Ретро автомобили в Беларуси

К началу Второй мировой войны BMW – была одной из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. Но вскоре, с началом войны в 1941 году, BMW временно вышла из автомобильного бизнеса, приостановив выпуск автомобилей, и развернула выпуск джипов (унифицированная командирская модель №1), армейских мотоциклов BMW-R75, танковых пушек, орудийных лафетов и другой военной техники. Но приоритет вновь был отдан авиадвигателям.

Читать далее

2002 Turbo – это форсированная версия 2002tii. Была разработана для участия в гонках машин с турбонаддувом.
Все 2002 Turbo производились в Мюнхене.
Была только одна версия 2002 Turbo – с левым рулём. Всего было произведено 1672 экземпляра этого автомобиля с января 1974 года по октябрь 1975 года (включая 12 прототипов, произведённых с августа 1973 года по январь того же года).

Читать далее

BMW Е3 начал выпускаться с 1968 года. Чем интересен этот автомобиль? Во-первых, это первый большой седан, который выпустил немецкий концерн в послевоенные годы (не считая 501-ую и 502-ую модель выпускаемые до 1959 – которые ввиду своей дороговизны для послевоенной Германии едва не привели к краху компании). Во-вторых, е3 2500 1968 года обозначил ту градацию на 5-ю серии, а версии е3 3.3L/3.3iL 1974 года – на 7-ю серию. BMW е3 объединяет в себе несколько моделей с различными типами двигателей, оформлением, опциями, это: BMW 2500, BMW 2800, BMW 2.8L, BMW 3.0L, BMW 3.0S, BMW 3.3L и BMW 3.3Li.

Читать далее

После Второй мировой войны о BMW почти ничего не было слышно. Но к 50-м годам компания снова дала о себе знать, пытаясь восстановить репутацию производителя спортивных автомобилей, которую она завоевала, когда в 1940 г. ее модель 328 выиграла гонки Mille Migiia. В 1952 г. BMW выпустила свои первые послевоенные автомобили, а в 1955-м появился BMW 507, сразу ставший классикой автомобилестроения. Большая часть конструктивных элементов была позаимствована у седанов, выпускаемых фирмой. В качестве двигателя использовался улучшенный вариант V8 502 объемом цилиндров 3,2 л.

Читать далее

Кузовная фирма Ihle Karosserie-Bau специализировалась на изготовлении легких спортивных родстеров на базе различных моделей BMW Dixi. Автомобиль имел тот же двигатель и подвеску модели DA4, немного удлиненное шасси, на которое ставился двухместный кузов обтекаемой формы с характерными фирменными “ноздрями” BMW на облицовке радиатора.

Читать далее

Первым послевоенным автомобилем, который выпустила компания BMW, стала модель “501″. Руководство решило спроектировать большой и современный автомобиль, но при этом не слишком дорогой. BMW 501 представили на Франкфуртском автосалоне 1951 года. Этот комфортабельный и просторный автомобиль среднего класса был создан на шасси довоенной машины серии “326″ и оснащался шестицилиндровым двухлитровым мотором мощностью 65 лошадиных сил, который позволял автомобилю разгонятся до 135 км/ч.

Читать далее

С BMW 327 автомобилисты не слишком знакомы потому, что этих спортивных кабриолетов выпустили всего 464 штуки. В 1936 году фирмой БМВ был создан наиболее популярный 6-цилиндровый верхнеклапанный мотор, предлагавшийся в двух вариантах: на автомобилях серий “319″ и “329″ он имел объем 1911 см3 и мощность 40-55 л.с., для следующих серий BMW “320″, “321″, “326″, “327″ и “328″ объем увеличили до 1971 см3, а мощность в разных исполнениях – от 45 до 80 л.с. Самые мощные модели оснащались головкой блока с полусферическими камерами сгорания и двумя-тремя карбюраторами. К этой серии относятся спортивные BMW 327 (БМВ-327) и BMW 328(БМВ-328) выпуска 1937-1940 годов – “мечта всех автомобилистов” тех времен. За счет этого двигателя автомобили BMW 327 неоднократно выигрывали самые престижные и трудные гонки.

Читать далее

Автомобиль BMW Dixi DA2 начал производиться на заводе в городе Айзенах, он был сделан по лицензии английского автомобиля British Austin Seven. Среди тогдашних недорогих моделей модификации Dixi оказались наиболее удачными. Dixi оснащались пусть маленьким, но четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения и, несмотря на свой малый размер, Dixi DA2 вмещал четверых, имея длину, не превышавшую 2,7 метра. Рекламным лозунгом автомобильной программы BMW стала фраза: «Внутри больше, чем снаружи!» Для повышения продаж Dixi коммерческий отдел BMW использовал весьма смелые методы, включая так называемые “договоры проката и приобретения”. Потенциальному покупателю Dixi DA2 предлагалось для начала взять машину в аренду на пару дней. И если она ему нравилась, то оставалось только доплатить до ее полной стоимости и получить автомобиль в личное пользование.

Читать далее

15 февраля 1936 года на Международной автомобильной выставке в Берлине произошла сенсация: дебют BMW 326 – инновационной как в стилистическом, как и в техническом отношении модели, которая станет флагманом Мюнхенской фирмы. В BMW 326 – самом удачном автомобиле предвоенных лет, комфорт и представительность подчеркивались больше, чем мощность и спортивность. Благодаря BMW 326 фирма заняла ведущие позиции на рынке и удерживала их до начала войны. Именно с BMW 326 связан первый коммерческий успех баварской фирмы.

Читать далее

Предприятие «Gustav Otto Flugmaschinenfabrik Munchen» («Густав Отто Флюгмашиненфабрик Мюнхен»), основанное в 1911 году сыном изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, долгое время выпускало авиационные двигатели, о чем свидетельствует всемирно известный торговый знак фирмы. К концу войны, изрядно выросшая за счет военных поставок, компания сменила имя на BMW («Баварский моторный завод»), но свое дело не оставила, по-прежнему выпуская двигатели для самолетов, лодок и грузовиков.

Читать далее

Дебют BMW 326 состоялсям в 1936 году на Международном автомобильном салоне в Берлине.  Позже, BMW 326 был признан самым удачным немецким автомобилем предвоенных лет, в котором комфорт и представительность играли значительно большуюю роль, чем присущие BMW  мощь и спортивность. Благодаря BMW 326 баварская фирма заняла ведущие позиции на рынке и удерживала их до начала войны. Именно с этой моделью связан первый, значительный коммерческий успех BMW.

Читать далее

Франкфуртский автосалон – одна из самый больших и значимых автомобильных выставок в мире. Именно здесь, в теплом сентябре 1989 года, компания BMW представила общественности свою новую модель – знаменитую 8 серию в кузове Е31.
Автомобиль, построенный на укороченной на 150 см базе “семёрки” E32, являлся формальной сменой BMW 6-й серии в кузове E24. Машина должна была составить конкуренцию моделям SL и купе S-класса от Mercedes-Benz, а так же Jaguar XJS. В её разработку, начавшуюся в 1984, была вложена немалая даже по современным меркам сумма – около 1.5 млрд. DM (2.2 млрд. $ в современных ценах). Большая их часть ушла на внедрение на модель последних технологических достижений концерна – начиная системой подруливания задних колес и трэкшн-контроля, и заканчивая интеллектуальной автоматической трансмиссией и адаптивной подвеской. В разработке автомобиля было задействовано около 2000 человек. Пока дизайнеры трудились над обликом новой машины, инженеры компании обкатывали её будущую начинку на BMW 6 серии E24.

Читать далее