Музей ретро-автомобилей Автовилль (Autoville):  Одни из самых дорогих Bentley и Rolls Royce, подборка уникальных Mercedes, Horch, Buick, Газ, москвич…

На прошлой неделе это наконец-то свершилось!
Этой экскурсии я ждал целый месяц, потому что записывался по телефону еще в конце октября. Но только 26 ноября попал в музей «Автовилль – частные коллекции».
Предлагаю вашему вниманию обзор этого музея.
Сразу оговорюсь, что по царящей там атмосфере, по организации и количеству экспонатов, это действительно больше частная коллекция, чем музей.
А уж «приставленные» к немногочисленной группке из семи человек охранники дополняли «дух» закрытого клуба )))

2. А охранять там есть чего. Встречает посетителей стодвухлетний раритет Darracq LN, который видно даже с улицы. На заглавном фото он же.

3. От шикарных английских автомобилей просто дух захватывает!
Справа Rolls-Royce 20/25 HP 1934 года, остальные далее.

4. Rolls-Royce Silver Ghost 1921 года.

5. Rolls-Royce Phantom I 1927 года

6. Rolls-Royce Phantom II Sedanca de Ville начала 30-х.

7. Rolls-Royce Phantom II

8. Rolls-Royce Phantom II & Silver Ghost.

9. Накапотная фигурка (маскот) Rolls-Royce Silver Cloud 1965 года.
Та самая “Эмили” или “Дух Экстаза”.

10. Bentley S1 1958 года выпуска.

11. Ее маскот.

Спортивные британцы:
12. Talbot 95 Brooklands Tourer 1934 года…

13.

14.

15. Практически портрет в зеркале заднего вида Talbot’a

16. … И Austin Healey 100 S 1955 года выпуска

17. со знаменитым окрасом British Racing Green.

18. Роскошная Hispano-Suiza K6 30 CV 1935.

19.

20. Ее накапотная фигура – аист.

21. Horch 830 BL 1939 года с кузовом Pullman Cabriolet ателье Karl Baur.

Музей, не успев открыться в 2008 году, уже подвергался реконструкции.
Видимо, после нее появились эти суперсовременные интерьеры и «клубная» (в стиле именно ночного клуба) разноцветная подсветка, подкинувшая немало трудностей горе-фотографам. Однако иногда она давала совершенно инопланетный фон для столь же фантастических автомобилей.

22. Mercedes-Benz 300 SL (W198) Gullwing 1955 года выпуска.

Впрочем «классику» лучше смотреть на фоне какого-нибудь старинного дворца или виллы. Мечты-мечты… )
Еще к слову об освещении, действительно серьезно мешали прожектора-софиты с нерассеяным светом, думается, для лакокрасочных покрытий они тоже не очень полезны…
А кое-где света не было в принципе.

23. Mercedes-Benz 300 SL.

24. Внутри.

Мерседесы оказались самой многочисленной маркой, представленной в музее. Не все даже снимал.

25. Mercedes-Benz 170 S 1951 года.

26.

27. Mercedes-Benz 200 (W21) Pullman-Landaulet 1935 года выпуска.

28. Истинной редкостью и красотой является родстер Mercedes-Benz 540 K 1936 года.

29.

30.

31.

Американцы представлены тремя «жестянками Лиззи» с различными кузовами…

32. Ford T Touring 1926 года выпуска

33. Ford T Roadster 1922 года

34. Ford T Pickup произведенный, в 1921 году

…И конечно, Кадиллаками.

35. Cadillac 452 V16 1932 года.

36.

37. Cadillac 62 1948 года.

38. Buick 57S 1932 года.

39. Buick 57S

40. Отдельного упоминания заслуживает редкий японский военный внедорожник времен Второй Мировой (1936 года) くろがね

41. или Курогане, что значит «Железо» в возвышенном, возвеличенном смысле этого понятия.
Восток – дело тонкое
В музее его почему-то ошибочно перевели как «черная медаль».

Кстати говоря, на некоторых табличках указано множество разнообразной информации, кроме самой важной – представленной модели.

Курогане стоял в неосвещаемом (это нам так повезло, вообще-то он там должен быть) «советском» закутке, где также ютились и модели нашего автопрома.
42. ГАЗ М-20 «Победа»

Кроме этого там выставлены ЗиС-110, ГАЗ 12 «ЗиМ», Москвич-407 и НЕаутентичная, окрашенная «хамелеоном», «Волга» ГАЗ-21 с неродной резиной на ужасных литых дисках.

43. Зато Москвич-401 на третьем этаже сверкал на подиуме, спасибо

44. Кроме того были и современные суперкары, например Porsche Carrera GT 2004 года

45. который «разобрал» на детальки

46.

47. Светильник. Интерьер конечно впечатляет.

История первого Харьковского музея автотранспорта началась с 1987 года. Первым автомобилем приобретенным в коллекцию стал ГАЗ-12 “ЗИМ”. В это время колличество сотрудников музея насчитывало всего лишь несколько человек, работающих на чистом энтузиазме. Со временем музей расширял свою территорию и набирал обороты. Пополнялась коллекция раритетных ретро-автомобилей и было принято решение о разработке плана по создании реставрационной мастерской. Замысел музея начинал осуществлятся и реставрационная мастерская дополнялась новыми участками. Сейчас реставрационная мастерская состоит из: участка разборки, участка крупнокузовных работ, участок очистки, лаборатории реставрации двигателей внутреннего сгорания, участка опытного производства, цеха малярных работ, сборочного участка. Музей расширялся, а с ним и широта его интересов. Музеем была собрана удивительно богатая коллекция старых шин, колес, узлов и агрегатов, собранных по крупицам. В настоящее время в хранилищах музея насчитывается более 56 единиц автотехники, в которую входят: автомобили, мотоциклы, мотоколяски.

Благодаря специализированной мастерской, которая принадлежит музею, каждому старинному, эксклюзивному экземпляру возвращается былая жизнь. С расширением музея увеличилось и колличество сотрудников музея и теперь над кажной машиной работает около 47 разнопрофильных специалистов, в зависимости от сложности и вида машины.

В музейном хранилище представленны такие экземпляры как: Москвич 400 1948года выпуска,ЗАЗ 965 1964 года выпуска, ЗАЗ 969 1967 года выпуска, Волга ГАЗ-21 УС 1964 года выпуска, ГАЗ-67Б 1943 гада выпуска, ГАЗ-12 “ЗИМ” 1952 года выпуска, ГАЗ М-20 “Победа” 1955 года выпуска и многие другие.     Музей не отстает от времени, а идет с ним в одну ногу, потому что для решения тех или иных задач применяются новые технологии, методы, процессы. За многолетнюю практику и работу музеем была собрана коллекция технической документации советских автомобилей, которая представляет собой огромную историческую ценность. Музей не останавливается на достигнутом, так как приглашает к сотрудничеству, ищет старые автомобили бывшего СССР и заинтересован в приобретении техники, узлов и агрегатов советского производства, начиная с 1922 года. Музей приглашает к сотрудничеству частных коллекционеров и владельцев антикварных автомобилей, а также проводит обучение, организовывает практику для студентов и подготавливает студентов к дипломной работе.

Французский автомобиль «Симка-1501» 68 года выпуска.

Михаил Юрьевич Красинец, бывший автогонщик АЗЛК, ушел из большого спорта и принялся коллекционировать старые автомобили. Первые свои коллекционные легковушки в масштабе 1:1 он ставил прямо под окнами своей московской квартиры в Преображенском районе. Скопище потрепанных колесных «ветеранов» регулярно подвергалось разрушительным набегам окрестных пацанов — били стекла, корежили двери, поджигали, а однажды, в день выборов, власти просто вывезли половину коллекции на свалку. Михаил с супругой продали московскую квартиру, на вырученные деньги купили еще несколько раритетов, и уехали со своими автомобилями в Тульскую область. Сейчас музей «Красинца» насчитывает более 300 автомобилей.

1. Начнем с грузовой части музея. Слева с табличкой — «ЗИЛ-164А», который выпускался в 61—65 годах. Долгое время эти автомобили были верными «рабочими лошадками» практически во всех автохозяйствах Советского Союза. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники. Справа — «ЗИЛ-157» в модификации ПАРМ (передвижная авторемонтная мастерская). 157-ЗИЛы производились с 58 до 92 года, а некоторые серии до 94!

2. ЗИЛы и ГАЗы.

3. Грузовой автомобиль «ГАЗ-66А» повышенной проходимости и грузоподъёмностью 2 тонны. Выпускался в 64—68 годах. Легендарная проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колёсах.

4. Двухдверный «Форд Гранада» начала 80-х годов.

5.

6. Заросший травой «Москвич-401», на заднем плане семейство Газиков.

7. «Москвич-402».

8. «Москвич-423» — первый в СССР отечественный серийный автомобиль с пятидверным кузовом универсал, выпускался в 57—58 годах. Мощность двигателя первого универсала составляла всего 35 л.с.

9. Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20.

10.

11. Еще один «Москвич».

12. Милиция.

13.

14. ЗАЗ-965А «Запорожец» или в экспортном варианте «Ялта». Это первое поколение запорожцев, которое выпускалось c 60 до 69 года. В СССР этот автомобиль пользовался популярностью в значительной степени за счёт относительной дешевизны (в районе трех тысяч советских рублей). Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счёт большого дорожного просвета, гладкого, ровного днища и повышенной нагрузки на ведущую ось. Интересная особенность — лобовое и заднее стекло «Запорожца» взаимозаменяемы. Максимальная мощность двигателя — 27 л.с. при рабочем объеме — 887 см³.

15. «Москвич-400». Автомобиль представляет собой копию довоенного «Опеля-Кадет К38». После войны часть оснастки была вывезена с завода «Опель» в Рюссельсхайме, а оставшиеся штампы делал завод ЗИС. Задние двери открываются против движения, не по ГОСТу. «Москвич-400» стал первой в СССР по-настоящему массовой народной машиной, рассчитанной в основном на индивидуальных владельцев. В кадре один из автомобилей парка ОРУД (отдел регулирования уличного движения).

16. В послевоенные годы с запуском в производство автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного вездехода. Внедорожник, получивший название ГАЗ-М72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От «Победы» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменен и дополнительно усилен.

17. ГАЗ М-21, легендарная «Волга».

18. Первым этот ракурс увидел zyalt.

19.

20. Еще один «Запорожец».

21

22. 402 и 407 Москвичи.
Серийное производство «Москвича-402» было начато в апреле 1956 года. Впервые в нашем автомобилестроении были использованы панорамное цельногнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы, кнопочное открывание дверных замков, отпираемая изнутри крышка багажника и двуспицевое рулевое колесо. Передние сиденья раскладывались в удобную постель, а багажник обладал достаточно большим объемом – 0,34 м³. Все автомобили комплектовались ламповым радиоприёмником с диапазоном длинных и средних волн. Мощность двигателя 402-ого была 35 л.с.
407-я модель пошла в серийное производство в мае 1958 года, с 1960 года более мелкой и строгой стала облицовка радиатора. Некоторое количество автомобилей, впервые среди отечественных моделей, получили двухцветную окраску кузова и вследствие этого — неплохие шансы на экспорт. После довольно удачной модернизации двигателя, мощность которого удалось довести до 45 л.с., динамика машины значительно улучшилась, а максимальная скорость увеличилась со 105 до 115 км/ч.

23. Справа в ряд стоят «Москвичи-408» 64—75 годов выпуска. Во второй половине 1960-х автомобиль достаточно широко экспортировали под названием «Москвич-Элита». Автомобиль одним из первых в СССР тщательно прорабатывали с точки зрения пассивной безопасности, и он стал первым советским автомобилем, который на полигоне НАМИ подвергли лобовому удару — крэш-тесту. Небольшое количество «Москвичей-408» сделали в Ижевске, а под маркой «Рила-1400» автомобиль по лицензии выпускали в Болгарии.

24.

25. «Опель Рекорд С» — один из линейки западногерманских автомобилей представительского класса 67—71 годов выпуска.

26.
— Где этот чертов инвалид?
— Не шуми. Я — инвалид.

«С–3А» микролитражный автомобиль или мотоколяска 58—70 годов выпуска. Имеет трубчатую пространственную раму и мотоциклетный одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 10 л/с.

27. Еще одна мотоколяска — «СЗД». Ее 18-лошадный двигатель был откровенно слабоват для довольно тяжёлой конструкции в 500 кг и издавал при работе крайне неприятный треск.

28. Ни одной педали.

29. Одинокий 401-й.

30.

31.

32. Среди Москвичей стоит единственная в своем роде «Волна-407Ф» — самодельный автомобиль сделанный из стеклопластика на базе «Москвича-407».

33.

34.

35. Помощь на дороге.

36. «ГАЗ-12» или «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан». Производился c 50 по 60 года. «ЗиМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода. Автомобиль предназначался в основном для государственных и партийных чиновников. Частных машин было очень мало, хотя их свободно продавали, но цена приблизительно в 36000 рублей была для подавляющего большинства граждан СССР огромна.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45. Эмблема Горьковского автозавода на «ЗиМ-12».

46.

47.

48.

49.

50. Декоративные элементы «Москвича-407» на крышке багажника…

51. … и на капоте.

52.

53.

54.

55.

56.

57. «ГАЗ-13» 59—81 годов выпуска. Знаменитая «Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств. Большинство конструктивных решений этой машины были новинками в отечественном автомобилестроении. Двигатель объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. легко разгонял даже полностью нагруженную машину до 160 км/ч и расходовал на сто километров пути всего 21 литр горючего. Впоследствии, в несколько изменённом виде эти моторы устанавливались на бронетранспортеры.

58.

59.

60.

61.

62.

63. Карета скорой помощи на базе универсала «ГАЗ-22».

64.

65.

66.

67. Два «Форда Таунуса» 17М и 12М.

68. «Mercedes Benz W108» 64 года и «Волга-24».

69.

70.

71.

72.

73.

74. Интерьер «Победы». В отделке салона по традиции тех лет использовались мягкие, пастельные тона — бежевый, коричневый, серый. Массивные пластмассовые накладки придавали панели современный, аккуратный внешний вид. Пластик мог быть серым, цвета слоновой кости или коричневым, из такого же пластика были выполнены и руль, различные рукоятки и кнопки. Сама панель содержала весьма полный, по тем временам, набор приборов — спидометр, указатель уровня бензина, манометр, амперметр, термометр, лампы указателя правого и левого поворотов, часы с автоматическим подзаводом. Как дополнительное оборудование можно было заказать: два противосолнечных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон, переносную лампу, зеркало заднего вида и двухтональный звуковой электросигнал.

75. Полноприводный универсал «Москвич-411».

76.

77.

78. «Опель Супер 6».

79. Салон «Москвича-407» еще с диваном.

80. А это уже «Москвич-408», у которого стоят раздельные сидения.

81. Интерьер «ЗиМа».

82. «ГАЗ-21».

83. «Форд Таунус».

84.

85. Бэтменмобиль «Бьюик Эйт» 39 года.

86. По состоянию салона видно, что машине уже 70 лет.

87. «Чайка». В просторном и комфортабельном салоне могут свободно разместиться семь человек. В нем имеется «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пяти-диапазонный приёмник с автоматической настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Одна «Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. В подарок от Хрущёва «Чайку» получил революционер Фидель Кастро. Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы.

88. Как и у многих посетителей, у меня сложилось двоякое впечатление после знакомства с экспонатами музея. С одной стороны все выглядит удручающе, заросшие травой автомобили гниют в поле и Михаил Красинец не в состоянии, как в финансовом, так и временном, в одиночку уследить за всеми машинами. С другой стороны для ретро автомобиля провести свой остаток дней в музее лучше, чем сгнить во дворах или умереть на свалке. Хочется верить, что Михаил найдет спонсоров и отреставрирует пусть не все, но хотя бы часть автомобилей.

При написании текста использовались комментарии Михаила Красинца и сайты:
Музей Авторевю

http://road-crimea.narod.ru/2005/anomalia.htm

]]> http://belretro.com/2009/10/12/%d0%be%d0%bb%d0%b4%d1%82%d0%b0%d0%b9%d0%bc%d0%b5%d1%80-%d0%b3%d0%b0%d0%bb%d0%b5%d1%80%d0%b5%d1%8f-%d1%84%d0%be%d1%82%d0%be%d0%be%d1%82%d1%87%d0%b5%d1%82-%d1%81%d0%b5%d0%bd%d1%82%d1%8f%d0%b1%d1%80/feed 0 http://belretro.com/2009/10/02/%d0%bb%d0%be%d0%bc%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%b2%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be-%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be-%d0%bc%d1%83%d0%b7%d0%b5%d0%b9 http://belretro.com/2009/10/02/%d0%bb%d0%be%d0%bc%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%b2%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be-%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be-%d0%bc%d1%83%d0%b7%d0%b5%d0%b9#comments Fri, 02 Oct 2009 09:49:43 +0000 coolguy http://belretro.com/?p=3052

Среди раритетов коллекции также есть: “Хорьх-853″ 1935г.в. имеющий звание “Автомобиль года” Парижского автомобильного салона 1935 года и принадлежавший Герману Герингу, а впоследствии и маршалу Рокосовскому “Мерседес-Бенц-540 К” 1935г.в. обслуживавший Йозефа Геббельса

“Ситроен-7 ЦВ” получивший “Гран-При” за ралли Париж-Москва 1935 года и подаренный фирмой Ситроен в лице её генерального конструктора Франсуа Леко Советскому Правительству, редчайшие БМВ-303 1933г.в. и алюминиевая БМВ-328 1935г.в.

ЗиС-110 из Ломаковки единственный ЗиС выпущенный зелёного цвета, что по канонам РПЦ значит: Иесус воскресе!, и это единственный ЗиС в мире в родной краске, единственный в мире грузовик “ЗиС-6″ “Катюша”, “Харлей-Девидсоны”,”ФИАТ”, “Индиан”, “НСУ”, “ТиЗы”, “ДКВ”, “БМВ”, ГАЗ-АА “Полуторка” 1933 года, “Мерседесы” Штирлица и Бормана, “Арди”, “ГАЗы”, “Красные Октябри”, “Студебекер”, “Ариэль”, “Штеер”, “АЭРО”, “ИЖи”, “Адлеры”, “НАГ”, “ПМЗ”, “Додж” 1943 года — дедушка всех Хаммеров (на 14 человек!), “ЗиСы”, “Опели”, “Пух”, “Сакс” и многие другие экспонаты.

Автомобили из коллекции снимались более чем 120 кинофильмах: “Вариант Омега”, “Мы из джаза!”, “Операция кооперация”, “Бархатный сезон”, “Американский дедушка”, “В ближнем круге”, “Здравствуйте! Я Ваша тетя!”, “Парк Советского периода”, “Золотой телёнок”, “В круге первом”, “Счастливы вместе”, “Операция Ы” и др. Эти машины стоит увидеть.

Скачать видеоотчет о посещении музея.

Наш  музей  можно назвать машиной  времени. Здесь  вы можете погрузиться  в атмосферу прошлого, в те далекие времена, когда автомобиль был невиданным новшеством, предметом роскоши и гордости. В залах музея  можно преодолеть  непреодолимое – стать повелителем времени,  дотронутся до предметов прошлого, вспомнить давно ушедшее детство и мысленно унестись вдаль на красивом автомобиле детской мечты.

Мы будем очень рады рассказать Вам об эволюции технической  мысли, об удивительном процессе совершенствования автомобиля, в котором человек выступает как истинный ТВОРЕЦ.  Вы поймете, как из огромного количества различных  идей рождается истина,  как действует законы естественного отбора  в познании мира, как оправданные технические решения превращаются в классику автомобилестроения.

Мы рады молодым посетителям и очень надеемся, что кто-нибудь из них будет покорен  красотой  старинных  автомобилей и, может быть,  в дальнейшем свяжет свою жизнь с автомобилестроением и сможет воплотит в жизнь нашу мечту о совершенном отечественном  автомобиле.

Главной целью музея является  сохранение технического антиквариата. Только сейчас в наше общество приходит понимание, что все эти годы мы варварски уничтожали удивительные экземпляры технических средств, некоторые из которых представляют не только техническую,  но художественную ценность.

«Какой  русский не любит быстрой езды…. Пожалуй,  любовь к автомобилям – это национальная черта. Мы как то по-особенному относимся к этой  технике, некоторые просто одержимы автомобилями…  не случайно коллекционирование ретро автомобилей для многих стало не просто хобби, а образом жизни.

Основу экспозиции нашего музея составляют автомобили из коллекции «Моторы Октября»  Среди них довоенные ГАЗ- А и знаменитая «Эмка»,  машины сталинской эпохи военная трехтонка ЗиС -5 и  представительский ЗиС-110. Вся линейка «Москвичей»: от редчайшего  КИМ -10 и  «Москвич» 400-421 (сохранился  единственный экземпляр)  до последних моделей завода.

Приглашаем Вас в гости!

Мы ждем Вас ежедневно в будни с 10.00 до 19.00 часов кроме понедельника и вторника. В воскресенье музей работает с 10 до 18 часов.

Руководитель «Музея ретро-автомобилей на Рогожском Валу» – Октябрьский Д.Ю.

Адрес музея: г. Москва Рогожский Вал д.9/2

http://auto-retro-museum.ru

http://picasaweb.google.ru/reanimator1178/KSLbUK#

Фото отчет музей ретро-автомобилей (Выборг).