Высокая эффективность и экономичность работы двигателя в большой степени зависит от состояния карбюратора, правильности его сборки и регулировки.
Основными факторами, определяющими правильную работу карбюратора в обеспечивающими нормальное питание двигателя, являются:
1) пропускная способность топливных и воздушных жиклеров;
2) уровень топлива в поплавковой камере;
3) момент включения экономайзера;
4) производительность ускорительного насоса;
5) устойчивая работа двигателя на минимальных оборотах холостого хода;
6) настройка  ограничителя  максимальных  оборотов.
Пропускная способность жиклеров. Наивыгоднейшая регулировка карбюратора для данного типа двигателя обеспечивается подбором жиклеров с соответствующей пропускной способностью, которую в процессе эксплуатации необходимо сохранять неизменной и в целях контроля периодически проверять.

Пропускную способность жиклеров проверяют на специальной установке путем проливания жиклеров водой при температуре +20°С, при постоянном напоре воды, равном 1 м, и измеряют в кубических сантиметрах в минуту. На карбюраторе можно устанавливать только те жиклеры, пропускная способность которых соответствует техническим нормам.
В карбюраторах МКЗ-6, К-49А, К-22А и К-22Г ставят регулировочную иглу, позволяющую изменять сечение, а следовательно, и пропускную способность главного жиклера. Регулировку жиклера этой иглой производят при изменении сорта топлива или изменении условий работа (работа автомобиля с полной или малой нагрузкой, работа в зимнее и летнее время). Положение регулирующей иглы при правильной регулировке карбюратора для нормаль» ных условий эксплуатации определяют отвертыванием ее для карбюраторов Кг49А и К-22Г на 18/е оборота и для К-22А на 18/4 оборота.
При использовании автомобиля в облегченных условиях работы, например при малых нагрузках, можно применить более экономичную регулировку карбюратора путем некоторого завертывания регулировочной иглы (в преде? лах */4 оборота).
Более уточненную проверку регулировки иглы производят на работающем автомобиле путем наблюдения за приемистостью автомобиля при каждом изменении регулировки. Регулировку также можно провести в гараже, приподняв задние колеса автомобиля на подставки и изменяя установку иглы при работе автомобиля на прямой передаче.
Уровень топлива в поплавковой камере должен уста-навливаться поплавковым механизмом ниже конца распылителей примерно на 1—1,5 мм при неработающем двигателе. Это устраняет вытекание топлива через распылители, когда двигатель не работает и обеспечивает легкое ею высасывание из распылителей при работе двигателя. Устанавливаемый уровень топлива зависит от веса поплавка, определяющего его подъемную силу, и от установки поплавка и игольчатого клапана.
Правильность регулировки уровня характеризуется величиной расстояния от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры, равного у большинства карбюраторов 16 мм. Уровень топлива проверяют при нормальном напоре топлива путем присоединения к поплавковой камере специального прибора со стеклянной трубкой, устроенного на принципе сообщающихся сосудов Уровень топлива регулируют или подгибанием специального язычка на рычажке поплавка, или изменением толщины прокладки под гнездом игольчатого клапана.
Производительность ускорительного насоса изменяют в зависимости от времени использования автомобиля в течение года (сезонная регулировка). Зимой условия смесеобразования ухудшаются, поэтому необходимо несколько большее, чем летом, обогащение смеси, при режимах, когда используется насос ускорения.
Эта регулировка при механическом приводе насоса производится путем перестановки соединительной тяги в соответствующее отверстие рычага привода, вследствие чего изменяется величина рабочего хода плунжера.
Регулировку, минимальных оборотов, холостого хода производят на прогретом двигателе винтом, ограничивающим вакрытие дроссельной заслонки, и винтом холостого хода, изменяющим состав смеси. Регулировку производят в такой последовательности: прикрыв дроссельную заслонку карбюратора до упора, в ограничительный винт немного отвертывают винт холостого хода; установив постепенным-вывертыванием ог-раничительного винта минимальные обороты двигателя, вращением винта холостого хода подбирают такое его положение, при котором двигатель будет работать наиболее устойчиво. Затем, отвернув ограничительный винт и еще несколько понизив обороты двигателя, вновь подбирают наивыгоднейшую регулировку винта холостого хода и т. д. и так до получения устойчивой работа двигателя на минимальных оборотах холостого хода.
Правильность установленной регулировки холостого хода проверяют путем быстрого открытия дроссельной заслонки и последующего ее быстрого прикрытия. Переход с малых оборотов на большие и обратно должен происходить без перебоев в работе двигателя.
Если наблюдаются перебои в работе двигателя, необходимо несколько увеличить установленные минимальные обороты холостого хода и вновь проверить’регулировку.
Настройку ограничителя числа оборотов двигателя в случае, если ограничитель работает неправильно, производят путем изменения натяжения пружины и числа ее рабочих витков. Для проведения этой настройки требуется квалифицированный персонал и применение специального оборудования.

Характеристика двигателя Газ 12 Зим:

Диаметр цилиндров в мм 82

Ход поршня в ммНО

Рабочий объем цилиндров в л3,43

Степень сжатия 6,7

Наибольшая мощность при 3600 об/мин в л. 90

Порядок работы цилиндров 1—5—3—8-—2—4

Двигатель автомобиля ЗИМ представляет собой модернизированный дви­гатель ГАЗ-51 и имеет с ним в основном одинаковое устройство. Для повы­шения мощности до 90 л.с. в двигателе сделаны следующие изменения: по­вышена степень сжатия до 6,7 путем установки новой головки с измененными камерами сжатия и увеличены сечения каналов для прохода рабочей смеси в блоке цилиндров.

Значительно изменена система питания двигателя: улучшено распределе­ние смеси по цилиндрам путем установки впускного трубопровода новой конструкции; установлен карбюратор К 21 новой конструкции; улучшен профиль кулачков распределительного вала для повышения бесшумности работы клапанного привода.

На заднем конце коленчатого вала вместо маховика установлена гидравли­ческая муфта. Фазы   распределения одинаковы с двигателем ГАЗ-51.

Двигатель оборудован принудительной вентиляцией. Воздух по­ступает в картер двигателя через фильтр и маслозаливной патрубок 2. Картерные газы выходят во впускной трубопровод двигателя по трубке 3, нижний конец которой присоединен к крышке клапанной камеры. Верхний конец этой трубки через фильтр 4 соединен с переходной коробкой 5 карбюра­тора 6.

Двигатель подвешен к раме в трех точках на массивных резиновых по­душках.

Автомобили высшего класса. ЗИЛ 4104 выпускался автомобильным заводом имени Лихачева с 1978 г.

Кузов — закрытый, С четырьмя дверями и тремя рядами сидений, передние сиденья отделены от пассажирского помещения стеклянной перегородкой, средние сиденья откидные. Автомобили оборудованы установкой кондиционирования воздуха. Все модификации этой модификации представлены в отдельной статье. А так же простотреть весь модельный ряд Зил, вы сможете перейдя по ссылку или выбрав раздел Зил.

Число мест 7

Собственная масса, кг 3335

Полная масса, кг 3800

Радиус поворота (метров) передние колеса 7,6

Наружные габаритный 8,25

Макс, скорость, км/ч 190

Тормозной путь со скорости 80 км/ч, м 40

Время разгона с места до 100 км/ч, с 13

Контр, расход топлива при 80 км/ч, л/100 км … 22

Двигатель ЗИЛ-4104 карбюраторный, V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактовый

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм                 108X105;

Рабочий объем, л 7,68

Степень сжатия 9,3

Порядок работы цилиндров    1-5-4-2-1-5-4-2- 6-3-7-8 -6-3-7-8

Карбюратор К-259

Напряжение в сети электрооборудования, 12 В

Аккумуляторная батарея. 6СТ-60  (2 шт.)

Прерыватель-распределитель Р11613.3706

Катушка зажигания Б111-Б

Свечи зажигания PAL 3780 14L-7

Генератор Г160 19.3701

Реле-регулятор РР139

Стартер СТ14-В

Рулевой механизм винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейках с зубчатым сектором, с гидроусилителем , N= 17,5

Самая главная книга для реставратора ретро – советских автомобилей  ниже приведенных марок, лучше невозможно найти. Все 750 страниц отсканированы в хорошем качестве – пользуйтесь на здоровье.

В настоящем справочнике приведены подробные данные по легковым автомобилям Москвич 401, Газ М 20 Победа, Газ 12 ЗИМ, ЗИС 110 и по грузовым автомобилям ГАЗ 51, ГАЗ 63, ЗИС 150, ЗИС 151, МАЗ 200. Приведены также краткие данные по автомобилям-самосвалам и автобусам.

По каждому механизму или агрегату автомобиля в спра­вочнике даны общая техническая характеристика механизма, основные размеры и параметры, а также некоторые сведения расчетного, исследовательского и эксплуатационного харак­тера и сведения по материалам основных деталей. Показаны принципиальные схемы наиболее сложных узлов, механизмов и систем и дано описание их принципа действия.

По каждому механизму приведены сведения о регулировках и порядке их выполнения. Конструктивная часть представлена сборочными чертежами узлов и меха­низмов. Справочник предназначен для углубленного ознакомления с конструкциями советских автомобилей и может быть по­лезен для шоферов первого класса, механиков и техниче­ского персонала автохозяйств, а также для учащихся высших учебных заведений н техникумов автомобильной специаль­ности.

АНОХИН – СОВЕТСКИЕ АВТОМОБИЛИ – СПРАВОЧНИК

ГОСУДАРСТВЕННОЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО

МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, Москва 1955

ОГЛАВЛЕНИЕ

Раздел I. Двигатель

Глава   1. Общие данные по двигателям                23

Глава   2. Корпус двигателя и кривошипно-шатунный механизм                40

Глава   3. Механизм газораспределения                95

Глава   4. Передачи для привода механизмов двигателей               132

Глава   5. Подвеска двигателей, габаритные и установочные размеры                    144

Глава  6. Параметры кинематики и динамики, уравновешенность двигателей   и

моменты инерции                      158

Раздел П. Охлаждение и смазка двигателей

Глава   7. Общая конструкция и компоновка систем охлаждения двигателей 168

Глава   8. Элементы системы охлаждения             175

Глава   9. Конструкция и компоновка систем смазки двигателей                187

Глава 10. Элементы системы смазки                     198

Раздел III . Система питания двигателей

Глава 11. Система питания карбюраторных двигателей                 215

Глава 12. Карбюраторы               228

Глава 13. Регулировка карбюраторов                   261

Глава 14. Система питания двухтактного двигателя 277

Глава 15. Газобаллонные автомобили                   301

Раздел   IV. Электрооборудование автомобилей

Глава 16. Источники тока                        317

Глава 17. Система зажигания                   337

Глава 18. Система электрического пуска двигателя                      351

Глава 19. Система освещения и сигнализации                   363

Глава 20. Контрольные приборы и вспомогательное электрооборудование 371

Раздел V. Силовая  передача

Глава 21. Механизмы силовой передачи. Сцепления                     399

Глава 22. Коробки передач и раздаточные коробки                       428

Глава 23. Силовая передача автобуса ЗИС-154                 452

Глава 24. Карданные передачи                 457

Глава 25. Привод на ведущие колеса                    471

Глава 26. Общие элементы и показатели силовых передач             49Э

Раздел VI. Ходовая часть и механизм управления

Глава 27. Элементы ходовой части                      534

Глава 28. Конструкция ходовой части и ее регулировка                554

Глава 29. Рулевое управление                  578

Глава 30. Тормозное управление                         605

Раздел VII. Оборудование автомобилей. Параметры эксплуатационных качеств

Глава 31. Оборудование автомобилей. Автомобили-самосвалы и автобусы 653

Глава 32. Подшипники  качения  автомобилей                  680

Глава 33. Кузова и органы управления автомобилей                     698

Глава 34. Параметры эксплуатационных качеств автомобилей                   706

МАРКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Основными марками автомобилей, освоенных производством в четвертой пятилетке, являются:

По группе легковых автомобилей

Автомобиль Москвич модель 400-420 (следующая модификация москвич 401) (фиг. 1) — малолитражный, имеет закрытый четырехдверный кузов, рассчитанный на четырех пассажи­ров. Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, мощностью 23—26 л. с. Наибольшая скорость автомобиля 90 км/час.

Автомобиль Газ М-20 Победа (фиг. 2) с закрытым четырех дверным кузовом, рассчитанный на пять пассажиров. Двигатель бензиновый, четырех­цилиндровый, мощностью 50—53 л. с. Наибольшая скорость автомобиля 105 км/час.

Автомобиль Газ 12 ЗИМ. Комфортабельный автомобиль высокого класса, с закрытым четырехдверным кузовом, вмещающим шесть пассажи­ров. Двигатель бензиновый, шестицилиндровый, мощностью 90 л. с. Наи­большая скорость автомобиля 120 км/час.

Автомобиль ЗИС-110. Мощный комфортабельный автомо­биль с закрытым четырехдверным кузовом, имеющий внутреннюю перего­родку и вмещающий семь пассажиров. Двигатель бензиновый восьмицилин­дровый, мощностью 140 л. с. Автомобиль развивает скорость до 140 км/час.

Вот еще несколько чертежей и схем:

В послевоенные годы отечественная автомобильная промышленность получила значительный рост и дальнейшее развитие. Благодаря самоотверженному труду советских людей и неустанным забо­там Партии и Правительства за этот период была проделана значительная созидательная работа по дальнейшему усилению базы автостроения.

Вступили в строй новые автомобильные заводы, переоборудованы существую­щие заводы, и автомобильная промышленность, не прекращая производства, перешла к выпуску вновь разработанных конструкций автомобилей.

Большим достижением явилось создание и освоение производством более совершенных моделей грузовых автомобилей с карбюраторными двигате­лями, с двигателями с воспламенением от сжатия, газобаллонных авто­мобилей, комфортабельных легковых автомобилей и автобусов и автомоби­лей-самосвалов большой грузоподъемности.

XIX съезд Коммунистической Партии Советского Союза в своих дирек­тивах по пятому пятилетнему плану наметил дальнейшее грандиозное развитие народного хозяйства и рост благосостояния и культурного уровня трудящихся СССР. В том числе намечено дальнейшее значительное увели­чение производства автомобилей, повышение удельного веса автомобиль­ного транспорта общего пользования в перевозке грузов и пассажиров и улучшение использования быстрорастущего автомобильного парка.

Автомобили послевоенной конструкции прочно внедрились в народное хозяйство, широко используются во всех его областях.

Новаторы производства, шоферы-стотысячники, широкие массы шофе­ров — их последователей, используя новую технику, достигли высоких показателей по производительности автомобилей, межремонтным пробегам и экономии эксплуатационных материалов.

Составляя справочник «Советские автомобили», автор стремился показать достижения отечественного автостроения в области создания совершенных и оригинальных конструкций автомобилей и привести в обобщенном и систе­матизированном виде возможно более полный материал по конструкции всех моделей автомобилей послевоенного выпуска.

Данные по конструкциям автомобилей довоенного периода автострое­ния были приведены в книге «Советские автомобили», изданной в 1947— 1950 гг.

В настоящем справочнике приведены материалы по конструкции авто­мобилей: «Москвич», М-20 «Победа», ЗИМ, ЗИС-110, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИС-151, МАЗ-200 и их модификаций, а также сведения по автобусам и автомобилям-самосвалам.

Справочник содержит краткое описание конструктивных особенностей
автомобилей и принципа действия наиболее сложных механизмов и систем,
описание основных регулировок механизмов, данные, определяющие правильность сборки наиболее ответственных узлов, показатели, характеризующие работу механизмов, и цифровые материалы, сведенные в систематизированные таблицы, по которым можно получить более полное представление о конструкциях автомобилей. Все табличные данные можно использовать для решения различного рода практических задач.

В справочнике приведены чертежи основных узлов автомобилей, схемы, иллюстрирующие принцип действия механизмов и систем, эскизы, сопро­вождающие таблицы и  графики,  характеризующие работу механизмов.

При разработке справочника были использованы заводские чертежи и инструкции, а также вся специальная основная и периодическая литература, касающаяся в той или иной степени конструкции автомобилей, приведенных в справочнике.

Следует отметить, что конструкции автомобилей и технология их изго­товления в процессе производства претерпевают непрерывные изменения. Отобразить все эти изменения в цифровом материале справочника на день выхода его в свет не представляется возможным. Поэтому все цифровые мате­риалы, приведенные в справочнике, соответствуют некоторому определенному этапу производства и даны по состоянию конструкции автомобилей к на­чалу 1953 г.

Скачать Анохин – Советские Автомобили depositfiles

Рис. 1 Габаритные размеры автомобиля «Жигули» ВАЗ-2101

Рис. 2 Габаритные размеры автомобиля «Жигули» ВАЗ-2103

Рис. 3 Карбюратор автомобиля «Жигули» ВАЗ-2103:

1 — топливный жиклер переходной системы; 2 — воздушный жиклер переход­ной системы; 3 — воздушный жиклер эконостата; 4— топливный жиклер эко-ностата: 5 — главный воздушный жиклер; 6 — эмульсионная трубка допол­нительной камеры; 7 — канал распылителя эконостата; 8 — малый диффузор дополнительной камеры; 9 — нагнетательный клапан насоса-ускорителя; 10 — форсунка насоса-ускорителя; 11 — воздушная заслонка; 12 — малый диффу­зор основной камеры; 13 — главный воздушный жиклер основной камеры; 14 — эмульсионная трубка основной камеры; 15 — топливный жиклер холосто­го хода; 16 — воздушный жиклер холостого хода; 17 — мембрана насоса-уско­рителя; 18 — впускной клапан насоса-ускорителя; 19 — дренажная система на­соса-ускорителя; 20 — главный топливный жиклер основной камеры;?/ — по­плавок; 22 — главный топливный жиклер дополнительной камеры; 23 — клапан подачи горючего; 24 — рычаг привода насоса-ускорителя; 25 — дроссельная заслонка основной камеры; 26 — регулировочный эмульсионный винт холосто­го хода; 27 – дроссельная заслонка дополнительной камеры.

Рис. 4 Передний тормоз автомобиля «Жигули»:

1 — суппорт; 2 — пальцы  крепления тормозных колодок; 3 и 4— пружины; 5 — шплинты; 6 — тормозные колодки; 7— тормозной диск; 8 — кожух диска; 9 — поршень  тормозного   цилиндра; 10 — тормозной   цилиндр; И — штуцер, 12 — соединительная трубка; 13 — тормозные накладки.

Рис. 5 Вакуумный гидроусилитель тормозов:

1 — втулка штуцера вакуумного шланга; 2 — корпус; 3 — шток; 4 — крышка; 5— поршень; 6 — болт; 7—дистанционное кольцо; 8— опорная чашка пружи­ны клапана; 9— клапан; 10 — опорная чашка клапана; 11—опорная чашка возвратной пружины; 12 — защитный колпачок; 13 — обойма защитного кол­пачка; 14 — толкатель; 15 — воздушный фильтр; 16 — возвратная пружина клапана; 17 — пружина клапана; 18 — уплотнитель крышки корпуса; 19 — сто­порное кольцо уплотнителя; 20 — упорная пластина; 21 — буфер; 22 — корпус клапана; 23 — диафрагма; 24 — возвратная пружина корпуса клапана; 25 — уплотнитель штока: 26 — болт; 27 — обойма уплотнителя штока; 28 — регули­ровочный болт; 29 — штуцер: 30 — наконечник шланга; 31 — клапан; 32 — шланг;

А — вакуумная полость; Б — канал, соединяющий вакуумную полость с внут­ренней полостью клапана; В — канал, соединяющий внутреннюю полость кла­пана с атмосферной полостью; Г — атмосферная полость.

Рис. 6 Органы управления и контрольно-измерительные приборы автомобиля ВАЗ-2105:

1 — рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и блок-фар; 2 — выключатель звукового сигнала; 3 — рычаг переключателя указателей поворота; 4 — рычаг переключателя света фар; 5 — боковые сопла системы вентиляции и отопления салона; 6 — выключатель освещения прибо­ров; 7 — рычаг привода замка капота двигателя; 8 — гидрокорректор фар; 9 — патрон подключения переносной лампы; 10— педаль сцепления; 11 —вы­ключатель зажигания; 12 — педаль тормоза; 13 — выключатель аварийной сиг­нализации; 14 — педаль управления дроссельной заслонкой; 15 — рычаг возду­хораспределительной крышки отопителя; 16 — рычаг переключения передач; 17 — рычаг стояночного тормоза; 18 — прикуриватель; 19 — декоративная крышка гнезда радиоприемника; 20 — пепельница; 21—вещевой ящик; 22 — блок рычагов управления системой вентиляции и отопления салона; 23 — за­глушка; 24 — щиток приборов; 25 — заглушки винтов крепления щитка прибо­ров; 26 — выключатель задних противотуманных фонарей; 27 — контрольная лампа резерва топлива; 28 — указатель уровня топлива; 29 — комбинация при­боров; 30 — вольтметр; 31 — контрольная лампа включения габаритных огней; 32 — контрольная лампа включения указателей поворота; 33 — контрольная лампа включения дальнего света; 34 — трехпозиционный переключатель электровентилятора отопителя; 35 — выключатель обогрева заднего стекла; 36 — суммирующий счетчик пройденного пути; 37 — спидометр; 38 — блок контроль­ных ламп; 39 — контрольная лампа включения задних противотуманных фо­нарей: 40—контрольная лампа включения стояночного тормоза; 41 — конт­рольная лампа уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов; 42 — резерв­ная контрольная лампа; 43 — контрольная лампа заряда аккумуляторной ба­тареи; 44— указатель температуры жидкости в системе охлаждения двигате­ля; 45 — контрольная лампа недостаточного давления масла в системе смазки двигателя; 46 — выключатель наружного освещения.

В 1966 г. итальянская фирма ФИАТ выпустила автомобиль ФИАТ-124, который на Международной выставке в Брюсселе признан лучшим автомо­билем. В связи с началом строительства Волжского автомобильного завода он был принят прототипом для создания нового советского легкового авто­мобиля. В его конструкцию при этом были внесены значительные измене­ния: упрочнен кузов, усовершенствована конструкция двигателя, улучшены его пусковые качества (вместо нижнего расположения распределительного вала — верхнее), дисковые задние колеса заменены барабанными, улучшено антикоррозийное покрытие и т. д.

В 1970 г. на дорогах Советского Союза появились новые автомобили — «Жигули». Они быстро завоевали популярность и в настоящее время в струк­туре автопарка составляют более 50 %.

Основная модель «Жигулей» получила индекс ВАЗ-2101. На ее базе в на­стоящее время выпускаются автомобили ВАЗ-2104 «Универсал», ВАЗ-21013, ВАЗ-2106, а также ВАЗ-2121, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109. Основные узлы всех автомобилей «Жигули» унифицированы и взаимозаме­няемы, кроме новых автомобилей ВАЗ-2108 и 2109. Описание конструкции ВАЗ-2108 приведено отдельно.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный. Верхнее расположение распределительного вала позволило создать двигатели мощностью 64 л. с. для ВАЗ-2101, -2102, -2108, – 2109; 69 л. с— для ВАЗ-21011, -2105; 72 л. с— для ВАЗ-2103, -2107 и 80 л. с—для ВАЗ-2106, -2121.

Увеличение объема цилиндров достигнуто за счет увеличения их диамет­ра с 76 до 79 мм для ВАЗ-21011, хода поршня с 66 до 80 мм для ВАЗ-2103, одновременного увеличения хода поршня и диаметра цилиндров для ВАЗ-2106.

Сначала на двигатели с ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107 устанавливались раз­ные головки блоков. В настоящее время они унифицированы. До 1973 г. степень сжатия двигателей была равна 8,8. В результате внедрения унифи­цированной головки степень сжатия уменьшилась до 8,5. Для моделей 21011

Основные модели Волжского автомобильного завода и взаимозаменяемые номенклатурные номера головок и блоков цилиндров приведены в табл. 6.

Распределительный вал приводится во вращение при помощи двух­рядной роликовой цепи от коленчатого вала, а в ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 — с помощью зубчатого ремня. Привод от распре­делительного вала к клапанам — через короткие рычаги без толкателей, штанг и коромысел.

Цилиндры блока в зависимости от диаметра подразделяются на пять классов: А, В, С, Д и Е. Класс цилиндров отмечен на нижней плоскости блока по торцам.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и имеют стальные терморегу-лирующие вставки, по наружному диаметру также разбиты на пять классов.

Шатун обрабатывается вместе с нижней разъемной крышкой, поэтому крышки невзаимозаменяемы. Чтобы не перепутать крышки, на шатуне и соответствующей крышке имеется клеймо с обозначением номера цилиндра, в который они устанавливаются.

Все шатунные вкладыши взаимозаменяемы, толщина их 1,730—0,007 мм.

Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением и раз­брызгиванием, включает в себя полнопоточный фильтр.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. В качестве охлаждающей жидкости применен антифриз, Тосол 40 или Тосол 65, не требующий замены в течение двух лет эксплуа­тации или пробега 60 тыс. км.

Впервые в отечественном автомобилестроении на автомобиле «Жигули» применена система охлаждения с расширительным бачком, предотвраща­ющая паровоздушные пробки, и с термостатом, автоматически прекра­щающим циркуляцию жидкости на холодном двигателей Эффективность работы системы позволила исключить жалюзи радиатора с ручным приводом.

Система питания включает в себя воздушный фильтр, топливный бак, топливный насос и карбюратор.

Воздушный фильтр сухого типа, состоит из бумажного элемента и предочистителя из синтетического волокна. В нем установлен фильтрующий элемент приточной вентиляции картера.

Карбюратор на автомобилях «Жигули» моделей 2101, 2102, 21011 — типа 2101; моделей 2103, 2106, 2121 — типа 2103, моделей 2105, 2107 — типа «Озон». Карбюраторы 2101 и 2103 с падающим потоком, эмульсионного типа, с пневматическим торможением подачи топлива во взаимодействии с системой холостого хода.

По сравнению с карбюратором аналогичного типа К-126Н, устанавливаемым на автомобиле «Москвич-412», у карбюраторов 2101 и 2103 имеются следующие конструктивные отличия: разделены каналы первичной и вторичной камер в приемной горловине; воздушная заслонка пускового устройства установлена в первичной каме­ре; полуавтоматическая воздушная заслонка имеет мембранное устройство; в приливе крышки поплавковой камеры запрессован штуцер подвода топли­ва; ускорительный насос мамбранного типа; система эконостата с воздушным жиклером; клапан наружной вентиляции поплавковой камеры имеет меха­нический привод.

Кроме этого на карбюраторах имеются дополнительные устройства: съемные малые диффузоры с пружинной фиксацией; система вентиляции картерных газов; подогрев каналов системы холостого хода в смесительной камере горячей жидкостью из системы охлаждения.

На карбюраторе типа 2103 электромагнитный клапан отключает систе­му холостого хода при включении зажигания, что препятствует детонации двигателя.

Карбюраторы автомобилей «Жигули» обеспечивают высокую приеми­стость, экономичность, уверенный пуск и равномерную работу двигателя в различных климатических условиях.

Силовая передача. Сцепление одно дисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной.

Рычаг переключения коробки передач расположен на картере задней крышки коробки. В отличие от коробки передач автомобиля «Москвич» промежуточный вал выполнен как одно целое с четырьмя шестернями, а на шлицах заднего конца напрессована шестерня заднего хода.

Благодаря соотношению передаточных чисел коробки передач, строго подобранным в соответствии с эксплуатационными требованиями к каждой модели «Жигулей», коробка передач «Жигулей» имеет длительный срок службы, обеспечивает интенсивный разгон, высокую среднюю скорость авто­мобиля и экономичную работу двигателя.

Карданная передача отличается от передач других автомобилей. Она состоит из переднего и заднего карданных валов, промежуточной опоры и двух карданных шарниров.

Передний карданный вал соединен с ведомым валом коробки передач через эластичную муфту и фланец, перемещающийся по карданному валу на шлицах; задний конец переднего вала установлен в прикрепленной к попе­речине упругой опоре с шариковым подшипником. Промежуточная опора поддерживает и поглощает вибрацию средней части карданной передачи.

Задний карданный вал карданными вилками через крестовину и фланец соединен с задним мостом. Задний мост имеет полуразгруженные полуоси. Главная передача — гипоидная с передаточным отношением (для модели 2101) 4,3:1. Боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен должен быть 0,08—0,12 мм.

Механизм управления. Тормозная система автомобиля «Жигули» имеет дисковые передние тормоза, которые начали устанавливать и на автомобили «Москвич 2140» и «Москвич 2138». Они состоят из диска 7 и суппорта. Диск прикреплен к сгупице колеса, вместе с которым вращается. Суппорт охватывает диск и прикреплен к кронштейну поворотной цапфы. Внутри суппорта установлены колесные цилиндры и две колодки с фрик­ционными накладками, при помощи которых производится торможение диска. Равномерное давление на колодки обеспечивается тормозной жид­костью через трубку 12, соединяющую оба колесных цилиндра.

Фрикционные накладки действуют на малую площадь тормозного диска, при этом большая часть диска остается открытой и быстро охлаждает­ся. Вследствие охлаждения диска эффективность действия тормозов не на­рушается в различных климатических условиях.

Компенсация износа колодок происходит автоматически, хотя для задних тормозов автомобиля ВАЗ-2101 необходима регулировка эксцентриком. На последующих моделях — 2103, 2106 — применена автоматическая регу­лировка и задних тормозов.

На автомобилях моделей 2103, 2106, 2121, 2105, 2107, 2108, 2109 уста­новлены гидроусилители тормозов.

Автомобиль «Волга» модели ГАЗ 24, который выпускается с 1970 г. взамен ГАЗ 21, принадлежит к машинам среднего класса. Он надежен и долговечен, обладает высокими эксплуатационными качествами, имеет комфортабельный и просторный салон. В его конструкции использо­ваны хорошо себя зарекомендовавшие узлы и системы ГАЗ 21, внедрены новшества отечественного автомобилестроения. На ГАЗ 24 установлен лен­точный спидометр вместо стрелочного, по-другому расположены контрольные приборы.

На двигателях применены вставки гильз цилиндров с увеличенным наружным диаметром. Для облегчения пуска горячего двигателя введен дополнительный трубопровод от карбюратора к бензобаку, что исключает переливы топлива. Применена «жигулевская» система охлаждения с расши­рительным бачком. Для улучшения герметизации шарниров использованы уплотнители новой конструкции. В тормозную систему введена сигнализация рабочих тормозов. Кроме того, модернизированы некоторые детали, которые имели малый ресурс и быстро выходили из строя: датчики указателя давле­ния масла, синхронизаторы и др. Все новые детали взаимозаменяемы со старыми, в некоторых случаях необходима лишь незначительная подгонка.

Агрегаты и системы, устанавливаемые на «Волгах», главным образом на ГАЗ 24, не отличаются от применяемых на других марках автомобилей. В данной главе описаны агрегаты и системы, имеющие принципи­альные отличия.

Двигатель автомобиля ГАЗ 24 «Волга» четырехтактный, верхнеклапанный, имеет четыре цилиндра с диаметром 92 мм и ходом поршня 92 мм. Основные конструктивные параметры этого двигателя одинаковы с параметрами двигателя ГАЗ 21.

Двигатели выпускаются в двух модификациях: ЗМЗ 24Д со степенью сжатия 8,2 и мощностью 95 л. с, который работает на бензине АИ 93, и ЗМЗ 2401 со степенью сжатия 6,7, мощностью 85 л. с.— на бензине А-76. Модификация двигателя указана на блоке цилиндров. Головки блока двига­телей ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2101 — взаимозаменяемы. Для сведения читателей — после такой замены мощность автомобиля сни­зится на 10 л. с, а расход топлива возрастет на 5 %.

Увеличение степени сжатия двигателя, установленного на ГАЗ 24, по сравнению со степенью сжатия двигателя ГАЗ 21 достигнуто за счет уменьшения объема камеры сгорания на 20 см³.

Клапаны двигателя разные по диаметру: впускные имеют диаметр тарел­ки 47 мм, т. е. на 3 мм больше, чем у ГАЗ 21, выпускные — 36 мм.

Поршни, пальцы и кольца двигателей ГАЗ 24 взаимозаменяемы с соответствующими деталями ГАЗ 21. Взаимозаменяемы также шатунные болты
нижней крышки шатуна.

В системе смазки на автомобиле ГАЗ 24 применен фильтрующий элемент, взаимозаменяемый с элементом «Москвича 412». В системе смазки на ГАЗ 24 использован масляный радиатор для охлаждения масла, на ГАЗ 21 —инерционный фильтр тонкой очистки (центрифуга).

В системе питания установлен более совершенный по сравнению с применяемыми на автомобиле ГАЗ 21 карбюратор — К 126Г. Принцип рабо­ты его, как и у карбюратора с падающим потоком и последовательным включением дополнительной камеры, но у него есть конструктивные особенности. Крышка и корпус по всей плоскости разъема, в то время как в карбюраторах типа К 126 в углублении между камерами размещен блок распылителя ускорительного насоса и экономайзера. В крышке карбюратора расположены распылитель экономайзера, форсунка ускорительного насоса, воздушная заслонка с рычагами управления, поплавковый механизм с то­пливным запорным клапаном и фильтром. На воздушной заслонке имеются два автоматических клапана для обеспечения нормальной работы двигателя при прогреве. Установлен ускорительный насос с резиновым поршнем. Не­смотря на эти отличия, все узлы поплавкового механизма карбюратора К 126Г взаимозаменяемы с узлами карбюраторов других модификаций.

Недостаток карбюратора — отсутствие переходной системы во вторичной камере и большая (2 мм) толщина дроссельных заслонок. На автомобилях последних выпусков он модернизирован: толщина дроссельной заслонки уменьшена до 1 мм; имеются два переходных отверстия вместо одного; вместо двух клапанов введена полуавтоматическая воздушная заслонка; во вторичной камере применена переходная система; изменена конструкция эмульсионного колодца и воздушного жиклера; исключен клапан экономай­зера с приводом при сохранении системы, выполняющий функции эконостата.

Силовая передача. Коробка передач автомобиля ГАЗ 21 двухходовая, трехступенчатая. Рукоятка управления его размещена на рулевой колонке.

Коробка имеет три передних и одну заднюю передачу. Вторая и третья передача включаются при помощи синхронизаторов. Карданная передача состоит из двух валов с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой.

Коробка передач ГАЗ 24 имеет четыре передних и одну заднюю передачу; все передние — имеют синхронизаторы. Рукоятка управления перемещена на пол. Карданная передача состоит из вала и двух шарниров на концах. Карданные шарниры оснащены игольчатыми подшипниками, которые вза­имозаменяемы с подшипниками автомобиля ГАЗ 21.

Механизмы управления. Рулевое управление автомобиля ГАЗ 24 состоит из червяка глобоидального профиля и трехгребневого ролика; на ГАЗ 21 применен двухгребневый ролик. Рулевой вал ГАЗ 24 разрезной, травмобезопасный, имеет паз для противоугонного устройства замка зажи­гания.

На автомобилях «Волга» три рулевые тяги. Шарниры тяг полусфериче­ского типа, герметизированные: на ГАЗ 24 со смазкой, длительное время не требующей пополнения, на ГАЗ 21 — с масленкой для периодического добавления смазки.

Шарнир маятникового рычага, в отличие от полусферических шарни­ров, имеет полиэтиленовый сухарь. В другие шарниры сухарь ставить нельзя.

Тормоза (барабанного типа) имеют две системы: гидравлическую и руч­ную (задних колес). На ГАЗ 21 гидравлические тормоза действуют на четыре колеса, на ГАЗ 24 в системе тормозов есть разделитель: на передние и задние колеса и гидроусилитель.

На ГАЗ 24 зазор между колодками и барабаном на передних колесах устанавливается автоматически, на задних регулируется эксцентриком. На ГАЗ 21 эксцентриком регулируется зазор на всех колесах.

У автомобилей ГАЗ 21 и ГАЗ 24 внутренняя манжета поршня главного тормозного цилиндра, впускной и выпускной клапаны в сборе, защитный колпак, пружина и наливная пробка взаимозаменяемы.

Ходовая часть. Передняя подвеска автомобилей «Волга» ГАЗ 21 и ГАЗ 24 независимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Задняя под­веска состоит из двух полуэллиптических рессор и двух гидравлических амор­тизаторов.

Передние и задние амортизаторы близки по конструкции и имеют ряд одинаковых деталей (поршень, кольца, клапаны, сальники, пружины); они не требуют регулировки. Амортизаторы автомобиля ГАЗ 24 взаимозаменяе­мы с амортизаторами ГАЗ 21.

Электрооборудование ГАЗ 24: установлена аккумуляторная батарея 6СТ-60-ЭМ емкостью 60 А в Час. Полностью разряженная батарея должна быть поставлена на подзарядку не позднее чем через 24 ч, иначе начнется сульфатация (окисление) пластин. Генератор типа Г250-Н1 пере­менного тока с встроенным выпрямителем, максимальная сила тока 35—45 А. Стартер типа СТ-230-Б имеет мощность 2 л. с, непрерывная работа его не должна превышать 10 с. Установлено электромагнитное тяговое реле типа РС230.

На ГАЗ 24, как и на «Жигулях», применяется регулятор напряжения типа РР350 — бесконтактный, транзисторный, который поддерживает посто­янное напряжение в пределах от 13,2 до 14,5 В. Электрооборудование автомо­билей «Волга» аналогично электрооборудованию других автомобилей.

Автомобиль имеет четыре биметаллических предохранителя, рассчитан­ных на ток 15—20 А. Они установлены под панелью приборов и включаются нажатием кнопки. Использован также вибрационный предохранитель двигателя стеклоочистителя, биметаллический кнопочный — часов, плавкий радиоприемника.

Кузов автомобиля «Волга» несущий, четырехдверный, все панели изгото­влены из стали и сварены точечной электросваркой. На ГАЗ 21 переднее си­денье диванного типа, на ГАЗ 24 — раздельное с регулируемыми спинками.

На ГАЗ 24 поток воздуха по патрубкам через люки направляется на ветровое, заднее и боковое стекла, а также в салон. Установлено двухпозиционное зеркало заднего вида.

Горьковский автомобильный завод с 1982 г. выпускал автомобиль «Волга» — ГАЗ 3102.

Двигатель. Четырехцилиндровый с форкамерным зажиганием. В основе системы воспламенения рабочей смеси использовано явление высокой хими­ческой смеси, богатой углеводами. Советским ученым Л. А. Гуссаком в инсти­туте химической физики Академии наук СССР разработан новый способ зажигания, названный ЛАГ- процессом (лавинная активация горения), суть которого заключается в том, что в основную камеру 32 сгорания цилиндра двигателя из вспомогательной камеры 31 (форкамеры) выбрасы­вается факел химически активных продуктов неполного сгорания богатой смеси. Факел завихряет рабочую смесь и ускоряет воспламенение. Благодаря этому процессу сгорание смеси происходит в 3—4 раза быстрее, чем в обыч­ном двигателе, и достигается более полное ее сгорание. Для обеспечения ЛАГ- процесса изменена конструкция головки цилиндров. В ней установлен дополнительный третий клапан 28, через который обогащенная горючая смесь подается в форкамеру 31, а она соединена каналами с основной каме­рой сгорания 32. Благодаря применению форкамерного двигателя и новых радиальных шин расход бензина снизился на 10—18 % по сравнению с расхо­дом ГАЗ 24. Выброс токсических веществ в атмосферу (окислов азота, окиси углерода и углеводородов) с запасом удовлетворяет существующие в мире нормы.

Блок цилиндров, коленчатый вал, распределительный вал усилены. Гиль­зы цилиндров во избежание деформации при зажатии головки фиксируются в блоке верхним фланцем. Пробег до капитального ремонта двигателя возрос с 200 до 250 тыс. км, а самого автомобиля — с 300 до 350 тыс. км.

Коробка передач. Увеличены подшипники первичного и вторичных валов, исключена возможность поломки шайб, изменено крепление подшипника и шестерни в приводе спидометра.

Продлен срок службы передней подвески. Изменены углы установки шкворней поворотных кулаков (боковой наклон 9°, продольный — 6°). Коле­са теперь не испытывают угловых колебаний, автомобиль более устойчив на поворотах.

В верхних и нижних рычагах подвески резиновые втулки большего размера. Поворотный кулак передней подвески выполнен вместе с рычагом рулевой трапеции. Цапфа запрессована в центральную часть кулака и допол­нительно приварена.

В заднем мосту изменены ведущая и ведомая шестерни (передаточное число стало 3,9 вместо ранее существовавшего 4,1). Использованы подшип­ники более высокого класса.

Тормоза. Здесь применен раздельный привод тормозов. Главный тормоз­ной цилиндр — типа тадем, закреплен на переднем торце двухкамерного вакуумного усилителя. К раздельным камерам главного цилиндра подведе­ны трубопроводы, первые из которых через сигнализатор соединяются с большим цилиндром передних тормозов, вторые — с малым цилиндром пе­редних тормозов и задними тормозами. Передние дисковые тормоза имеют четыре цилиндра: два — большого размера и два — меньшего. Стояночные действуют на задние колеса через привод от рычага ручного тормоза, находя­щегося между передними сиденьями.

Применение тормозов передних колес и раздельный гидравлический привод с регулятором давления жидкости в задних рабочих цилиндрах и современных радиальных шин 205/70R14 гарантирует торможение автомо­биля без заноса.

Кузов. Улучшена форма передних и задних крыльев, капота, крышка багажника, наружные панели, двери и облицовка радиатора. Фары прямо­угольной формы, увеличены передние и задние фонари. Сам блок фары изо­гнутый, на боковую часть крыльев прилегают секции указателей поворотов. На бампере установлены струйные очистители фар. Вода под давлением 6 атм бьет из форсунок в стекла фар и смывает грязь.

Передние двери имеют лампы-сигнализаторы открытия — закрытия две­рей, подлокотники на них такие же, как и на ВАЗ 2103, ВАЗ 2106. Топливный бак’ перенесен за спинку заднего сиденья, запасное колесо размещено под полом багажника, что значительно увеличило вместимость багажного отсека. Изменился интерьер салона: панель приборов, стали более удобны­ми сиденья (с подголовниками), компактны органы управления. Ремни безопасности нового типа — инерционные, заднее стекло электрообогреваемое. Усовершенствовано светотехническое оборудование — фары оснащены галогеновыми лампами, установлены противотуманные задние фонари. На рулевой колонке смонтированы рычаги включения и выключения стеклоочистителя, омывателя ветрового стекла, а также включения фар и указателей поворотов. На панели клавишных включателей имеется клавиша контроля работы приборов – при нажатии, если все исправно, загорается контрольная лампа.

Система отопления обеспечивает надлежащий микроклимат в салоне, подается свежий воздух.

В комплекте автомобиля входит стереофоническая магнитола. Значительно улучшена антикоррозийная защита кузова. Закрытые сечения заполнены пенополиуретаном, а места, подвергающиеся коррозии, покрыты тектилом.

Легковой автомобиль — это сложная машина, состоящая из большого числа деталей, узлов, агрегатов и прибо­ров. Учитывая многообразие наименований деталей автомобиля, для облегчения изучения устройства, его условно, независимо от типа и модели, разделяют на три основные части: двигатель, кузов и шасси.

Двигатель служит источником механической энергии, используемой для приведения автомобиля в движение. На оте­чественных легковых автомобилях устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания.

Кузов легкового автомобиля цельнометаллический, без­рамный, несущей конструкции и предназначен для удобного раз­мещения пассажиров и груза. К кузову легкового автомобиля относятся двери, капот, крышка багажника, крылья, облицовка радиатора и брызговики.

Шасси передает мощность, развиваемую двигателем, ведущим колесам, преобразует вращательное движение двигателя в поступательное дви­жение автомобиля, обеспечивает управление и взаимодействие автомобиля с дорогой. Состоит оно т трех групп механизмов: трансмиссии (силовая передача), ходовой части и механизмов управления.

Трансмиссия передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. Состоит она из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, диффе­ренциала и полуоси.

Сцепление служит для кратковремен­ного отсоединения коленчатого вала двигателя от коробки пе­редач при переключении передач и торможении, а также для плавного их соединения при трогании автомобиля с места.

Ко­робка передач обеспечивает преобразование крутящего момента, получение заднего хода и длительного разобщения двигателя с трансмиссией.

Карданная передача является промежуточным звеном между коробкой передач и главной пе­редачей и предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче под переменным углом.

Главная передача увеличивает крутящий момент на ве­дущих колесах автомобиля и передает его под прямым углом’ к дифференциалу.

Дифференциал передает крутящий мо­мент к полуосям, создавая условия, при которых они могут вращаться с различными скоростями на поворотах и движении автомобиля по неровным дорогам.

Полуоси передают крутя­щий момент от дифференциала к ступицам ведущих колес.

Рассмотренная трансмиссия применима к автомобилям с передним расположением двигателя. Исключение составляет ав­томобиль «-Запорожец» с задним расположением силового агре­гата, представляющего собой компактную конструкцию, вклю­чающую двигатель, сцепление, коробку передач и главную пере­дачу с дифференциалом.

Ходовая часть состоит из рамы (в легковых автомо­билях ее функцию выполняет кузов несущей конструкции), к которой крепятся все агрегаты и механизмы автомобиля, перед­ней и задней осей, амортизаторов, рессор и колес.

Амортизаторы служат для гашения колебания кузова.

Колесо состоит из диска с ободом и пневматической ши­ны. Колесо крепится к ступице. Пневматическая шина обеспе­чивает надежное сцепление колеса с дорогой, смягчая толчки и удары. К механизмам управления относятся тормозная система и рулевое управление.

Тормозная система состоит из тор­мозов, расположенных на колесах, и привода. Предназначена она для снижения скорости, остановки и удержания автомобиля на месте.

Рулевое управление служит для изменения на­правления автомобиля и состоит из рулевого механизма и руле­вого привода.

При   изучении устройства автомобиля читатель возможно встретится впервые с наименованиями и параметрами, характе­ризующими автомобиль:

База — расстояние между передней и задней осями.

Колея — расстояние между средними плоскостями одной оси, замеренное в плоскости дороги.

Дорожный просвет — это высота над дорогой наиболее низкорасположенной точки шасси автомобиля (картер моста, ось и т. д.).

Радиус поворота — радиус окружности, описываемой внешним передним колесом при повороте рулевого колеса до от­каза вправо или влево.

Габаритные размеры определяются шириной, длиной и высотой автомобиля, замеренными между крайними точками.

Сухой вес, кг — это вес незаправленного и неснаряженного автомобиля.

Собственный вес, кг, слагается из сухого веса авто­мобиля, веса смазки, топлива, охлаждающей жидкости, комп­лекта инструментов, запасного колеса и дополнительного обору­дования.

Полный вес, кг — это вес полностью заправленного и снаряженного автомобиля с номинальной полезной нагрузкой. Вес одного человека принимается равным 75 кг.

Удельный расход топлива оценивает топливную экономичность автомобиля на 100 км пробега.

Крутящий момент — момент внешней силы, под дейст­вием которой происходит вращение тела. Крутящий момент оп­ределяется как произведение силы на плечо, на которое она приложена.

Деталь — это отдельная неделимая часть машины: пор­шень, кольцо, пружина и т. д.

Узлом называют часть машины или агрегата, состоящую из нескольких деталей, связанных между собой (например, ша­тун с поршневым пальцем в сборе, коленчатый вал с маховиком, вал водяного насоса с крыльчаткой).

Агрегат представляет собой механическое соединение в одно целое однородных или разнородных частей, выполняющих определенную функцию: карданная передача, главная передача.

Прибор — это устройство, аппарат, выполняющий какую-то самостоятельную работу (карбюратор, водяной насос).

Автомобили СССР, страны то такой уже нету, но ее наследие осталось. Когда то такие машины невозможно было купить. Это автомобили которые с которых начиналось автомостроение в СССР.Статья посвящена легендарным автомобилям, которые уже являются ретро автомобилями. Оставшиеся из Москвичей и Газов доживают или догнивают свою жизнь на стоянках, дворах, где их ломают местные дети. Только не большому количеству везет, если, народные умельцы пытаются их восстановить. В статье приведены технические данные вам в помощь уважаемые авто умельцы.

Москвич 400 выпускался на МЗМА, с 1946 по 1954, усовершенствованная версия Москвич-401, производился с 1954 по 1956.

Всего выпущено: 216 000 седанов, из них кабриолетов 17 740, фургонов 11 129.

Советское автомобильное производство началось с 30ых годов. Опыта было мало, а производить автомобили в ужасных условиях для поднятия и развития СССР было необходимо. Трофейные автомобили после Второй мировой войны перевозились в союз и наши конструкторы начали делать копии с них. Москвич 401 был скопирован с Opel Kadett K38 (1937 – 1940) модификации с четырьмя дверями. Было выпущено специальное постановление ГКО № 9905 от 26 августа 1945 года «О постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К-38 в его существующем виде». Выбрал этот автомобиль лично Иосиф Сталин и внес запрет на изменения в конструкции.

Главный конструктор Александр Федорович Андронов, он работал на АЗЛК с 1949 и до 75 года.

Первый экземпляр получил название  Москвич 400.

С 1954 началось производство более мощной модели двигателя под маркировкой 401 (26 л.с.) и автомобиль получил называние Москвич 401-420.

Основные модификации:

Москвич 400-420 (1947 – 1953) – седан,

Москвич 400-420А (1949 – 1954) -  кабриолимузин (с открытым верхом),

Москвич 400-422 (1948 – 1956) – фургон с деревянным каркасом кузова «буратино»,

Москвич 400-420К – шасси для установки различных кузовов,

Москвич 400-420М – медицинская помощь на дому,

Москвич 401-420 (1954 – 1956) – усовершенствованная седан,

Москвич 401-422 (1954 – 1956) – деревометаллический фургон,

Москвич 402 выпускался на МЗМА на (Московском заводе малолитражных автомобилей), производился с 1956 по 1958.

Первый Москвич 402 был выпущен 20 апреля 1956 года. Копия была сделана с  Opel Olimpia, кузов скопировали полностью, но двигатель был более современным и мощным (37 л.с.).

В послевоенное время опыта в производстве было мало и в разработке автомобиля участвовали конструктора других заводов СССР. С Газа (Горьковский автомобильный завод) помогали конструктора: Б. Д. Кирсанов, Л. И. Белкин, Ю. М. Немцов. С Зил (Завод имени Лихачёва) конструкторский коллектив: И. А. Гладилин, С. Д. Чуразов, А. М. Жерядин, К. И. Файбисович. С ЗМА (Московский мотоциклетный завод) на помощь пришел конструктор двигателей И. И. Окунев.

Переходная модель Москвич 403 производился с 1958 – 1963.

Основные модели Москвич 403:

Москвич 424 (1963 – 1965) – универсал,

Москвич 432 – грузовой универсал.

Основные модели Москвич 402:

Москвич 423 (1957 – 1958) – первый отечественный серийный автомобиль с кузовом «универсал».

Москвич 410 (1957 – 1958) – полноприводный седан.

Москвич 407 усовершенствованная версия с новым двигателем и улучшенной отделкой, производился с 1958 по 1963.

Было произведено: 266209 штук.

Большое количество Москвичей 407 производилось на экспорт во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, а так же модификации с правым рулем для  Англии и других стран с левосторонним движением.  Для наращивания экспортной программы Москвич 407 были сняты полноприводные (внедорожник, вездеход) модели Москвич 410Н и Москвич 411.

Разработка началась в 1955 году с нового двигателя, с мая 1958 года машина начала выпускаться серийно и с 1959 года началась установка 4 ступенчатой коробки передач. В  1960 году Москвич начали оснащать новую решетку радиатора. В 1959 году новая коробка передач. В 1960 новая решетка радиатора и гипоидный задний мост.

Экспортные варианты Москвич 407 ездили в Европе: Финляндия, Норвегия, Бельгия, Греция, а так же в Азии, Южной Америки и Африке.

Спортивные модификации 407го купе вошли в историю автогонок СССР. С Форсированным двигателем мощностью 77 л.с.

Производство закончилось с выпуском новой модели «Москвича-408» в сентябре 1964 года.

Основные модификации:

Москвич 423Н (1958 – 1963) – универсал.

Москвич 430 (1958) – грузовой универсал.

Москвич 410Н (1958—1961) — полноприводный седан,

Москвич 411 (1959 – 1961) – полноприводный универсал.

Газ 20 Победа (Газ М20) – выпускался на Горьковском автомобильном заводе (Газ) с 1946 по 1958 годах.

Разработака началась в феврале 1943 года. Первые эскизы выполнил художник В. Бродский, далее автомобиль дорабатывал художника-конструктора Вениамин Самойлов.

Изначально машина проектировалась как Газ 25 «Родина», но далее по легенде, когда конструктора предложили название И.В. Сталину, название поменяли. Товарищ Сталин задал вопрос «Сколько может стоить родина?» и автомобиль переименовали в Победу и дали маркировку 20.

Лицензионные копии Газ 20 Победа с 1951 года выпускались в Польше, на заводе FSO, под маркой названием Варшава.

Автомобиль Газ 20 Победа был скопирован с  «Опель Капитан» (Opel Kapitan) 1938 года выпуска.

Всего выпущено 236 000, 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.

Основные модификации:

Газ  М20 «Победа» с 1946 по 1954

Первая серия до 1950 года.

Вторая серия (Газ М20) с 1955 года, двигатель 50 л. с.

Третья серия (Газ М20В) с 1955 по 1958 усовершенствованная модель, двигатель 52 л. с., новая модель радиаторной решетки.

Газ М20А «Победа» (1949 – 1958) – кузов седан-фастбек, двигатель 52 л. с. такси, выпущено 37 492 экз.

Газ М20 «Победа» кабриолет (1949 – 1953) – кузов кабриолет, двигатель 52 л. с. (ГАЗ-М-20), выпущено 14 222 экз.

Газ М20Д (1956 – 1958) с форсированным двигателем 57-62 л.с., вариант для КГБ.

Газ М20Г или ГАЗ М26 (1956 – 1958) – быстроходная версия для КГБ с двигателем 90 л. с. С двигателем от Газ 12 ЗиМ

Газ М72 (1955 – 1958) – советский полноприводный автомобиль (Внедорожник, вездеход)

Газ 21 «Волга» – выпускался на Горьковском автомобильном заводе (Газ) с 1956 по 1970 год. Выпускалась долгий период, в различных модификациях и вариантах. Машина за долгий срок ее службы стала легендой по всему бывшему Советскому союзу и за его пределами. Коллекционируют многие любители ретро автомобилей. На автомобиле ездил Юрий Гагарин, а в данный момент ездит Владимир Путин и многие другие известные личности.

Дизайн разработывал Лев Еремеев, ведущий конструктор А. Невзоров, главный конструктор автомобиля Н. И. Борисов.

Первые образцы Газ 21 «Волга» были собраны 10 октября 1956 года.Далее с 1954 по 1955 были собраны ряд прототипов, отличавшихся друг от друга деталями оформления, двигателями и типом коробки переключения передач АКПП и МКПП.

Всего выпущено:

Первого серия Газ 21 «Волга» (1956 – 1958) около 30 000.

Вторая серия Газ 21 «Волга» (1958 – 1962) около 140 000

Третая серия Газ 21 «Волга» (1962 – 1970) около 470 000.

Первого серия Газ 21 «Волга» (1956 – 1958)

Основные модификации:

Газ М21Г - с форсированным двигателем от Газ 20 «Победа».

Газ М21Б - с форсированным двигателем от Газ 20 «Победа» модель такси.

Газ М21 - двигатель 2,445 л. и АКПП.

Газ М21А – модель такси на базе ГАЗ-М-21В.

Газ М21В – модель общего пользования с двигателем 2,445 л.,

Газ М21Д – экспортная модель с двигателем 80 л.с., МКПП.

Газ М21Е – экспортная модель с АКПП.

Вторая серия Газ 21 «Волга» (1958 – 1962)

Основные модификации:

Газ М21И – седан.

Газ М21А – версия такси.

Газ М21 – версия с АКПП.

Газ М21Е – версия с АКПП (спецзаказ).

Газ М21У – улучшенная комплектация (усовершенствованная отделка, со стандартным двигателем).

Газ М21К — экспортная модель, двигатель 80 л.с., дополнительный хром.

Третая серия Газ 21 «Волга» (1962 – 1970)

Основные модификации:

Газ М21Л – седан.

Газ М21М – экспортная модель.

Газ М21У – улучшенная комплектация, хром, молдинги на крыльях.

Газ М21Т – такси.

Газ 22 – универсал, на базе которого выпускалась скорая помощь.

Газ 23 – машина сопровождения (догонялка), выпускалась в ограниченных количествах для нужд КГБ, с двигателем и АКПП от «Чайка» ГАЗ 13, усиленный кузов, ходовая часть.

Основные модификации в которых изменили названия:

Газ 21Р – седан.

Газ 21С – экспортная модель с двигателем 85 л.с.

Газ 21УС – с улучшенной отделкой для внутреннего, экспортного рынка, с двигателем 75 л.с.

Газ 21Т – такси.

Газ 21ТС – экспортная модель такси.

Технические данные Москвич 401, Москвич 402, Москвич 407, Газ 20, Газ 21:

В статье приведены характеристики известных советских автомобилей, произведенных на заводах СССР в прошлом веке. Приведены основные модификации и описанием изменений.

Легковые автомобили:

«Запорожец» ЗАЗ-965 — микролитражный автомобиль О кузо­вом типа «купе», с двумя дверями, задним расположением дви­гателя и одной ведущей осью. На базе основной модели создана модификация «Запорожец» ЗАЗ-965В для инвалидов. Выпускает­ся автомобиль Запорожским автомобильным заводом «Коммунар» с 1960 г.

«Запорожец» ЗАЗ-966В — микролитражный автомобиль с кузо­вом типа «купе», с двумя дверями, задним расположением дви« гателя и одной ведущей осью. Автомобиль модели ЗАЗ-966 снаб­жен новым силовым агрегатом МеМЗ-968, гидравлическим приво­дом выключения сцепления и модернизированным моторным от­секом.

«Москвич-407» — малолитражный автомобиль с кузовом типа «седан», с четырьмя дверями, передним расположением двигателя и одной ведущей осью. На базе основной модели созданы моди­фикации «Москвич-423» с кузовом «универсал», «Москвич-430» с кузовом «фургон», «Москвич-407Г» — такси, «Москвич-407Б» — для инвалидов. Выпускался Московским заводом малолитражных автомобилей со второй половины 1958 г.

«Москвич-408» — малолитражный автомобиль с кузовом типа «седан», с четырьмя дверями, передним расположением двигателя и одной ведущей осью. На базе основной модели созданы моди­фикации: «Москвич-426» с кузовом «универсал», «Москвич-408М» — медицинский, «Москвич-433» с кузовом «фургон», «Мос-квич-408Т» — такси,

«Москвич-408Б» — для инвалидов. Выпуска­ется автомобиль Московским заводом малолитражных автомоби­лей с мая 1958 г.

«Москвич-412» — малолитражный автомобиль с кузовом типа «седан», с четырьмя дверями, передним расположением двигателя и одной ведущей осью. На базе основной модели создана модификация «Москвич-434» с кузовом «фургон грузовой», пред­назначенный для перевозки груза и двух человек, включая во­дителя.

«Волга» М-21 — автомобиль среднего литража, с кузовом типа «седан», с четырьмя дверями, передним расположением двигателя я одной ведущей осью. На базе основной модели создано несколько модификаций: «Волга» М-21Б; «Волга» М-21Т — такси; «Вол­га» М-22 с кузовом «универсал» ; «Волга» М-22Б — скорая по­мощь; «Волга» М-21К; «Волга» М-21М — для экспорта; «Волга» М-21Р с увеличенной мощностью двигателя и улучшенным обо­гревом. Выпускается автомобиль Горьковским автомобильным за­водом с конца 1956 г. и последующей модернизацией в 1958, 1962 и 1964 гг.

«Волга» М-24 — автомобиль среднего литража с кузовом типа «седан», с четырьмя дверями, передним расположением двигателя и одной ведущей осью. Выпускается Горьковским автомобильным – заводом с 1970 г.

ГАЗ-69 (УАЗ) и ГАЗ-69А (УАЗ) — автомобили среднего,литра-жа, повышенной проходимости, с передним расположением дви­гателя. Предназначены для эксплуатации в сельской местности и тяжелых дорожных условиях. ГАЗ-69 имеет цельнометалличе­ский двухдверный со съемным тентом кузов, задний борт откид­ной. ГАЗ-69А имеет цельнометаллический четырехдверный со съемным тентом кузов. Багажник расположен в задней части кузова. До 1956 г. выпускался Горьковским автомобильным заво­дом, а с 1956 г. выпускается Ульяновским автомобильным за­водом.

УАЗ-451М, УАЗ-452 и их модификации. Атомобили УАЗ-451М (типа 4X2) и УАЗ-452 (типа 4X4) являются усовершенствованием конструкций автомобилей УАЗ-450. Автомобиль УАЗ-451М пред­назначен для эксплуатации по всем дорогам, а УАЗ-452, кроме того, и по бездорожью. На этих автомобилях установлены цель­нометаллические закрытые кузова-фургоны вагонного типа для перевозки промышленных и продовольственных товаров. На базе автомобиля УАЗ-451М выпускается грузовой автомобиль УАЗ-451ДМ, оборудованный цельнометаллической кабиной и цельной платформой с двумя откидными бортами. Предназначен для пере­возки различных мелкопартионных грузов. На базе автомобиля УАЗ-452 выпускается УАЗ-452А для перевозки больных, УАЗ-452В для перевозки 10 пассажиров, УАЗ-452Д для перевозки мелкопар­тионных грузов. Выпускаются автомобили с 1956 г.

Грузовые автомобили:

ГАЗ-51 и ГАЗ-51А — автомобили грузоподъемностью 2,5 т. Автомобиль ГАЗ-51 изготавливался Горьковским автозаводом с 1946 по 1955 г. С 1955 г. выпускался модернизированный автомобиль ГАЗ-51А, отличающийся размерами кузова и его конструк­цией.

ГАЗ-63 и ГАЗ-63А — автомобили повышенной проходимости грузоподъемностью 2 г. ГАЗ-63А отличается от ГАЗ-68 наличием лебедки, установленной на переднем конце рамы. Лебедка приво­дится в действие через коробку отбора мощности. Выпускались Горьковским автозаводом с 1946 г.

ГА3 53Ф — автомобиль грузоподъемностью 3 т. Имеет изме­ненную форму кабины, крыльев, модернизирован ряд узлов и ме­ханизмов. Выпускался Горьковским автомобильным заводом как переходная модель.

ГАЗ 52-03 — автомобиль грузоподъемностью 2,5 т. На базе шасси созданы специальные автомобили типа автофургонов и ав­тоцистерн, выпускаемые специализированными заводами. Выпус­кается Горьковским автомобильным заводом для перевозки раз­личных грузив по всем видам дорог.

ГАЗ 53А — автомобиль грузоподъемностью 4 г общего назна­чения. Предназначен для перевозки различных грузов по дорогам всех классов. Выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1965 г. На базе шасси автомобиля ГАЗ-53А созданы различные моди­фикации, предназначенные для работы в условиях Крайнего Се­вера, в тропиках и с правосторонним расположением рулевого управления.

На специализированных заводах шасси автомобиля ГАЗ-53А переоборудуются в автобусы, фургоны, рефрижераторы, автокраны и др.

ЗИЛ 150 и ЗИЛ 164 — автомобили грузоподъемностью 4 т. ЗИЛ-150 выпускался Московским автозаводом им. Лихачева с 1946 по 1957 г. С 1957 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-164, а за­тем ЗИЛ-164А. ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А отличаются от ЗИЛ-150 измененной конструкцией сцепления, коробки передач, кардан­ных валов, главной передачи, тормозново крана и амортизаторов.

ЗИЛ 130 — автомобиль грузоподъемностью 4 г на грунтовых и проселочных дорогах и 5,5 т на дорогах с асфальтобетонным покрытием. Выпускается Московским заводом им. Лихачева вза­мен автомобиля ЗИЛ-164. На базе ЗИЛ-130 созданы модифика­ции: ЗИЛ-130В1 для буксировки полуприцепов, ЗИЛ-130Г для пе­ревозки длинномерных грузов и грузов с малым удельным весом, ЗИЛ-130Д1 для оборудования самосвала ЗИЛ-ММЗ-555. Наряду с перечисленными марками автомобилей завод выпускает ряд мо­дификаций для работы в различных зонах страны.