АЗЛК (Москвич) - автомобильного завода имени Ленинского Комсомола. История производства Москвичей началась с моделей 50-60ых годов: 400, 401, 401-422, 402, 403, 407, 408, 423Н, и их различных модификаций, уже произведенных в 70-80 годах: 424ИЭ ,426, 433, 427, 434, 412, 410, 415, 416. Далее началось производство моделей москвича, семейства 1500: 2140, 2138, 2144, 1360, 1500, 2734, 2137, 2150. Москвич всегда являлся «народным автомобилем» и эксплуатировался в тяжелых условиях, в основном для перевозки грузов.
Стартер автомобиля Москвич СТ117А представляет собой электродвигатель постоят смешанного возбуждения, обор устройством для соединения и шестерни якоря стартера с венцом маховика коленчатого в теля. Включение стартера электромагнитным тяговым реле, расположенным на его корпусе.
Автомобиль «Москвич» АЗЛК-2141 (рис. 1) является принципиально новым переднеприводным автомобилем третьей группы малого класса с пятидверным двухобъемным кузовом типа хэтчбек с просторным салоном, допускающим комфортное размещение в нем пяти человек, и вместительным изолированным багажным отделением. ОН предназначен для эксплуатации по любым дорогам, кроме грунтовых с глубокими колеями, в странах с умеренным и тропическим климатом. Кузов автомобиля несущий цельнометаллический с приближающимся к плоскости полом, с наклоненной вниз передней частью капота и гнутыми стеклами боковых дверей.
Неприхотливость сцепления автомобиля Москвич 2140 общеизвестна — особых хлопот с ним, как правило, не бывает. Вместе с тем износ фрикционных накладок ведомого диска — непрерывный естественный процесс. Его финал — буксующее сцепление, а это значит, что диск пора заменять новым или отремонтированным. Делают это так.
Москвич 407 — безрамной конструкции, т. е. он не имеет самостоятельной рамы. Цельнометаллический несущий кузов его снабжен лишь короткой подмоторной рамой. В передней части подмоторная рама жестко приварена к кузову через брызговики колес, а в задней части — к основанию кузова с помощью угольников.
На раме автомобиля москвич 407 закреплены: силовой агрегат (двигатель в одном блоке с механизмом сцепления и коробкой передач), поперечина передней подвески автомобиля и картер рулевого механизма. Все остальные агрегаты, механизмы и узлы автомобиля закреплены непосредственно на кузове. К передним концам продольных балок рамы крепятся болтами буксирные проушины.
Все виды ремонта двигателя (текущий, средний и капитальный) производятся только по потребности. Основанием для соответствующего ремонта служит наличие неисправностей в работе двигателя, обнаруживаемых либо в процессе эксплуатации, либо при технических осмотрах автомобиля.
Примерами таких неисправностей являются: 1) повреждение прокладки головки блока цилиндров; 2) чрезмерные износы деталей двигателя (цилиндров, поршней, подшипников и т. д.); 3) пригорание поршневых колец; 4) не герметичность клапанов; 5) поломка клапанных пружин; 6) заедание клапанов в направляющих; 7) повреждение термостата; 
падение давления в системе смазки ниже 1,0 кг/см2 при скорости автомобиля свыше 50 км/час; 9) выплавление баббита из коренных или шатунных подшипников; 10) заедание деталей двигателя; 11) повышенный расход масла (свыше 5% от фактического расхода топлива).
Фиг. 1. Общий вид карбюратора:
1- нижний патрубок: 2 — пружина оси дросселя; 3 — пробка гнезда жиклера ускорительного насоса; 4 — крышка поплавковой камеры; 5 – упорный винт дросселя; 6— пробка гнезда жиклера холостого хода; 7- соединительная тяга дроссельной и воздушной заслонок; 8 – кронштейн оболочки троса привода воздушной заслонки; 9 —головка пневматического корректора; 10 — воздушный патрубок; 11- колпак приемного фильтра; 12 – винт для спуска отстоя из камеры фильтра; 13 — прокладка; 14 — пробка гнезда главного жиклера: 15- корпус карбюратора, 16- рычаг управления дозирующей иглой; 17— тяга привода штока поршня ускорительного насоса и дозирующей иглы; 18 — пружина оси воздушной заслонки; 19 — пробка колодца клапанов ускорительного насоса; 20— держатель троса привода воздушной заслонки; 21 — воздушная заслонка; 22— клапан воздушной заслонки; 23 — ось дросселя; 24 — рычаг оси воздушной заслонки; 25— термоизолирующая прокладка; 26 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 27 — рычажок упорного винта дросселя; 28 — рычаг управления дросселем.
Карбюратор К 126, устанавливаемый на двигателе «Москвич», — двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок первичной и вторичной смесительных камер (рис). Он состоит из трех основных частей.
Верхняя часть является крышкой поплавковой камеры и образует общий для двух смесительных камер входной воздушный патрубок, в котором установлена воздушная заслонка с двумя автоматическими клапанами.
