Рабочая тормозная система Москвич 2141 состоит из тормозных механизмов, расположенных на каждом колесе автомобиля: дисковых 2 и 11 (рис. 97) на передних колесах и барабанных 23 и 28 на задних — с двухконтурным раздельным гидравлическим приводом к ним от двухкамерного главного цилиндра. Один контур — привод к большим цилиндрам тормозных механизмов передних колес, а другой — к малым цилиндрам тормозных механизмов передних колес и к цилиндрам тормозных механизмов задних колес.

В гидравлический привод рабочей тормозной системы входят: тормозная педаль 17, воздействующая также на датчик 18 сигнальных ламп 27 задних фонарей, информирующих сзади двигающихся участников дорожного движения о торможении данного автомобиля; вакуумный усилитель 16, предназначенный для снижения усилия, требуемого для обеспечения эффективного торможения автомобиля и  связанный с педалью регулируемым  по длине  толкателем;  двухкамерный   главный цилиндр 8, присоединенный к усилителю и предназначенный для создания давления в каждом из контуров рабочей тормозной системы; сигнальное устройство /, информирующее водителя о падении давления в одном из контуров гидропривода; редукционный  гидроклапан 20 в  гидроприводе к тормозным механизмам задних колес, предупреждающий их преждевременную блокировку по отношению к передним колесам; трубопроводы с их арматурой, которые соединяют между собой гидравлические узлы тормозной системы.

В связи с тем, что при торможении автомобиля происходит динамическое перераспределение его массы, приходящейся на передние и задние колеса, тормозные механизмы передних колес с целью повышения эффективности торможения должны быть сильнее задних. Это достигнуто подбором соответствующих диаметров рабочих цилиндров дисковых тормозных механизмов передних колес и барабанных тормозных механизмов задних колес. Нагрузка на задние колеса зависит от наличия пассажиров на заднем сиденье и груза в багажном отделении, а также от динамического перераспределения массы автомобиля на его оси. Поэтому во избежание заноса автомобиля при торможении, особенно экстренном, из-за преждевременной блокировки задних колес в гидропривод, идущий к тормозным механизмам этих колес, встроен редукционный гидроклапан (регулятор давления). Он ограничивает в зависимости от величины нагрузки на заднюю ось и интенсивности торможения максимальную величину давления в этой части гидропривода.

Подвесная педаль гидропривода рабочей тормозной системы смонтирована в общем узле с педалью сцепления. С усилителем тормозной системы педаль связана регулируемым толкателем, который позволяет получить при заводской регулировке исходное положение педали, определяемое размером 20_g мм между педалью и полом (без ковриков) при выжатой до упора педали и незаполненной жидкостью гидросистеме привода тормозов. Контргайка толкателя после произведенной регулировки надежно затягивается с целью предотвращения самопроизвольного ввинчивания или вывинчивания толкателя из его вилки в процессе эксплуатации. Какого-либо технического обслуживания в процессе эксплуатации, в том числе и смазки, педаль гидропривода не требует, так как на оси ее качания используются пластмассовые втулки.

Вакуумный усилитель тормоза Москвич 2141

Вакуумный усилитель предназначен для уменьшения усилия, прилагаемого к педали при управлении рабочей тормозной системой. Он установлен между педальным узлом и главным цилиндром и укреплен на щите передка кузова болтами М8, приваренными к корпусу усилителя. С педалью усилитель соединен регулируемым толкателем 24 (рис. 98), вилкой 22 и контргайкой 23.

Все детали усилителя смонтированы внутри металлического штампованного корпуса, состоящего из основания 31 и крышки 17, соединенных между собой соединительным кольцом 34. Герметичность этого соединения обеспечивается утолщенным фланцем диафрагмы 32, выполняющей одновременно функцию герметизирующей прокладки. Соединение осуществлено при помощи попарно расположенных просечек в соединительном кольце при сжатом состоянии основания и крышки корпуса до размера Г=11,6_0 43 мм. На фланце основания корпуса 31 выполнены две почти’ диаметрально расположенные надсечки К, препятствующие самопроизвольному повороту соединительного кольца 34.

Помещенная внутри корпуса усилителя резиновая диафрагма 32 с опорным пластмассовым кольцом 33 разделяет корпус на две полости: А и Б. Положение диафрагмы и ее кольца определяется опорным диском диафрагмы, состоящим из двенадцати стальных штампованных секторов 19, вложенных в радиальные карманы оболочки и соединенных пластмассовой фиксирующей шайбой 2. С другой стороны опорного диска установлена пластмассовая опорная шайба 35, предотвращающая износ резинового центрального клапана 4.

Рис. 98. Вакуумный усилитель тормозов 2141:

1 — опорная тарелка диска; 2—фиксирующая шайба секторов; 3—возвратная пружина центрального клапана; 4 — центральный клапан, 5— возвратная пружина поршня; 6— шток; 7—регулировочный болт штока; 8 — уплотнительная втулка обратного клапана; 9 — корпус обратного клапана; 10—обратный клапан; 11 — опорный диск обратного клапана; 12— уплотнительная шайба обратного клапана; 13 — прижимная подушка обратного клапана; 14 — крышка корпуса обратного клапана; 15 — шланг усилителя; 16 — хомут шланга; 17—крышка корпуса; 18 — стопорная шайба опорной тарелки; 19 — секторы опорного диска с оболочкой; 20 — регулировочный винт центрального клапана; 21 — опора толкателя поршня; 22 — вилка толкателя; 23 — контргайка; 24 — толкатель поршня; 25 — защитный чехол; 26—воздушный фильтр усилителя; 27 — прижимная втулка опоры толкателя поршня; 28—корпус поршня; 29 — запорное кольцо диафрагмы поршня; 30 — упорное кольцо диафрагмы на корпусе; 31 — основание корпуса; 32 — диафрагма поршня; 33—опорное кольцо диафрагмы поршня; 34 — соединительное кольцо; 35 — опорная шайба центрального клапана; 36 — стопорная шайба уплотнительной манжеты; 37 — уплотнительная манжета корпуса поршня; 38— направляющее кольцо поршня

Тормоза передних колес Москвич 2141

Эти механизмы дисковые открытые с подвижной скобой, с двумя параллельно расположенными рабочими цилиндрами, присоединенными к разным контурам гидравлического привода. Неподвижный чугунный суппорт 22 (рис. 101) прикреплен двумя болтами 23 с пружинными шайбами 24 к фланцу стойки 9 переднего колеса. Подвижная скоба дискового тормоза состоит из стальной соединительной рамы 27 и алюминиевого корпуса цилиндров 21. В корпусе цилиндров выполнены два рядом ^аспо-чоженных рабочих цилиндра: большой диаметром 42,85 мм.

Рис. 101. Дисковый тормозной механизм переднего колеса 2141:

1-большой поршень колесного цилиндра переднего тормоза; 2 – защитный колпак большого поршня переднего тормоза; 3 -уплотнительное кольцо большого цилиндра; 4 – уплотнительное колто малого цилиндра; 5 -защитный колпак малого поршня переднего тормоза; 6 – малый поршень колесного цилиндра переднего тормоза; 7 – подшипник переднего колеса; 8 – стопорное кольцо; 9-стойка; 10 – болт Мб X 12 с несъемной шайбой; 11-щит переднего тормоза; 12-диск переднего тормоза; 13 – ступица переднего; 14 – фи; 15 -гибкий шланг к тормозам передних колес; 16 – уплотнительная шайба 0 10.3, 17-защитный колпачок клапана выпуска воздуха; 18 – клапан выпуска воздуха малого цилиндра; 19 – клапан впуска воздуха большого цилиндра; 20 – фиксатор; 21 – корпус цилиндров переднего дискового тормоза№ 22 -суппорт переднего тормоза; 23 – болт М12 X 35.5 крепления скобы; 24 – пружинная шайба 12У№ 25-прижимная пружина; 26 – колодка тормоза с фрикционной накладкой; 27 – соединительная рама переднего тормоза; 28 – фиксирующий палец

На боковых наружных поверхностях корпуса цилиндров 21 выполнены два продольных паза, служащие для соединения его с рамой 27. В раму 27 вставлен собранный с поршнями, кольцами и чехлами корпус цилиндров 21. Рама установлена на суппорте 22 и может перемещаться в направлении, перпендикулярном рабочим поверхностям диска 12. Фасонная пружина 25, закрепленная концами на бобышках суппорта, постоянно прижимает раму 27 к опорным поверхностям суппорта. Колодки тормоза 26, изготовленные из фрикционного термостойкого материала, сформованного на стальных опорных пластинах, зафиксированы в суппорте от радиального перемещения двумя пальцами 28, удерживаемыми от выхода из суппорта проволочным пружинным фиксатором 20.

В корпус цилиндров 21 ввернуты два отдельных для каждого цилиндра гибких шланга 15 с уплотнительными шайбами 16, а также два самостоятельных для каждого цилиндра клапана выпуска из них воздуха с резиновыми защитными колпачками 17, 18 — из малого цилиндра и 19 — из большого цилиндра.

Диск тормоза 12 прикреплен к ступице переднего колеса 13 теми же четырьмя болтами, которыми крепится колесо, и вращается с колесом на подшипнике 7. Ввернутые в ступицу фиксаторы 14 позволяют правильно установить колесо при его монтаже на автомобиль и служат, кроме того, для фиксации диска тормоза в собранном со ступицей положении при снятом колесе. От непосредственного попадания грязи при движении автомобиля диск тормоза защищен щитом 11, прикрепленным к фланцу стойки тремя болтами 10 с резьбой Мб. Работа дискового тормоза переднего колеса осуществляется следующим образом. При нажатии на тормозную педаль поршни 1 и 6 под действием создавшегося при этом в системе давления жидкости перемещаются в цилиндрах, прижимая соприкасающуюся с их торцами одну из колодок 26 к диску 12. При дальнейшем нарастании давления перемещается вся подвижная скоба, состоящая из корпуса цилиндров 21 и рамы 27, прижимая к диску вторую колодку 26. Эта колодка вместе с прижатой несколько ранее первой колодкой осуществляет энергичное затормаживание диска и скрепленного с ним колеса автомобиля.

При отпускании педали и, следовательно, при снижении в системе давления до атмосферного поршни 1 и 6 под действием упругих свойств резиновых уплотнительных колец 3 и 4 возвращаются в исходное положение, отходя от колодки, которую они прижимали, освобождая при этом от усилия и подвижную скобу со второй колодкой. В результате этого под воздействием торцевого биения диска обе колодки 26 отходят от него, образуя зазор между своими рабочими поверхностями и поверхностью диска.

По мере износа колодок поршни передвигаются относительно своих уплотнительных колец, а величина отхода поршней при оттормаживании под действием упругости резиновых колец сохраняется неизменной, что позволяет поддерживать постоянный минимальный зазор между колодками и диском в течение всего времени службы колодок. Имеющееся иногда касание колодок о диск не приводит к его нагреванию и не влияет на долговечность колодок.

Тормоза задних колес Москвич 2141

Эти механизмы барабанные с одним рабочим цилиндром и плавающими (самоустанавливающимися) колодками, с устройством для автоматического поддержания постоянного оптимального зазора между колодками и барабаном. Механизм смонтирован на стальном штампованном опорном щите 23 (рис. 102), прикрепленном к фланцу балки 20 задней подвески четырьмя болтами совместно с цапфой ступицы 19.

В верхней части к щиту 23 прикреплен двумя болтами 14 с пружинными шайбами 13 рабочий цилиндр 31 диаметром 22 мм, изготовленный из серого чугуна. Цилиндр зафиксирован в щите при помощи цилиндрической бобышки, входящей в соответствующее отверстие щита. В бобышке рабочего цилиндра имеются два резьбовых гнезда для присоединения гибкого шланга 18, снабженного уплотнительной шайбой 15, и для размещения клапана 16 выпуска воздуха при прокачке тормозной системы. На клапан надет защитный резиновый колпачок 17.

Во внутреннюю полость рабочего цилиндра вставлены два одинаковых алюминиевых поршня 28 с предварительно запрессованными в них стальными опорными стержнями 26 и надетыми на них двухкромочными резиновыми уплотнительными манжетами 29, основная уплотняющая кромка которых, имеющая больший диаметр, обращена внутрь цилиндра. В паз опорного стержня 26 входит носок колодки 22, представляющий собой сваренные контактной сваркой стальные оцинкованные ребро и обод с приклеенной к очищенной от цинка наружной поверхности обода специальным клеем ВС-10Т (раствор синтетических смол в органических растворителях) фрикционной накладкой.

Поршни 28 на внутреннем хвостовике имеют специальную ленточную резьбу, при помощи которой они соединены с запрессованными ранее в рабочий цилиндр разрезными пружинными кольцами 30.

На внутренней поверхности разрезных пружинных колец 30 также имеется ленточная резьба, выполненная так, чтобы соединенные между собой поршень и кольцо имели возможность взаимозаменяемыми – в пределах 1,2… 1,5 мм. Кольца вставлены в рабочий цилиндр с натягом, допускающим их перемещение вдоль оси цилиндра только при усилии, превышающем усиле стяжной пружины 24.

При износе фрикционной накладки поршни под действием высокого давления жидкости в рабочем цилиндре при очередном торможении перемещают пружинные кольца на величину, соответствующую величине износа накладки, преодолевая при этом усилие натяга колец в цилиндре. При отпускании педали кольца вновь служат упором для поршней при их возвратном движении, но уже в новом, несколько сдвинутом вперед положении. Таким образом, кольца в работе постепенно перемещаются к открытым торцам рабочего цилиндра, поддерживая постоянный зазор между колодками и барабаном в незаторможенном состоянии.

Поэтому при установке в тормозной механизм колодок с новыми фрикционными накладками следует сдвинуть пружинные кольца до упора друг в друга с одинаковым расстоянием от торцов цилиндра, для чего поршни нужно повернуть по часовой стрелке до ощутимого упора, а затем легкими ударами молотка с помощью оправки из мягкого металла переместить их вместе с кольцами внутрь цилиндра. После этого обязательно вывернуть поршни из колец на пол-оборота против часовой стрелки для создания в их резьбовом соединении осевого зазора, обеспечивающего постоянный зазор между колодкой и барабаном. Если этого не сделать, фрикционная накладка будет постоянно касаться рабочей поверхности барабана, нагреваться и подтормаживать данное колесо.

Не рекомендуется без необходимости извлекать пружинные кольца из рабочего колесного цилиндра или лишний раз их перемещать во избежание образования продольных рисок на зеркале цилиндра, что приведет к подтеканию из него тормозной жидкости.

Для защиты рабочего цилиндра от проникновения пыли и грязи на его торцы и опорные стержни поршня надеты резиновые колпаки 27. На щите укреплены две опорные стойки 41, фиксирующие колодки в поперечном положении и обеспечивающие параллельность рабочих поверхностей колодок и барабана в незаторможенном состоянии. Колодки к опорным стойкам постоянно прижимаются спиральными пружинами 21, концы которых закреплены в специальных штампованных углублениях Щита.

Поделиться в соц. сетях