Карбюратор К 105 однокамерный, с падающим потоком, двухдиффузорный, балансированный. Компенсация смеси осуществляется пневматическим торможением топлива.

Карбюратор состоит из трех разъемных частей, соединяемых через прокладки винтами: воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса карбюратора с поплавковой и смесительной камерами и всеми дозирующими устройствами и патрубка дроссельной заслонки. Крышка и корпус отлиты из цинкового сплава, а патрубок — из чугуна.

В поплавковой камере, имеющей смотровое окно 15 (рис. 127) для проверки уровня топлива, расположен сдвоенный пластмассовый поплавок 14 с нижним игольчатым клапаном 16. Топливоприемный штуцер снабжен сетчатым фильтром 17. В нижней части поплавковой камеры имеется сливное отверстие, закрытое пробкой на резьбе. Карбюратор сбалансированный — поплавковая камера сообщается с воздушным патрубком каналом 7.

В воздушном патрубке 1 расположена воздушная заслонка 3 с автоматическим клапаном 2. В смесительной камере закреплены два съемных диффузора, отлитых из цинкового сплава: внутренний 33 и наружный 29. Внутренний диффузор отлит вместе с блоком жиклеров. Между поплавковой и смесительными камерами расположен эмульсионный колодец 26, сообща-* ющийся с поплавковой камерой через главный жиклер 22.

Колодец через канал-распылитель 4 сообщается с горловиной внутреннего диффузора и через боковой канал и воздушный жиклер 5 — с воздушным патрубком.

В колодец входит эмульсионная трубка 31, запрессованная в блок внутреннего диффузора 33.

Система холостого хода состоит из топливного жиклера, расположенного в конце трубки 27, ввернутой в блок внутреннего диффузора 33 и входящей в эмульсионную трубку, воздушного жиклера 6 и каналов с двумя выходными отверстиями 23 и 24 в патрубке дроссельной заслонки. Нижнее отверстие регулируется винтом 21 холостого хода.

Карбюратор оборудован экономайзером, клапан 18 которого имеет механический привод от рычага валика дроссельной заслонки 25 в виде штока 13 с пружиной и планки 11 со штоком 19. Привод экономайзера совмещен с приводом ускорительного насоса. Пройдя калиброванное отверстие в гнезде клапана 18 экономайзера, топливо по каналу, через клапан 30 и распылитель 32 поступает в смесительную камеру.

Плунжер 12 ускорительного насоса, установленный в колодце, приводится в действие через пружину 10 с помощью планки 11 и штока 19 от рычага валика дроссельной заслонки 25. От ускорительного насоса топливо поступает в смесительную камеру через нагнетательный клапан 9 и распылитель 8. В колодец при обратном ходе плунжера топливо проходит через впускной шариковый клапан 20.

К корпусу карбюратора присоединяется с помощью штуцера трубка от вакуумного регулятора опережения зажигания, сообщаемая каналом 28 с полостью патрубка дроссельной заслонки.

При пуске двигателя закрывается воздушная заслонка 3, вследствие чего топливо через дозирующие устройства засасывается в смесительную камеру. При возникновении чрезмерного разрежения в камере открывается автоматический воздушный клапан 2 на заслонке.

При работе двигателя с малым числом оборотов холостого хода топливо проходит через жиклер 27 холостого хода, где по пути к нему подводится воздух через воздушный жиклер 6 и верхнее выходное отверстие 23. Полученная эмульсия поступает в патрубок дроссельной заслонки через нижнее выходное отверстие 24, регулируемое винтом 21. При большом открытии заслонки эмульсия поступает и через второе выходное отверстие 23.

При работе на средних нагрузках по мере открытия дроссельной заслонки 25 в работу включается главная дозирующая система. Топливо проходит из поплавковой камеры через главный жиклер 22 в эмульсионную трубку 31 и через распылитель 4 поступает во внутренний диффузор 33. По мере увеличения открытия дроссельной заслонки уровень топлива в эмульсионном колодце понижается, и в трубку поступает через воздушный жиклер 5 и боковые отверстия все большее количество воздуха, тормозя истечение топлива и эмульсируя его. При значительных открытиях заслонки воздух может поступать в эмульсионный колодец и из системы холостого хода через воздушный 6 и топливный 27 жиклеры.

При полном открытии дроссельной заслонки 25 клапан 18 экономайзера открывается штоком 25 и в смесительную камеру через открывшийся клапан 30 и распылитель 32 подается дополнительное топливо, обогащающее смесь.

При быстром открытии дроссельной заслонки плунжер 12 ускорительного насоса, опускаясь в колодце под действием механического привода и сжимающейся при этом пружины 10 вниз, вытесняет топливо через нагнетательный клапан 9 и выбрызгивает его через распылитель 8 в смесительную камеру. При закрытии заслонки плунжер поднимается вверх и колодец через впускной клапан 20 вновь заполняется топливом.

На автомобилях УАЗ-451 и ГАЗ-69М, оборудованных модернизированным двигателем типа ГАЗ-21, также применяется карбюратор типа К 105.

Карбюратор К 124 устанавливают на автомобилях «Волга» более поздних выпусков. Это карбюратор нового типа, однокамерный, двухдиффузорный, балансированный, с компенсацией смеси пневматическим торможением топлива.

Карбюратор состоит из трех разъемных частей: верхней, включающей воздушный патрубок с крышкой поплавковой камеры; средней, состоящей из поплавковой и смесительной камер со всеми дозирующими устройствами, и нижнего патрубка с дроссельной заслонкой. Верхние части отлиты из цинкового сплава, а нижняя часть отлита из чугуна и отделена от средней части теплоизолирующей прокладкой. Все части карбюратора соединены винтами.

В устройство карбюратора входят (рис. 128): поплавковая камера, смесительная камера с двумя диффузорами, главная дозирующая система с экономайзером, система холостого хода и ускорительный насос.

В поплавковой камере 15 установлены поплавок 14 с игольчатым клапаном 11 и топливопркемный штуцер с фильтром 12. Кроме того, поплавковая камера имеет смотровое окно 13. Через канал и трубку 7 камера сообщается с воздушным патрубком, в котором установлена воздушная заслонка 4 с автоматическим клапаном 3. Валик заслонки соединяется с приводным рычагом через пружину.

Система холостого хода питается из канала главной дозирующей системы и включает топливный жиклер 17, воздушный жиклер 10, эмульсионный жиклер 19 и два выходных отверстия, расположенных около края дроссельной заслонки. Сечение нижнего отверстия регулируется винтом 20.

Главная дозирующая система состоит из главного топливного жиклера 16, воздушного жиклера 9, колодца с эмульсионной трубкой 18 и канала распылителя 5, выходящего в горловину внутреннего диффузора 2.

Экономайзер с механическим приводом состоит из клапана 25, штока 26 с пружиной и тягой 27 рычага валика дроссельной заслонки 21, жиклера экономайзера 8 и распылителя 6, выходящего в воздушный патрубок.

Ускорительный насос включает: плунжер 24, установленный в колодце и имеющий механический привод, совмещенный с приводом клапана экономайзера, впускной 23 и нагнетательный 22 клапаны и распылитель 1.

Компенсация смеси в карбюраторе осуществляется пневматическим тор-можением топлива воздухом, поступающим через воздушный жиклер 9

Рис. 128. Схема карбюратора К124

В колодец и через боковые отверстия в эмульсионную трубку 18. Корректировка состава смеси производится системой холостого хода, работающей и при режимах нагрузок. Работа карбюратора К 124 на всех режимах в основном аналогична работе карбюратора К 126Б, рассмотренного ниже.

Поделиться в соц. сетях