Ретро автомобили

Началось все с вопроса — какую скорость движения автомобиля на считать оптимальной? Тысячелетиями максимальная быстрота передвижения человека на суше определилась возможностями конных повозок и, в общем, казалась вполне достаточной. Паровозы за несколько десятилетий XIX века подняли этот предел вдвое — скорость на железных дорогах достигла 70—90 кил метров в час. Но подобная стремительность передвижения еще дол казалась ненужной и опасной на д рогах общего пользования.

Первое в мире автомобильное соревнование по маршруту Париж -Руан – Париж, состоявшееся 1894 году, предписывало участника движение со средней скоростью 16-17 километров в час. Уже в следующем, 1895 году на гонках Париж-Бордо—Париж.

Читать далее

В начале века произошло одно не особенно замеченное в то время событие. В 1905 году подъесаул каза­чьего корпуса Маньчжурской армии М. А. Накашидзе спроектировал и построил первый легкий бронеавтомо­биль. Между тем именно с этой машины и ведется отсчет применению в русской армии автоброневых единиц, а затем и подразделений. В октябре 1914 года на фронт была отправлена первая наша бронерота. Но это было лишь началом. В то время насыщенность армий воюющих госу­дарств машинами была невелика. В 1914 году на одного солдата приходи­лось в среднем 0,3…0,4 механической лошадиной силы. К 1918 году этот пока­затель поднялся до 1,5…2. А 27 лет спу­стя, к концу второй мировой войны, он достиг 20 л. с, т. е. вырос в десять — пятнадцать раз. Но и эти цифры кажутся сегодня более чем скромными.

Начнем с автомобилей-транспортеров особо малой грузоподъемности (от 0,4 до 0,75 т). Они могут использоваться для эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов, военно-техничес­кого имущества и даже для установки некоторых видов вооружения. Одна из таких машин — транспортер переднего края (ТПК) ЛуАЗ-967 или -967М.

Читать далее

Отсчет истории автоспорта принято вести с 22 июля 1894 года, когда во Франции состоялись автомобиль­ные соревнования по маршруту Па­риж — Руан — Париж на дистанцию 126 км. Были и раньше отдельные сов­местные пробеги самодвижущихся эки­пажей, но именно этот положил начало распространению автомобильного спорта в мире.

Творческий поиск в совершенствова­нии нового средства передвижения, каким стал к тому времени автомобиль, потребовал сравнительной и в то же время эффективной проверки различ­ных принципов его устройства и кон­структивных схем. И не случайно, что на предложение французской газеты о проведении первых крупных автомо­бильных соревнований откликнулись владельцы 38 бензиновых, 29 паровых, 5 электрических, 5 действующих сжа­тым воздухом автомобилей и 25 экипа­жей других систем. Стартовала, правда, только 21 машина (14 бензиновых и 7 паровых). Остальные на предваритель­ных испытаниях либо не смогли тро­нуться с места, либо не прошли установ­ленные 50 км.

Читать далее

АЗЛК — эмблема Московского ордена Трудового Красного Знамени автомобильного завода им. Ленинского комсомола, вы­пускающего автомобили марки «Москвич».

Сложная биография завода переносит нас в годы юности Страны Советов. Шел 1929 год, когда в Москве началось строи­тельство автосборочного завода им. Коммунистического Интернационала молодежи. Строительство длилось недолго, и 6 ноября 1930 года в канун Великого Октября с конвейера за­вода сошли первые малолитражные легковые автомобили с эм­блемой КИМ на облицовке радиатора.

Читать далее

Первый послевоенный легковой автомобиль Горьковского ордена Ленина автомобильного завода ГАЗ 20 с символиче­ским названием «Победа» был выпущен в 1946 году. Добрым словом вспоминают эту машину старые водители: надежная, неприхотливая в эксплуатации, с хорошими динамическими ка­чествами и приятным внешним видом.

«Победа» — автомобиль с четырехдверным кузовом и дви­гателем мощностью 52 л. с.

На смену «Победе» в 1956 году пришла новая модель ГАЗ 21 «Волга». Эмблема новой машины — быстроногий олень — ста­ринный герб Нижнего Новгорода. «Волга» — это автомобиль среднего литража с четырехдверным несущим кузовом. По срав­нению с «Победой» она комфортабельнее, у нее лучшие эконо­мические и динамические показатели, больший срок службы аг­регатов. Разрабатывая новую конструкцию автомобиля «Волга», конструкторский коллектив учел опыт эксплуатации М20 «Победа».

Читать далее

Автомобили СССР, страны то такой уже нету, но ее наследие осталось. Когда то такие машины невозможно было купить. Это автомобили которые с которых начиналось автомостроение в СССР.Статья посвящена легендарным автомобилям, которые уже являются ретро автомобилями. Оставшиеся из Москвичей и Газов доживают или догнивают свою жизнь на стоянках, дворах, где их ломают местные дети. Только не большому количеству везет, если, народные умельцы пытаются их восстановить. В статье приведены технические данные вам в помощь уважаемые авто умельцы.

Читать далее

В середине тридцатых годов над Европой нависло зловещее зарево войны. Германский фашизм, открыто рвавшийся к миро­вому господству, пустил в ход свою смертоносную машину. Человечеству угрожала смертельная опасность. Укрепление обороноспособности СССР стало одной из первостепенных задач советского народа. Учитывая сложность международной обстановки, автомо­бильная промышленность в сжатые сроки приступила к созда­нию для Красной Армии новых автомобилей, с более высокими технико-эксплуатационными показателями.

На базе существовавших тогда автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5 были созданы полугусеничные армейские вездеходы (ГАЗ-50, ГАЗ-60, ГАЗ-65, ЗЙС-22, ЗИС-33, ЗИС-35, ЗИС-42) и полноприводные трехосные (ГАЗ-33, ГАЗ-34, ЗИС-36). Часть этих автомобилей принимала участие в боевых действиях в первые месяцы войны.

Читать далее