) и главным передаточным отношением 3.36:1 (опция).
3. МКПП-5 Getrag 235/8 с передаточными отношениями 2.91 (1), 1.97 (2), 1.48 (3), 1.21 (4), 1.00 (5) и главными передаточными отношением 3.45:1 (опция).
Так же на Getrag 235/8 были и другие главные передаточные отношения (3.64, 3.91, 4.10), но они были только у гоночных машин.
На все машины устанавливался дифференциал с максимальным коэффициентом трения 40%.

Подвеска 2002 Turbo отличалась от подвески 2002tii только укороченными на 1 виток и более жёсткими пружинами и уменьшенными амортизаторами, что в результате дало уменьшение клиренса спереди на 16мм, а сзади на 15мм.

Колёса: диски 5.5х13 в базе, 6.0х13 за доплату. Колёса имели размерность 185/70VR13.
Передние тормозные диски были увеличенного диаметра (10.08-inch), а сзади стояли обычные от 2002tii.
Экстерьер 2002 Turbo отличался оригинальными низким передним бампером, чёрным спойлером на крышке багажника и расширителями колёсных арок.
В отличие от 2002tii на 2002 Turbo устанавливали лёгкий алюминиевый бензобак, который был больше стандартного – 70л.

В течение производства на передний бампер перестали наклеивать зеркальное название модели, а наклеенную на бок полосу подняли приблизительно к центру двери.
Интерьер отличался новыми спортивными сиденьями, трёхспицевым рулём, красной окантовкой спидометра, тахометра и давления масла, новым показателем – давлением турбины.

На выбор покупателей предлагалось два варианта окраски кузова – Chanomix и Polaris metallic.
Салон обшивался только чёрной кожей.

BMW Е3 начал выпускаться с 1968 года. Чем интересен этот автомобиль? Во-первых, это первый большой седан, который выпустил немецкий концерн в послевоенные годы (не считая 501-ую и 502-ую модель выпускаемые до 1959 – которые ввиду своей дороговизны для послевоенной Германии едва не привели к краху компании). Во-вторых, е3 2500 1968 года обозначил ту градацию на 5-ю серии, а версии е3 3.3L/3.3iL 1974 года – на 7-ю серию. BMW е3 объединяет в себе несколько моделей с различными типами двигателей, оформлением, опциями, это: BMW 2500, BMW 2800, BMW 2.8L, BMW 3.0L, BMW 3.0S, BMW 3.3L и BMW 3.3Li.

На все модели устанавливались рядные шестицилиндровые двигатели М30, сконструированные Алексом фон Фолкенхаузеном (до 2-ой Мировой Войны он возглавлял отделение, занимающиеся спортивными автомобилями).

Двигатель имел чугунный блок и алюминиевую головку блока и трехсферную вихревую камеру сгорания с труднопроизносимым немецким названием – Dreikugelwirbelwannenbrennraum. Эта конструкция двигателя обеспечивала высокую эффективность сгорания смеси. Конструкция оказалась настолько удачной, что позднее при ужесточении экологических норм двигатель оказался достаточно “чистым” без дополнительных доработок.

Модель 2500 1968 года имела двигатель М30 объёмом 2494см3 мощностью 150л.с. при 6500об/мин и тягой 215Нм при 3700об/мин. Степень сжатия – 9:1. Автомобиль демонстрировал очень достойную по тем временам динамику, которая вызывает уважение и сейчас: разгон 0-100км/ч составлял всего 10 секунд, а максимальная скорость – 190км/ч. И это при массе в 1.4 тонны.

Автомобиль оснащался дисковыми тормозами на все колёса, что было большой редкостью даже для автомобилей такого класса.

“Фирменная” подвеска Форд – МакФерсон также впервые была адаптирована на серийный седанах помимо автомобилей производства Форд. Передняя стойка на всех E3 была наклонена на 14`30“ назад, что давало более высокую точность управления и снижало “клевок” при торможении приблизительно на 15%. Штатно устанавливались покрышки 175 HR 14 на дисках 6J14 H2. Была возможность опционально установить усилитель руля с усилием 16,9/1 производства ZF. Покупатели моделей 2500/2800 могли выбирать между МКПП-4 Getrag и АКПП-3 ZF.

Модель 2800 1969 года отличалась более богатой комплектацией – двигатель М30 объёмом 2788см3 мощностью 170 л.с. при 6000 об/мин и тягой 240Нм при 3700 об/мин обеспечивал автомобиль завидной динамикой – 0-100 км/ч за 9.4 сек. Максимальная скорость достигла 200 км/ч. Кожаный салон, самоблокирующийся дифференциал и иная задняя саморегулирующаяся подвеска Boge Nivomat входили в список стандартного оснащения, в то время как на BMW 2500 это предлагалось за доплату. Автомобиль комплектовали другими колёсами – 195/70HR14 против 175/70HR13.

Просторный, функциональный и комфортный салон легко вмещал пятерых человек. Немецкое качество сборки, повсеместное использование высококачественных материалов во внешней и внутренней отделке, отличная антикоррозийная устойчивость кузова, высокое качество гальванических покрытий крепежных элементов сразу покорили сердца экспертов и рядовых потребителей.

К модели E3 2500/2800 предъявлялись очень высокие требования, ведь она вторглась в нишу больших люксовых седанов, которую в то время прочно удерживал Mercedes.

Мюнхенский концерн не останавливался на достигнутом и директор по маркетингу компании Макс Хоффман предложил маркетинговый план, благодаря которому в 1971 году появился BMW Bavaria.

Этот автомобиль объединил в себе модели 2500/2800. Технически “Bavaria” была ближе к модели 2800, но для снижения ее стоимости кое-что было исключено из списка стандартного оборудования. В результате стоимость “Баварии” на американском рынке оказалась до 5000 долларов (модель 2800 стоила $6369- существенная, по тем временам разница). Пришлось пожертвовать кожаным салоном, задней подвеской Nivomat Boge, а стандартные для 2800 подогрев заднего стекла и набор инструмента под крышкой багажника стали опциями. Двигатель BMW Bavaria достался от модели 2800 – М30 объёмом 2788см3 мощностью 170 л.с. при 6000 об/мин обеспечивал автомобилю массой 1423 кг разгон 0-100км/ч составлял 9.3 секунд. Неизменными остались также коробки передач и дисковые тормоза на всех колёсах.

В 1972 году объём двигателя увеличили до 3-х литров, и снизили компрессию, т.е. двигатель дефорсировали. Так же было принято решение отказаться от автоматической трансмиссии производства ZF в пользу другой – более доступной, фирмы Borg-Warner.
Позднее, в 1973 году, в линейку моделей ввели еще один четырёхдверный седан - BMW 3.0S.

Она практически идентична BMW Bavaria в техническом плане, но список дополнительного оборудования значительно расширился: кожаный салон, стереосистема, кондиционер, гидроусилитель руля, стеклоочистители фар, люк и зеркала с электроприводом, электрические подъемники стёкол. Покупатель мог выбирать из трех типов колесных дисков: стальные, литые 20-тиспицевые и литые 5-тиспицевые. Двигатель – форсированная рядная “шестерка” М30. Объем двигателя составлял 2985см3, мощность – 180л.с. при 6000 об/мин, тяга – 260Нм при 3700 об/мин. При таком двигателе максимальная скорость составляла 205 км/ч, а разгон 0-100 км/ч происходил за 8.4 секунд. Цена автомобиля практически удвоилась и вплотную приблизилась к отметке $10000.

Версии с индексом L (3.3L/3.3iL), появившиеся на свет в 1974, являются удлинёнными версиями E3. “Автомобиль для пассажира на заднем сидении” имел только одну комплектацию – максимальную. В остальном же это всё та же Е3.
Двигатель объёмом 3188см3 в карбюраторном исполнении имел мощность 190л.с., а в инжекторном – 200л.с. Система впрыска – Bosch D-Jetronic.

Так же, были и автомобили, доработанные в ателье Alpina. Сначала в 1970 году покупателям была предложена доработка BMW 2800, в которую входило увеличение мощности до 200л.с., достигавшимися при 6000об/мин, изменение передаточных отношений в механической коробке передач (автомобили с АКПП не дорабатывались), обвес Alpina и оригинальные колёсные диски Alpina размерностью 215/50R15. Такой автомобиль разгонялся 0-100км/ч за 7.9 секунд, а максимальная скорость составляла 219км/ч.

Но в 1973 году появилась заряженная версия – Alpina B2 3.0s. Внешне она ничем не отличалась от Alpina 2800, но за счёт 2-х новейших карбюраторов Solex 40/45 DDH мощность поднялась до 230л.с., которые достигались мотором при 6750об/мин а тяга выросла до 270Нм при 5000об/мин, что обеспечивало автомобилю самый высокий показателей разгона 0-100км/ч на тот момент в сегменте больших роскошных автомобилей – 7.6 секунд! А максимальная скорость выросла до 230км/ч! За основу была взята BMW 3.0s в максимальной комплектации, но с механической трансмиссией. Салон заряженной версии ничем не отличался от салона стандартной е3.

В 1974 году появилась Alpina B2 3.0si, отличавшаяся от предшественницы только наличием инжектора (система впрыска – Bosch L-Jetronic) вместо карбюратора, что дало увеличение в мощности до 240л.с., а тяги – до 280Нм. Такая машина разгонялась до 100км/ч за 7.5 секунд, а максимальная скорость подросла до 235км/ч.

Всего было выпущено 172 экземпляра Alpina B2 3.0s/si.

Производство BMW Е3 было остановлено в 1977 году, когда эту модель сменила BMW 7-series e23.

http://www.autowp.ru

]]> http://belretro.com/2009/05/05/bmw-e3/feed 0 http://belretro.com/2009/04/05/bmw-507 http://belretro.com/2009/04/05/bmw-507#comments Sun, 05 Apr 2009 15:39:55 +0000 coolguy http://belretro.com/?p=1744

После Второй мировой войны о BMW почти ничего не было слышно. Но к 50-м годам компания снова дала о себе знать, пытаясь восстановить репутацию производителя спортивных автомобилей, которую она завоевала, когда в 1940 г. ее модель 328 выиграла гонки Mille Migiia. В 1952 г. BMW выпустила свои первые послевоенные автомобили, а в 1955-м появился BMW 507, сразу ставший классикой автомобилестроения. Большая часть конструктивных элементов была позаимствована у седанов, выпускаемых фирмой. В качестве двигателя использовался улучшенный вариант V8 502 объемом цилиндров 3,2 л.

В него входили специальные распредвалы, доработанные головки цилиндров и сдвоенные карбюраторы, обеспечивающие автомобилю мощность 150 л.с, что позволяло развивать скорость до 217 км/ч. Шасси рамного типа было скопировано с 503-й модели, при этом колесная база была укорочена на 14 дюймов. Впереди — подвеска па треугольных рычагах, сзади — ведущий мост с поперечной тягой и торсионами в качестве упругих элементов. Впечатляющий кузов был разработан графом Альбрехтом фон Гёртцем (Albrecht von Goertz), немецким аристократом, работавшим в Нью-Йорке, а автомобиль предназначался прежде всего для американского рынка. 507-я модель выглядела стройной и одновременно «мускулистой», с элегантной отделкой снаружи и ничуть не хуже внутри. Ее комфорт удачно сочетался с классически спортивной простотой. Автомобиль был дорогим. До 1959 г., когда его сняли с производства, было выпущено всего 252 машины, но моделей под стать этой было немного.

http://autower.ru

Кузовная фирма Ihle Karosserie-Bau специализировалась на изготовлении легких спортивных родстеров на базе различных моделей BMW Dixi. Автомобиль имел тот же двигатель и подвеску модели DA4, немного удлиненное шасси, на которое ставился двухместный кузов обтекаемой формы с характерными фирменными “ноздрями” BMW на облицовке радиатора.

Представленный автомобиль был найден на одном из украинских хуторов в ужаснейшем состоянии – кузов был превращен в корыто для свиней, а мотор использовался рыбаками как якорь. На полное восстановление машины реставраторами клуба ушло около года.

Основные характеристики BMW Wartburg DA 3

• Годы выпуска: 1931-1932
• Всего изготовлено: 475 экз.
• Тип кузова: двухместный
• Вес: 485 кг
• Цена шасси: 2 200 рейхсмарок
• Мощность двигателя: 15 л.с.
• Число цилиндров: 4
• Рабочий объем: 748 куб. см.
• Скорость: 75 км/ч
• Расход топлива: 6 л/100 км

www.automuseum.ru

Первым послевоенным автомобилем, который выпустила компания BMW, стала модель “501″. Руководство решило спроектировать большой и современный автомобиль, но при этом не слишком дорогой. BMW 501 представили на Франкфуртском автосалоне 1951 года. Этот комфортабельный и просторный автомобиль среднего класса был создан на шасси довоенной машины серии “326″ и оснащался шестицилиндровым двухлитровым мотором мощностью 65 лошадиных сил, который позволял автомобилю разгонятся до 135 км/ч.

Дизайн был настолько впечатляющий, что за плавность линий модель прозвали «Барочный Ангел». Несмотря на такие очевидные достоинства машины, как комфортабельность и элегантность, BMW 501 не оправдал надежд из-за высокой стоимости производства и, как следствие, дорогой цены.

Источник: http://autoweek.ru