Ни одна другая модель в истории Bentley не обладает столь противоречивым, схоластическим, но всё же неотразимым шармом. Несмотря на то что Bentley Blower откровенно провалилась в автогонках, её история и технические особенности впечатляют.

Однажды Bentley вoys, славные гонщики-энтузиасты Вульф Барнато и Генри Беркин, принялись атаковать отца-основателя фирмы Уолтера Оуэна Бентли (того самого мистера W.О.), требуя добавить двигателям Bentley мощности. Им страстно хотелось механического нагнетателя, так называемого Supercharger. В те годы все конкуренты Bentley осваивали подобные нагнетатели, новшество стало бонтоном для спорткаров.

Но W.O. упорствовал в убеждении, что мотор Bentley должен оставаться атмосферным, а компрессор—это измена и предательство. Тогда Беркин решил устроить революцию на собственные деньги. Он переманил нескольких инженеров Bentley и привлёк лучшего специалиста по компрессорам Чарльза Вилльерса. Благодаря их стараниям, мощность стандартного двигателя Bentley возросла со 110 до 240 л.с. Гигантский компрессор разместили не сбоку, а спереди двигателя, что существенно сказалось на внешнем виде машины: Blower выделялся тупоносой, вытянутой мордой. Машина получилась столь же быстрой, сколь и ненадёжной, и её спортивная карьера завершилась толком не начавшись.

Blower—сленговый термин, исторически используемый британцами для обозначения нагнетателя. И хотя машины Беркина официально назывались очень помпезно—41/2 Litre Supercharged Bentley, всё автомобильное сообщество дразнило модель жаргонным словечком blower. Не так уж и плохо для самого бунтарского из Bentley—ведь «blower» означает «баламут», «возмутитель спокойствия».

Источник: http://www.robbreport.ru

1929 и 1930 годы были для Бентли (Bentley) годами славы. Автомобили Bentley Speed Six с Вулфом Барнато (Woolf Barnato) за рулем и сменными водителями — сэром Генри «Тимом» Биркиным (Tim Birkin) и летчиком Гленом Кидстоном (Glen Kidston) были первыми в Ле-Мане. Двигатели в 200 лошадиных сил и надежные шасси отметали любых конкурентов.

Бессменный капитан команды гонщиков Бентли-Бойз (Bentley-Boys), миллионер Вулф Барнато, наследник кимберлитовых шахт в Южной Африке, использовал автомобили Bentley Speed Six не только для гонок, но и для повседневных поездок. Однажды в Каннах, за бокалом шампанского, Барнато поспорил на 200 фунтов, что его Бентли не только обгонит экспресс «Blue Train Special» на участке между Каннами и Кале, в этом нет особой заслуги, но и успеет прибыть в Лондон, пока поезд будет тащиться до французского порта Кале.

На следующий день в 5:45 дня «Blue Train Special» вышел со станции Канны. Капитан Барнато, со своим другом Гленом Кидстоном, благородно предложившим услуги помощника, на Bentley Speed Six двинулся вслед за ним. Неудачи преследовали их. Под Лионом попали под проливной дождь, затем потеряли время в поисках заправочной станции, в центральной Франции был сильнейший туман, а недалеко от Парижа лопнула шина.

И несмотря ни на что, после безостановочной гонки длиной 700 миль, на следующее утро в 10:30 на пакетботе они прибыли в Англию и в 3:20 аккуратно припарковались возле клуба на улице Св. Джеймса в Лондоне ровно за четыре минуты до того, как Голубой Экспресс должен был прибыть в Кале.

В ознаменование этого события, изготовленное спустя две недели Гарни Наттингом (Gurney Nutting) по специальному заказу Вулфа Барнато трехместное купе фастбэк на шасси Bentley Speed Six было названо «Blue Train Special».

http://www.carpedia.ru

В 1950 году в головы руководства компании Роллс-Ройс неожиданно пришла мысль о том, что и людям в возрасте не чужды спортивные наклонности. Было принято решение о необходимости выпуска дополнительной спортивной модели Bentley. Машина должна была обладать не только эффектным кузовом, но и высокой приемистостью, улучшенной управляемостью и устойчивостью на дороге при движении с максимальной скоростью.

Возглавить конструкторские работы было поручено Эверндену (H.I.F. Evernden), а проектирование кузова — главному художнику компании — Дж.П. Блетчи. Из-за необходимости использования стандартного шасси, Эвернден не смог в достаточной мере дать волю своей фантазии, однако ему было предоставлено неограниченное право получать дополнительную мощность от стандартного двигателя, разумеется, в пределах, гарантирующих его бесшумность.

При разработке кузова Дж.П. Блетчи опирался не только на свою интуицию, но, главным образом, на результаты опытов в аэродинамической трубе. Прототип двухдверного кузова фастбэк (купе с покатым верхом) изготовила кузовная фирма «H.J. Mulliner», выполнив его из алюминиевых панелей, благодаря чему вес оказался намного ниже, чем у серийных Bentley.

После того как проект был доведен до конца, автомобиль отправили на испытания во Францию, где он показал скорость 205 километров в час, а представители автомобильного клуба Франции официально уведомили изготовителей о том, что они построили «самый быстрый в мире четырехместный серийный автомобиль».

С 1952 по 1955 год было построено 208 автомобилей Bentley R-Type Continental Coupe. Это была превосходная машина: быстрая, безопасная, и бесшумная. Несмотря на то, что Bentley R-Type Continental Coupe был выпущен более 50 лет назад, не многие современные автомобили способны конкурировать с ним по скорости и уровню шума в салоне.

По материалам сайта: www.carpedia.ru