Людей уже давно не удивишь памятниками. Все давно привыкли к различным вырубленным из камня бюстам известных личностей, животных, либо обычных украшений города, знаменованных какому-нибудь событию. А вы знали, что существуют памятники автомобилям?

Недалеко около кольцевой дороги на бульваре Поберы гордо возвышается памятник знаменитому автомобилю советской эпохи. Эта старенькая «Победа», которая выпускалась до 1958 года. Машина долгие годы стоял на парковке по соседству, и было заметно, что её владельцы давно забыли про него. Руководство одной из строительных фирм обратилось к городскому управлению, с предложением: «в честь 60-тилетия победы над немецкими войсками сделать из автомашины памятник». После одобрения они отремонтировали её, покрасили в популярный для той эпохи голубой цвет,  крышу при этом оставив белой. Памятник автомобилю «Победа» величаво возвышается над бульваром, олицетворяя непобедимость русского человека. На таком же авто ездили многие знаменитые люди страны, такие как Левитан, Стаханов, Кожедуб и другие.

Памятник автомобилю «Москвич» был сделан у одной из автомоечной. Москвич 407 был куплен ещё в 1958 году и справно служил своему хозяину. Потом его владелец решил увековечить воспоминания о своём давнем железном друге, водрузив его на постамент около работы. Памятник Москвичу сделан не зря, ведь во времена советского союза, он считался «самой надёжной малолитражкой мира»!

Много различных автомобилей на земном шаре, эпоха которых давно ушла. Но память о них будет жить вечно. Не дайте забыть и поделитесь со своими детьми историей – чтите память!

Ретро автомобили хранят в себе воспоминания предыдущей эпохи. Когда вы садитесь за руль старого автомобиля, можно ощутить всё то удовольствие от езды, удобство, которое ощущали  люди, которые ездили на нём до Вас. Поездка на старом авто заставляет погрузиться в свои воспоминания, задуматься о прошлом и просто расслабиться и наслаждаться. Если у Вас есть ретро автомобиль – покажите его миру!

Существует множество самых разнообразных выставок, на которых можно продемонстрировать свой уникальный автомобиль, ведь с каждым годом старых машин становиться всё меньше и их становится всё сложнее купить. Они исчезают из-за множества активных программ утилизации, а на смену им приходят уже постаревшие некогда «новые» авто. Цените свой ретро авто, и если Вам нужно перевезти его в другой город, вызовите эвакуатор дешево.

Этот вариант обеспечит Вам спокойствие и уверенность в том, что ни какая авария и прочие неприятности не застанут врасплох. На дороге множество коварных мелочей, таких как камешки и ямы, которые могут повредить хрупкую раму старенькой машины, либо разбить стекло вылетевший камешек.

Эвакуатор Москвы качественно погрузит ретро-автомобиль и бережно отвезёт его в намеченное место, причём Вы можете быть полностью спокойны за свою машину, ибо она будет в надёжных руках. Цените красоту и свои нервы, они Вам ещё пригодятся!

Леонид Брежнев не любил работать в своих кабинетах в Кремле и ЦК КПСС. Большую часть обязанностей он перекладывал на все увеличивающуюся группу помощников, референтов и других исполнителей. Поэтому у Леонида Ильича всегда было достаточно свободного времени и множество самых различных увлечений. Он любил, например, бывать на футбольных и хоккейных матчах и не пропускал почти ни одного международного состязания. Очень любил Брежнев охоту на крупную дичь и особенно на кабанов, которых одного за другим выгоняли егеря под выстрел сиятельного охотника. Л. Брежнев охотился не только в охотничьих заповедниках под Москвой, но нередко летал с гостями поохотиться в Астраханское госспецхозяйство, где для знатных охотников было построено роскошное здание.

Любил Л. Брежнев прогулки на яхте по Москве-реке или по Черному морю. К театру Леонид Ильич был совершенно равнодушен, и если ему приходилось бывать в Большом театре или МХАТе, то только по обязанности. Почти не читал он художественную литературу, а тем более литературу по общественным наукам, но очень любил смотреть кинофильмы, предпочитая американские приключенческие ленты. Интересно отметить, что Л. Брежнев знал о Р. Рейгане, как голливудском актере, задолго до того, как тот стал губернатором Калифорнии, а затем и президентом США.

Но подлинной страстью Генерального секретаря были автомобили. Точно неизвестно, когда и где он научился ими управлять, вероятнее всего, это произошло в годы Отечественной войны. Еще при Н. Хрущеве, когда Л. Брежнев стал Председателем Президиума Верховного Совета, в его личном гараже было несколько машин иностранных моделей. Их число быстро возросло, как только после октября 1964 года Леонид Ильич возглавил партию и государство. Одно время он сам водил машины по Москве. Потом ему перестали это разрешать по соображениям безопасности. Но на пустых загородных дорогах вокруг своей резиденции он продолжал ездить за рулем и чаще всего на очень большой скорости, уверяя, что быстрая езда для него — лучший отдых. Иногда, собираясь утром в Кремль, он садился за руль «Мерседеса», «Кадиллака» или роскошного «Роллс-Ройса» и мчался в центр Москвы, посадив личного шофера рядом. Конечно, весь маршрут по Рублевскому шоссе и Кутузовскому проспекту был при этом заранее очищен, а со всех сторон мчались с такой же скоростью машины сопровождения.

Любовь Л. Брежнева к быстрой езде часто пугала западных деятелей, встречавших его в своих столицах. Так, например, во время поездки в ФРГ Л.

Брежнев получил в подарок двухместный спортивный «Мерседес». Он сел в кабину, осмотрелся, неожиданно захлопнул дверь и, оставив в растерянности своих телохранителей и агентов немецкой спецслужбы, помчался на предельной скорости по шоссе. Лишь в 150 километрах от Бонна он остановился. Подоспели машины сопровождения. Л. Брежнев похвалил «Мерседес», но сказал, что ему больше подошел бы другого цвета. Он получил другую машину, которая и пополнила его гараж.

Бывший госсекретарь США Киссинджер писал в своих мемуарах об одной из первых поездок в Москву: «…Сразу после прибытия в аэропорт моих коллег и меня посадили в автомобили и повезли из Внуково-2 не в массивный дом на Ленинских горах, а в Завидово — охотничий заповедник Политбюро, приблизительно в 90 милях от Москвы. Мы двинулись в колонне со скоростью около 100 миль в час, причем автомобили шли хвост-в-хвост друг другу, а машины службы безопасности все время въезжали и выезжали из строя. Такой рискованный способ передвижения свидетельствовал либо о преднамеренной психологической войне, либо о склонности к самоубийству, которая описывается в русских романах XIX века. У американских гостей и их советских сопровождающих не было никаких шансов спастись, если бы передний автомобиль внезапно остановился».

Еще больший страх пережил Г. Киссинджер в Завидове через несколько дней, когда его решил покатать на машине сам Л. Брежнев. Г. Киссинджер вспоминал: «Однажды подвел он меня к черному «Кадиллаку», который Никсон подарил ему год назад по совету Добрынина*. Брежнев сел за руль, и мы помчались с большой скоростью по узким извилистым сельским дорогам, так что можно было только молиться, чтобы на ближайшем перекрестке появился какой-нибудь полицейский и положил конец этой рискованной игре. Но это было слишком невероятно, ибо здесь, за городом, если и имелся бы какой-нибудь дорожный полицейский, он вряд ли осмелился остановить машину Генерального секретаря партии. Быстрая езда окончилась у причала. Брежнев поместил меня на катере с подводными крыльями, который, к счастью, вел не самолично. Но у меня было впечатление, что этот катер должен побить тот рекорд скорости, который установил генсек во время нашей поездки на автомобиле».

Хотя Г. Киссинджер несомненно рассказал президенту США о подобного рода поступках Л. Брежнева, Р. Никсон не проявил необходимой бдительности при посещении Леонидом Ильичом Соединенных Штатов. Вспоминая о своих встречах с Л. Брежневым в Белом доме и в летней резиденции американских президентов Кэмп-Дэвиде, Никсон писал «Я сделал ему официальный подарков на память о его визите в Америку — темно-голубой « Линкольн-Континенталь» индивидуальной сборки. В салоне была черная велюровая обивка, на приборной доске выгравирована надпись: «На добрую память. Самые лучшие пожелания».

Брежнев — коллекционер роскошных автомобилей — не пытался скрыть своего восхищения и настаивал на том, чтобы немедленно опробовать подарок. Он сел за руль и с энтузиазмом подтолкнул меня на пассажирское сиденье. Глава моей личной охраны побледнел, когда увидел, что я сажусь в машину. Мы помчались по одной из узких дорог, идущих по периметру вокруг Кэмп-Дэвида. Брежнев привык беспрепятственно продвигаться по центральной полосе в Москве, и я только мог воображать, что случится, если джип секретной службы или морских пехотинцев внезапно появится из-за угла на этой дороге. В одном месте был очень крутой спуск с ярким знаком и надписью «Медленно. Опасный поворот!» Даже когда я ехал здесь на спортивном автомобиле, я нажимал на тормоза, чтобы не съехать с дороги внизу. Брежнев мчался со скоростью более 50 миль в час, когда мы приблизились к спуску. Я подался вперед и сказал: «Медленный спуск, медленный спуск», но он не обратил на это внимания. Мы достигли дна, пронзительно завизжали покрышки, когда он резко нажал на тормоза и повернул. После нашей поездки Брежнев сказал мне: «Это очень хороший автомобиль. Он хорошо идет по дороге». — «Вы великолепный водитель, — ответил я. — Я никогда бы не смог повернуть здесь на такой скорости, на которой вы ехали». Дипломатия — не всегда легкое искусство».

Даже позднее, уже будучи тяжелобольным, не имея возможности не только самостоятельно вести машину, но и ходить без посторонней помощи, Л. Брежнев заставлял своего шофера вести машину в Кремль и обратно со скоростью не менее 120 километров в час.

Разумеется, обо всем этом здесь рассказано не для того, чтобы подчеркнуть смелость Л. Брежнева или его способности водителя. Во многих случаях эти его чудачества проистекали не столько от безрассудства, сколько от пренебрежения к интересам и чувствам других людей. Едва ли он не знал, что при его лихих выездах идущие впереди машины сопровождения порой ударами борт о борт сбрасывали на обочину оказавшиеся ненароком на «правительственном» шоссе «жигули» и «москвичи».

Надо также отметить, что примеру Л. Брежнева вскоре начали следовать и некоторые другие члены Политбюро, республиканские и областные лидеры, что приводило порой к тяжелым трагедиям. Неудивительно, что все эти барские выезды были немедленно отменены после смерти Л. Брежнева его преемником Ю. Андроповым, машина которого шла по утрам в Кремль на скорости не свыше 60 километров. Сам Ю. Андропов в это время просматривал газеты, а не следил за спидометром.

Находившиеся в личном гараже Л. Брежнева около 40 автомобилей иностранных марок после его смерти были переданы в собственность государства. Только любимый Л. Брежневым «Роллс-Ройс» «Серебряная тень» попал в коллекцию Рижского автомобильного музея. При неизвестных для меня обстоятельствах эта машина побывала в аварии. С сильно поврежденной передней частью она была куплена за 3300 рублей республиканским клубом антикварных автомобилей, который ее и восстановил. В экспозиции музея за рулем «Роллс-Ройса» восседает сам Л. Брежнев, его восковую фигуру мастерски изваяли латышские скульпторы.

Но форум уже настроен и с ним не должно быть не каких проблем. 

Регистрируйтесь и пользуйтесь. Хорошего вам настроения в течении дня.

15 мая возле Национальной библиотеки города Минска состоялся автопробег «Олдтаймер-ралли Минск», который проводится один раз в два года в Белоруссии.

Скачать полный Фотоотчет Олдтаймер-ралли Минск 2010

http://depositfiles.com

]]> http://belretro.com/2010/05/13/%d1%84%d0%be%d1%82%d0%be%d0%be%d1%82%d1%87%d0%b5%d1%82-%d0%be%d0%bb%d0%b4%d1%82%d0%b0%d0%b9%d0%bc%d0%b5%d1%80-%d1%80%d0%b0%d0%bb%d0%bb%d0%b8-%d0%bc%d0%b8%d0%bd%d1%81%d0%ba-2010/feed 0 http://belretro.com/2010/05/13/%d1%84%d0%be%d1%82%d0%be%d0%be%d1%82%d1%87%d0%b5%d1%82-%d1%80%d0%b5%d1%82%d1%80%d0%be%d1%8d%d0%ba%d0%b7%d0%be%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b0-3-%d0%b9-%d0%bc%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d1%83%d0%bd%d0%b0%d1%80%d0%be http://belretro.com/2010/05/13/%d1%84%d0%be%d1%82%d0%be%d0%be%d1%82%d1%87%d0%b5%d1%82-%d1%80%d0%b5%d1%82%d1%80%d0%be%d1%8d%d0%ba%d0%b7%d0%be%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b0-3-%d0%b9-%d0%bc%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d1%83%d0%bd%d0%b0%d1%80%d0%be#comments Thu, 13 May 2010 09:59:38 +0000 coolguy http://belretro.com/?p=4200

Белорусская столица за последние годы не знала столь масштабного представительства старинных автомобилей, который довелось увидеть минчанам и гостям города. В Минске прошел 3-й международный слет ретро- и классических автомобилей «Ретро Минск 2010». Утверждать, что слет стал событием европейского масштаба – пока рано, но то, что поклонников у авто раритетов в нашей стране много – можно сказать с полной уверенностью. Организаторы форума подсчитали, что слет посетило более 10 тысяч человек, около четырех тысяч человек проголосовали на трех площадках за полюбившиеся автомобили…

Были отмечены и автомобили организаторы выставки Александра Шурина (ОО «АвтоАмерика»), получившие дипломы в номинациях «Лучшее музыкальное оформление» (Сhevrolet Monte Carlo, 1975) и  «Самый мощный muscle car» (Chevrolet Camaro Z28, 1977). Однако в последний момент владелец передал звание эстонскому автомобилю Pontiac Firebird, 1985. В доработку корветовского двигателя, как заметили сами эстонцы, было вложено более семи тысяч евро и еще 350 л.с.

Самыми элегантными автомобилями стали два «белоруса» — DKW 1937 года и BMW 3.0S Bavaria, 1974. А самыми яркими автомобилями слета, по мнению организаторов, стали молдавский Packard 120 1938 года выпуска и СЗА-М («инвалидка» из кинофильма «Операция «Ы», 1968, Беларусь).

Интересная история появления на слете раритета, получившего диплом в номинации «Автомобиль, максимально не тронутый реставратором» — ЗАЗ-966В, 1970 (Беларусь)… Ехал себе мужичок на дачу, увидел площадку старинных авто, остановился рядом посмотреть. Ему кто-то вручил наклейку участника. А дальше – все как во сне: стал в колонну, проехал по городу и в заключение на смотре получил приз. Случайность?

Гости и участники слета признали, что «Ретро-Минск» стал мероприятием историко-культурного содержания. Его организаторы показали, до какого уровня можно довести подобный форум автолюбителей – были бы автомобили, которые пока что ввести в Беларусь крайне проблематично из-за неоправданно высокой таможенной пошлины. Поэтому приходится демонстрировать в большинстве иностранные «европейские ценности» из других стран.

Скачать фотоотчет Ретро Минск 2010 http://www.depositfiles.com

Игорь КАНДРАЛЬ ikandral1971@mail.ru

На недавнем аукционе Barrett-Jackson в Скотссдейле, Аризона, на торги была выставлена классическая модель Ford Model A 1930 года, на которой печально известный гангстер Джон Диллинджер и его банда уходили от преследования полиции.

После очередного ограбления Диллинджер и его сообщники остановились в гостинице Little Bohemia Lodgе, затерянной в сельской местности штата Висконсин.

Хозяева гостиницы оповестили органы. Прибывшие на место агенты ФБР буквально изрешетили здание гостиницы, стараясь уничтожить неуловимых бандитов. Но Диллинджер и несколько его подручных все-таки сумели скрыться в лесу и на этом самом Ford Model A сбежали в Миннесоту, где сменили машину на более быстрый Ford V8.

Model A вернули владельцу, и она долгое время оставалась в семье как напоминание о тех исторических событиях.

Я расскажу как восстановить автомобиль Москвич 401, чтобы он выглядел как на картинке???)))

Я искал своего Москвича около месяца, на фотографии в Интернете смотрелся, не плохо. В действительности оказалось покрашен кисточкой с ужасными подтеками, пороги сгнили лет так 10 назад, огромные дыры на днище, гнилые лонжероны! Порадовало то, что двигатель завелся, с пол тыка в 20 градусный мороз, да и цена была вполне адекватной!

Привез на веревке в гараж на веревке, были проблемы с редуктором! Разобрал всего  буквально за 2 дня (основные агрегаты) и за неделю до болтика.

Внимание! Статья правильно отображается из Mozilla Firefox

И началась работа! Очень много было проблем по кузову: варился, чистился, очищался, снятие старой краски, выравнивался… Все это заняло около 2 месяцев.

Примерно полтора месяца сварки ушло на то, чтобы заварить все дырки.

Заказал на заводе новые пороги, выгнули ланжероны.

Шпаклевался около 2 недель и грунтовался

Еще неделя  – 2 слоя грунта,  3 слоя краски, мотовка между ними и вот, что получилось!

Далее я занялся задним мостом, тормозами, по деньгам это примерно долларов 200 (перебрать весь мост самому деньги только на запчасти, краску, грунт, цинкарь… ) Тормозные колодки подходят от современных москвичей, нужно только обрезать по ширине.  Пескоструй я не считал, я шлифовал в ручную.

Задний мост – примерно полтора месяца, по деньгам около 200 долларов, без пескоструя, только на запчасти, краску…

Передняя подвеска – гораздо сложнее чем задняя, собиралась около 2 месяцев.

Передняя балка, Передние тормаза, рулевые тяги, барабаны, опорные

Передние тормаза, цилиндры, рулевые тяги, барабаны

Передние тормоза, барабаны, цилиндры, рулевые тяги,

Продолжение

Эту модель признают коллекционеры во всем мире, ведь она считается не только, пожалуй, лучшим японским спортивным авто 60-х гг., но и встречается крайне редко.

Toyota Motor впервые представила 2000GT на Международном автосалоне в Токио в 1965 году, но первые серийные авто нашли своих владельцев лишь два года спустя. Всего же за период с 1967 по 1970 гг. было выпущено лишь 351 авто. Для сравнения, тираж нынешнего суперкара Lexus LF-A — 500 единиц.

До конца так однозначно не определено, кто же был создателем 2000GT. существует две теории. Согласно первой, автомобиль спроектировал американец немецкого происхождения Альбрехт Герц (Albrecht Goertz) – автор легендарного BMW 507. Вторая версия, которая на данный момент признается официальной, приписывает авторство японскому дизайнеру Субатору Назаки (Satoru Nozaki). В любом случае, дизайнер, создавший Toyota 2000GT, был вдохновлен формами суперпопулярной в те годы модели Jaguar E-Type – этого не отрицают сторонники обеих версий.

Toyota 2000GT был суперсовременным автомобилем для своего времени и даже сейчас многие технические решения вызывают уважение. Кузов выполнен из алюминия, а рядный 6-цилиндровый 2,0 литровый бензиновый двигатель, позаимствованный у Toyota Crown, был кардинально модифицирован компанией Yamaha. К услугам этой компании, кстати, Toyota прибегает довольно часто, когда речь заходит о доработке двигателей для спортивных авто. Заднеприводный 2000GT предлагался с 5-ступенчатой механической трансмиссией и отличался прекрасной управляемостью.

Мировую известность автомобиль обрел после появления в качестве персонального транспортного средства агента 007 Джеймса Бонда в одной из серий «бондианы».

Выставленный на продажу одним из токийских дилеров Toyota автомобиль подвергся полной реставрации. Утверждается, что кропотливый процесс занял целых шесть лет. На момент начала реставрации в 2003 году, данный 2000GT имел пробег в 90 000 км. Ничего не сообщается о стоимости автомобиля, однако можно смело предположить, что низкой она не окажется.