На автомобилях 2140 сначала устанавливались коробки передач 412-1700010: после модернизации в декабре 1980 г. с номера 412100-80 производственного выпуска – 412-1700010-О1, а с сентября 1984 г. – 2140-1700010-10 (рис. 59). Первые две взаимозаменяемы, а последняя отличается от коробки передач 412-1700010-01 измененным передаточным числом редуктора привода спидометра, компенсирующим внедренное одновременно изменение Передаточного числа редуктора заднего моста.

Цифрами на рис. 59 обозначены следующие детали:

1 – первичный вал: 2 – стопорное кольцо; 3 – роликовый подшипник; 4 – упорное кольцо роликов; 5 – гайка; 6 – стопорная шайба; 7 – пружинная шайба; 8 – шестерня 3-й передачи; 9 – распорная шайба; 10 – шестерня 2-й передачи; 11 – шестерня заднего хода; 12 – сухарь синхронизатора; 13 – шестерня 1-й передачи; 14 – ступица; 15 – стопорный шарик шестерни; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – вторичный вал; 18 – удлинитель; 19 – биметаллическая втулка (задний подшипник вторичного вала); 20 – внутренний сальник; 21 – наружный сальник; 22 -скользящая вилка карданного вала; 23 – кронштейн задней опоры двигателя; 24 – редуктор привода спидометра; 25 – задняя упорная шайба блока; 26 – втулка шестерен; 27 – упорное кольцо роликов; 28 – пружина; 29 – распорная трубка; 30 – ось блока шестерен; 31 – блок Шестерен промежуточного вала; 32 – муфта включения 3-й и 4-й передач; 33 – блокирующее кольцо; 34 – ролик блока; 35 – передняя Упорная шайба блока; 36 – винт; 37 – паразитная шестерня заднего хода; 38 – ось паразитной шестерни заднего хода; 39 – рычаг переключения; 40 – переключатель передач; 41 -пружина фиксатора вилок; 42 – шарик фиксатора; 43 – стержень вилок; 44 – вилка переключения 3-й и 4-й передач; 45 – указатель Уровня масла; 46 – стопор осей; 47 – рычаг включения заднего хода; 48 – вилка включения заднего хода; 49 – крышка люка паразитной Шестерни заднего хода; 50 – картер,.

На автомобилях 2138 установлена коробка передач 408-1700010, существенно отличающаяся  от описанных выше (рис. 60).

Коробки передач автомобилей 2140 и 2138 трехвальные, трехходовые, четырехступенчатые с четырьмя передачами вперед и одной назад. Передачи переднего хода (кроме 1-й передачи у автомобиля 2138) снабжены синхронизаторами. Первичные валы 1 (7), шестерни первой 13, второй 10(11) и третьей передач 8 (10) находятся в постоянном зацеплении с блоком шестерен промежуточного вала 31 (30). Ведомая шестерня заднего хода 11 (шестерня 12 первой передачи и заднего хода) свободно перемещаются по шлицам ступиц .14 (13). Шестерни первой 13, второй 10 и третьей передач 6″ коробки передач автомобиля 2140 установлены на вторичном валу 17 на зафиксированных относительно вала стальных втулках 26.

Переключатель передач 12 (рис. 61) с помощью рычага управления переключателем 6 может устанавливаться в три положения – включения 1-й и 2-й передач, включения 3-й и 4-й передач и включения заднего хода с одновременным воздействием при этом на подпружиненный упор заднего хода 17.

В картере 50 (см. рис. 59) на неподвижном стержне 43 установлены две скользящие вилки переключения передних передач. Вилка включения заднего хода 48 вынесена с помощью поперечного валика 47 на сторону, противоположную боковой крышке.

Коробкой передач управляют с помощью рычага 6 (рис. 62), смонтированного на напольном механизме управления. Последний имеет два выходных рычага 18 (рис. 63) и 19, соединенных тягами с рычагами механизма переключения.

У коробок передач обоих автомобилей есть общие нестандартные детали, а также стандартные: ролики, шарики, стопорные кольца, некоторые шайбы.

Рис. 60. Коробка передач автомобиля 2138:

1 – первичный вал; 2 – стопорное кольцо; 3 — картер; 4 – роликовый подшипник; 5 — блокирующее кольцо; 6 – сухарь синхронизатора; 7 – пружина; 8 – ступица; 9 – муфта; 10 – шестерня 3-й передачи; 11 – шестерня 2-й передачи; 12 – шестерня 1-й передачи; 13 – ступица; 14 – втулка распорная; 15 – втулка упорная; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 -стопорная шайба;  18 – гайка;  19 – редуктор привода спидометра; 20 — вторичный вал; 21 — удлинитель; 22 — биметаллическая втулка; 23 — сальник; 24 — скользящая вилка карданного вала; 25 — кронштейн задней опоры двигателя; 26 — задняя упорная шайба; 27 — промежуточная упорная шайба; 28 — ролики блока; 29 — упорное кольцо; 30 — блок шестерен промежуточного вала; 31 — распорная трубка; 32 — ось блока; 33 — передняя упорная шайба; 34 — блок шестерен заднего хода; 35 — стопор осей; 36 — ось блока шестерен заднего хода

Механизмы переключения передач, юнтированные на боковых крышках, основном одинаковы, и, в частности. С механизмом от автомобиля 40 может быть установлена на коробку передач автомобиля 2138, однако установка крышки с механизмом переключения от автомобиля 2138 на коробку передач автомобиля 2140 невозможна. Тяги механизмы управления на коробках передач     обоих автомобилей одни и же. Кроме того, на коробках передач 412-1700010, 412-1700010-01 и 8-1700010 одинаковые редукторы.

На редуктор привода спидометра коробки передач 2140-1700010-10, не имеющей внешних отличий от редукторов коробок передач, навешивается с выбитым номером “2140″, а на корпусе дополнительно выбивается буква взаимозаменяемых в сборе коробках передач 412-1700010 и 412-1700010-01 часть деталей не взаимозаменяема вследствие следующих, внесенных при модернизации конструктивных изменений:

углы конусов блокирующих колец синхронизаторов и, следовательно, углы конусов первичного вала и шестерен 1-й, 2-й и 3-й передач вторичного вала изменены с 7 до 6 °.

Модернизированные коробки передач до номера 222000-84, выпущенные в сентябре 1984 г., имели уменьшенные по длине с 21 до 19 мм сухари синхронизаторов и соответственно уменьшенные по глубине пазы в блокирующих кольцах с перемычкой от большего торца кольца до дна паза 6 мм. В коробках передач последующих выпусков сухари вновь имеют дайну 21 мм, а перемычка соответственно уменьшена до 5 мм.

В  запасные части поставляются как имеющие угол 7 , предназначенные для коробок передач, выпущенных до декабря 1980 г.

На модернизированных коробках передач номеров с  412000-80 но 222100-84 блокирующие кольца необходимо заменять попарно, т. е. одновременно кольца 1-й и 2-й передач или кольца 3-й и 4-й передач с установкой при этом сухарей длиной 21 мм.

При замене на не модернизированную новую, имеющую угол конуса о, должно быть установлено и кольцо с тем же углом конуса.

Для этой цели может быть использован поставляемый в запасные части комплект, состоящий из шестерни и блокирующего кольца с углами конуса 6°.

Маслозаливное отверстие перенесено с картера на боковую крышку (см. рис. 59). В связи с тем что оно в то же время и определяет необходимый уровень масла, маслоизмерительный стержень аннулирован. Для использования измененной боковой крышки в коробках передач старых выпусков в запчасти она поставляется комплектно с пробкой, закрывающей отверстие. Картер старой конструкции в запчастях сохранен.

Рис. 62. Механизм управления коробкой передач 2140:

1 – выключатель света заднего хода; 2 – регулировочная прокладка выключателя; 3 – корпус механизма; 4 – поводок; 5 – вкладыш рычага; 6 – рычаг управления коробкой передач; 7 – ступица рычага; 8 – втулка оси; 9 – ось рычага; 10 – втулка рычага; 11 – клин; 12 – верхний рычаг Управления переключателем; 13 – втулка ступицы; 14 – соединительное кольцо вкладыша; 15 -Рычаг переключения передач; 16 – стопорная втулка рукоятки; 17 – упорный винт рычага

Изменена конфигурация фланца удлинителя, который теперь фиксирует оси блока шестерен и паразитной шестерни от проворота и выпадения и с целью исключения случаев течи закрывает сопряжение оси блока с картером (см. рис. 59). Соответственно изменены прокладка удлинителя и оси, а стопор осей аннулирован. Измененный удлинитель может быть использован для коробок передач прежних выпусков комплектно с измененными осями и прокладкой. Измененные оси и прокладка могут устанавливаться на коробки передач прежних выпусков без переделок.

Номера измененных деталей приведены в табл. 24 в скобках.

Определение технического состояния:

В процессе эксплуатации автомобиля в коробках передач и механизмах управления могут возникать неисправности, связанные с износом и поломками деталей и нарушением регулировок. Наиболее характерные неисправности коробок передач автомобилей 2140 и 2138.

Определение причин неисправности целесообразно начинать с механизмов управления, не снимая и не разбирая без необходимости коробку передач и механизмы переключения.

Техническое состояние коробки передач и ее механизма управления автомобилей 2140 и 2138 может быть оценено по размерам и состоянию поверхностей Деталей основных соединений, а также по соответствию регулировок техническим требованиям.

Поделиться в соц. сетях