Ретро автомобили

BMW 850CSi впечатляет своей красотой и мощностью. Версия BMW M8 кузов E31 разрабатывался как «Феррари киллер», чтобы показать, что Баварские моторы ничуть не хуже и не медленнее спортивных автомобилей существовавших на тот момент.

Специально разработанный двигатель для BMW M8 E31 550 л.с. никогда не использовался, за исключением опытного образца. Двигатель был разработан с поддержкой McLaren и получил те же 8 поршней, что и 850CSi, однако доработки значительно повысили мощность. Инженеры из McLaren заявляли, что могли бы получить от двигателя 1000 л.с. при 9500-10000 оборотов в минуту. Такая мощность говорит сама за себя, и разработка прототипов шла весьма успешно.

Читать далее

BMW M5 E28 – это легковой автомобиль, пришедший на смену Е12, и являющийся его доработанной версией. Активное производство и выпуск BMW M5 E28 пришлось на 1985-1988 года. BMW M5 E28 является воплощением идеи создать уникальный спортивный автомобиль.

Обзор на легковой автомобиль BMW M5 E28 указывает характеристики модифицированного двигателя объемом в 3453 кубических сантиметра, и мощностью 286 лошадиных сил при 6500 об/мин, с максимальной скоростью 245 км/ч.

Читать далее

BMW M5 E12 первый автомобиль серии M5 выпускаемый в 1980-1981 годах. Стартовала эта серия после перехода на платформу нового класса, и положила начало самым быстрым седанам BMW.

Первый автомобиль серии M5 меньше своих предшественников из третьей серии. С 1981 года осуществился переход на выпуск E28, и BMW M5 E12 остался на производстве только в ЮАР. Из-за высоких пошлин на импорт в Южной Африке BMW M5 вскоре стал поставляться комплектующими для сборки и реализации на внутреннем рынке.

Читать далее

В 1972 году французский дизайнер Поль Брак, начал работать над созданием BMW Turbo, кузов под индексом E25.

Гоночный автомобиль имел серьезные аэродинамические показатели, а так же характерные двери, которые открывались вверх (Впоследствии они стали называться ламбодвери, так как на автомобилях марки Ламборджини такие двери устанавливались на многих моделях).

Читать далее

К началу Второй мировой войны BMW – была одной из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. Но вскоре, с началом войны в 1941 году, BMW временно вышла из автомобильного бизнеса, приостановив выпуск автомобилей, и развернула выпуск джипов (унифицированная командирская модель №1), армейских мотоциклов BMW-R75, танковых пушек, орудийных лафетов и другой военной техники. Но приоритет вновь был отдан авиадвигателям.

Читать далее

2002 Turbo – это форсированная версия 2002tii. Была разработана для участия в гонках машин с турбонаддувом.
Все 2002 Turbo производились в Мюнхене.
Была только одна версия 2002 Turbo – с левым рулём. Всего было произведено 1672 экземпляра этого автомобиля с января 1974 года по октябрь 1975 года (включая 12 прототипов, произведённых с августа 1973 года по январь того же года).

Читать далее

BMW Е3 начал выпускаться с 1968 года. Чем интересен этот автомобиль? Во-первых, это первый большой седан, который выпустил немецкий концерн в послевоенные годы (не считая 501-ую и 502-ую модель выпускаемые до 1959 – которые ввиду своей дороговизны для послевоенной Германии едва не привели к краху компании). Во-вторых, е3 2500 1968 года обозначил ту градацию на 5-ю серии, а версии е3 3.3L/3.3iL 1974 года – на 7-ю серию. BMW е3 объединяет в себе несколько моделей с различными типами двигателей, оформлением, опциями, это: BMW 2500, BMW 2800, BMW 2.8L, BMW 3.0L, BMW 3.0S, BMW 3.3L и BMW 3.3Li.

Читать далее

После Второй мировой войны о BMW почти ничего не было слышно. Но к 50-м годам компания снова дала о себе знать, пытаясь восстановить репутацию производителя спортивных автомобилей, которую она завоевала, когда в 1940 г. ее модель 328 выиграла гонки Mille Migiia. В 1952 г. BMW выпустила свои первые послевоенные автомобили, а в 1955-м появился BMW 507, сразу ставший классикой автомобилестроения. Большая часть конструктивных элементов была позаимствована у седанов, выпускаемых фирмой. В качестве двигателя использовался улучшенный вариант V8 502 объемом цилиндров 3,2 л.

Читать далее

Кузовная фирма Ihle Karosserie-Bau специализировалась на изготовлении легких спортивных родстеров на базе различных моделей BMW Dixi. Автомобиль имел тот же двигатель и подвеску модели DA4, немного удлиненное шасси, на которое ставился двухместный кузов обтекаемой формы с характерными фирменными “ноздрями” BMW на облицовке радиатора.

Читать далее

Первым послевоенным автомобилем, который выпустила компания BMW, стала модель “501″. Руководство решило спроектировать большой и современный автомобиль, но при этом не слишком дорогой. BMW 501 представили на Франкфуртском автосалоне 1951 года. Этот комфортабельный и просторный автомобиль среднего класса был создан на шасси довоенной машины серии “326″ и оснащался шестицилиндровым двухлитровым мотором мощностью 65 лошадиных сил, который позволял автомобилю разгонятся до 135 км/ч.

Читать далее

С BMW 327 автомобилисты не слишком знакомы потому, что этих спортивных кабриолетов выпустили всего 464 штуки. В 1936 году фирмой БМВ был создан наиболее популярный 6-цилиндровый верхнеклапанный мотор, предлагавшийся в двух вариантах: на автомобилях серий “319″ и “329″ он имел объем 1911 см3 и мощность 40-55 л.с., для следующих серий BMW “320″, “321″, “326″, “327″ и “328″ объем увеличили до 1971 см3, а мощность в разных исполнениях – от 45 до 80 л.с. Самые мощные модели оснащались головкой блока с полусферическими камерами сгорания и двумя-тремя карбюраторами. К этой серии относятся спортивные BMW 327 (БМВ-327) и BMW 328(БМВ-328) выпуска 1937-1940 годов – “мечта всех автомобилистов” тех времен. За счет этого двигателя автомобили BMW 327 неоднократно выигрывали самые престижные и трудные гонки.

Читать далее

Автомобиль BMW Dixi DA2 начал производиться на заводе в городе Айзенах, он был сделан по лицензии английского автомобиля British Austin Seven. Среди тогдашних недорогих моделей модификации Dixi оказались наиболее удачными. Dixi оснащались пусть маленьким, но четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения и, несмотря на свой малый размер, Dixi DA2 вмещал четверых, имея длину, не превышавшую 2,7 метра. Рекламным лозунгом автомобильной программы BMW стала фраза: «Внутри больше, чем снаружи!» Для повышения продаж Dixi коммерческий отдел BMW использовал весьма смелые методы, включая так называемые “договоры проката и приобретения”. Потенциальному покупателю Dixi DA2 предлагалось для начала взять машину в аренду на пару дней. И если она ему нравилась, то оставалось только доплатить до ее полной стоимости и получить автомобиль в личное пользование.

Читать далее