Нажмите на кртинку для увиличения

Автомобили Москвич (АЗЛК) 2141, 21412 и их модификации оснащены современной сложной системой электрооборудования, предназначенной для обеспечения высокоэффективной работы двигателя, контроля за исправностью и оптимальными режимами работы ряда узлов и систем, а также повышения комфортабельности, удобства и безопасности управления автомобилем.

На этих моделях автомобилей введен целый ряд защитных (монтажный блок реле и предохранителей), контрольно-сигнальных (тахометр, вольтметр, эконометр) приборов, а также устройств, предназначенных для улучшения управления автомобилем и повышения его эргономических показателей (кнопочные выключатели с цветными светофильтрами, стеклоочиститель и обогреватель стекла задней двери, противотуманные фары и задние фонари и др.).

Система электрооборудования включает в себя источники электроэнергии, предназначенные для поддержания в цепях положительного баланса в любых условиях эксплуатации, и различные потребители, соединенные между собой жгутами проводов.

Источниками электроэнергии являются аккумуляторная батарея, обеспечивающая работоспособность электрооборудования автомобиля при неработающем двигателе и ^его пуск, а также генератор переменного тока, оборудованный встроенными выпрямителем и интегральным регулятором напряжения.

Потребляется электроэнергия системами зажигания и пуска двигателя, наружного и внутреннего освещения автомобиля, звуковой и световой сигнализацией, контрольно-измерительными приборами, электродвигателями и реле различного назначения, нагревательными элементами, радиооборудованием.

Соединение потребителей между собой и источниками тока выполнено по однопроводной схеме, т. е. их положительные выводы соединены электропроводами, а отрицательные — с массой автомобиля.

На рис. 110 и 111 представлены соответственно схемы электрооборудования автомобилей АЗЛК-2141 и -21412. Различие в обеих схемах заключается в оборудовании двигателей, по остальным системам обе схемы идентичны.

Генератор 2141

Питание потребителей электроэнергией и подзарядка аккумуляторной батареи производится генератором Г222, установленным на автомобиле АЗЛК-2141, или генератором 581.3701 на автомобиле АЗЛК-21412. Генераторы обоих типов представляют собой трехфазную синхронную электрическую машину переменного тока с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямителем.

Переменный ток, вырабатываемый генераторами, преобразуется выпрямительными блоками в постоянный, напряжение которого регулируется интегральными регуляторами напряжения (ИРН), встроенными в генераторы. Электрическая схема генератора представлена на рис. 112.

Оба генератора по принципу действия идентичны и имеют лишь незначительные конструктивные различия по способу их крепления на двигателях. В связи с этим устройство, описание конструкции, возможные неисправности и способы их устранения будут рассмотрены на примере генератора 581.3701.

Указанный генератор (рис. 113) размещен в передней части двигателя с левой стороны и прикреплен к блоку цилиндров с помощью двух кронштейнов и натяжной планки, закрепленной на шпильке крепления крышки водяного насоса двигателя.

Генератор Г222 автомобиля АЗЛК-2141 установлен с правой стороны в передней части двигателя с помощью специального кронштейна, прикрепленного к блоку цилиндров двигателя, и натяжной планки, привернутой к корпусу насоса системы охлаждения.

Статор генератора представляет собой пакет пластин из электротехнической стали, соединенных между собой сваркой. В его пазы заложена трехфазная обмотка, концы фаз которой, соединенные между собой звездой, присоединены к выпрямительному блоку.

Выпрямительный блок генератора, состоящий из двух пластин, в которых установлены шесть кремниевых диодов (по три диода разной полярности в каждой пластине), прикреплен с внутренней стороны к задней крышке генератора. Изолированная пластина блока закреплена болтом с маркировкой «+», а неизолированная — винтами, ввернутыми в тело крышки.

Задняя крышка с помощью четырех стяжных винтов через статор стянута с передней крышкой.

В обеих крышках генератора установлены шариковые подшипники закрытого типа, не требующие смазки в эксплуатации, в которых вращается вал ротора генератора. В двух штампованных клювообразных полюсных наконечниках ротора, напрессованных на вал до упора в торцы стальной распорной втулки, находится обмотка возбуждения. Концы обмотки припаяны к двум медным кольцам, установленным на валу ротора, через которые в обмотку возбуждения подается электрический ток. С помощью пружин к контактным кольцам прижаты две токосъемные щетки марки Ml, установленные в пластмассовом щеткодержателе. Щеткодержатель, собранный в единый узел с интегральным регулятором напряжения, установлен в верхней части задней крышки генератора.

К выводным клеммам регулятора напряжения прижаты токоведущие шины щеткодержателя с приваренными к ним токопроводящими канатиками щеток.

Изолированные выводы «В» и «Ш» регулятора прижимаются- и контактируют с соответствующими шинами щеткодержателя при затяжке винтов, крепящих ИРН на щеткодержателе.

Минус регулятора, выведенный на его металлическое основание, соединяется с крышкой генератора («массой») через металлический кожух при затяжке болтов крепления ИРН и щеточного узла на крышке генератора.

На переднем конце вала якоря через шпонку с помощью гайки с пружинной шайбой закреплен шкив с крыльчаткой вентилятора для охлаждения внутренних частей генератора. Воздух, охлаждающий генератор, входит через окна в задней крышке и высасывается крыльчаткой вентилятора наружу через окна в передней крышке.

Схема подключения генератора в систему электрооборудования автомобиля приведена на рис. 114.

При включении зажигания ток от аккумуляторной батареи проходит через ИРН и попадает в обмотку возбуждения ротора генератора, создавая магнитный поток. Переменное напряжение, возникающее от прохождения магнитного потока через трехфазную обмотку статора при вращении ротора генератора, преобразуется в постоянное при помощи выпрямительного блока и подается в сеть автомобиля.

Рис.  Генератор Москвич 2141 581.3701:

1 — статор; 2 — крышка со стороны контактных колец; 3 — задний подшипник; 4 — крышка подшипника’ 5 — щеткодержатель с регулятором напряжения; 6 — пружинная шайба; 7 — специальный болт; 8 — ротор; 9 — втулка;  10 — шпонка; 11 — гайка; 12 — шайба;  13 — шкив;  14 — вентилятор; 15 — передний подшипник; 16 — крышка со стороны привода

ИРН, изменяя величину тока в обмотке возбуждения, автоматически поддерживает напряжение на выводной клемме «+» генератора в необходимых пределах.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Как уже говорилось выше, одной из распространенных неисправностей генератора является отсутствие зарядного тока в системе электрооборудования автомобиля. В целях установления причины указанной неисправности необходимо отвернуть два винта крепления кожуха ИРН к крышке генератора и снять щеткодержатель вместе с регулятором напряжения. Затем проверить, свободно ли без заеданий перемещаются щетки в щеткодержателе, достаточно ли усилия пружин для их перемещения, определить высоту выступающей части щетки.

При затрудненном перемещении щеток отвернуть два винта крепления регулятора к щеткодержателю и очистить щеткодержатель от загрязнений.

В эксплуатации возможно также замасливание, подгорание или повышенный износ контактных колец якоря генератора. Замасленные или загрязненные кольца с небольшим износом протереть тканью, смоченной в бензине, а при необходимости зачистить шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием. При значительном износе, превышающем 0,5 мм по диаметру, генератор разобрать и кольца проточить.

Кроме того, отсутствие зарядного тока возможно из-за плохого контакта «массы» регулятора напряжения с корпусом генератора (кожухом радиатора), токопроводящих шин щеткодержателя с выводными клеммами регулятора. Для устранения этого дефекта нужно обеспечить чистоту металлического основания регулятора напряжения и токопроводящих шин. При необходимости очистить их от загрязнения, подтянуть винты крепления регулятора к кожуху и крышке генератора. При этом также убедиться в исправности интегрального регулятора напряжения. При неисправности ИРН подлежит замене.

Зарядный ток может отсутствовать из-за обрывов в цепи возбуждения генератора, в подводящей проводке, в проводе « + » генератора.

Для исключения неисправности устранить обрыв в цепи возбуждения; при этом особое внимание обратить на места пайки выводов обмоток возбуждения к контактным кольцам. Проверить надежность подсоединения подводящей проводки к клеммам ИРН, а также целость проводов и надежность крепления наконечника к клемме «+» генератора.

Если генератор дает зарядный ток, но аккумуляторная батарея полностью не заряжается и при включении энергоемких потребителей напряжение в системе падает, то причинами этого могут быть следующие:

- пробуксовка приводного ремня вследствие его недостаточного натяжения. Отрегулировать натяжение ремня согласно Инструкции по эксплуатации автомобиля;

- межвитковое замыкание или обрыв в цепи одной из фаз статорной обмотки генератора. Разобрать генератор и проверить статорную обмотку на отсутствие обрыва. При невозможности устранения дефекта статор с неисправной обмоткой заменить;

- пробой диода выпрямительного блока. После проверки секция блока с вышедшим из строя диодом подлежит замене. Неисправный регулятор напряжения в любом случае заменяется, так как ремонту не подлежит.

Из-за неисправности ИРН возможна чрезмерная величина зарядного тока, когда стрелка вольтметра постоянно находится в красной зоне. Однако в этом случае причина может быть и в неисправности аккумуляторной батареи (короткое замыкание между элементами), что устраняется ремонтом или заменой аккумуляторной батареи.

В процессе длительной эксплуатации иногда возникают повышенные шумы при работе генератора, свидетельствующие об износе подшипников и их посадочных мест либо об отсутствии в них смазки. Устраняются заменой изношенных деталей с соответствующей их чисткой и смазкой.

Шум, возникающий от перекоса или чрезмерного натяжения приводного ремня, устраняется проверкой правильности установки генератора и регулировкой натяжения ремня.

Иногда наблюдается писк щеток, особенно при работе двигателя на холостом ходу. Это вызвано плохой приработкой между щетками и контактными кольцами, их загрязнением или замасливанием. Зачистить кольца и промыть щетки тканью, смоченной в бензине.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГЕНЕРАТОРА Москвич 2141

В целях предупреждения выхода из строя генератора переменного тока при эксплуатации и его обслуживании следует соблюдать следующие меры предосторожности.

Минус аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с «массой», а плюс через клемму контактного болта стартера подключаться к клемме «30» («+») генератора. При ошибочном обратном подключении полярности аккумуляторной батареи немедленно вырастет ток через выпрямитель генератора, и он выйдет из строя.

Нельзя отсоединять при работающем генераторе от клемм «30» или «-+-» провода потребителей, а также отключать аккумуляторную батарею от сети электрооборудования. Это вызывает резкое повышение напряжения, приводящее к пробою выпрямителя и повреждению ИРН.

Не следует проверять целость цепей электрооборудования мегаомметром или лампой, питаемой напряжением 36 В. Если такая проверка необходима, то предварительно нужно отсоединить провода от генератора и регулятора напряжения.

Работоспособность генератора можно проверять только с помощью вольтметра и амперметра. Даже кратковременное соединение клеммы «30» или « + » генератора с «массой» («на искру») приводит к прохождению через выпрямитель значительного тока, и он может выйти из строя.

Изоляцию статора проверять на электрическую прочность повышенным напряжением следует только на стенде с обязательным отключением выпрямительного блока от выводов фазных обмоток статора.

Электросварочные работы на автомобиле допускаются лишь после отсоединения проводов от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи.

Стартер 2141

Для обеспечения пуска двигателя предназначен стартер СТ221   (двигатель 2106-70)   или 421.3708  (двигатель 331.10), снабженный электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением. Ток в обмотку тягового реле поступает при повороте ключа зажигания в положение II. Стартеры обеих моделей являются четырехполюсными четырехщеточными электродвигателями постоянного тока смешанного возбуждения, имеющими устройства для соединения шестерни якоря стартера с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя.

Принцип действия и конструкция обоих стартеров идентичны, они отличаются лишь способом крепления на двигателях и подсоединением электропроводов.

Оба стартера расположены в задней части двигателей под всасывающим или выхлопным коллектором. Стартер 421.3708 крепится к фланцу на блоке цилиндров слева с помощью гаек с шайбами и двух шпилек, ввернутых в картер сцепления. Стартер СТ221, крепится с правой стороны двигателя тремя болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия фланца передней крышки стартера.

В передней и задней крышках стартера 421.3708 (рис. 116) установлены три бронзографитовых подшипника (втулки), в которых вращается вал якоря. С помощью стяжных шпилек крышки соединены с корпусом стартера.

Рис. 116. Стартер Москвич 2141 421.3708:

1 — корпус стартера; 2—якорь; 3 — крышка со стороны коллектора; 4 — траверса- 5 — регулировочная шайба; 6—колпак; 7 – стопорная шайба; 8-упорная шайба; 9 — прокладка 10-реле; 11-якорь реле с пружиной; 12 — заглушка; 13 — рычаг; 14 — уплотнительное кольцо; 15—упорное   кольцо;   16—замковое   кольцо;   17 — привод;   18 — крышка   со   стороны   привода; 19 — подшипник

Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения электрической цепи питания стартера от аккумуляторной батареи. Оно прикреплено с помощью двух винтов к верхней части передней крышки стартера. Реле имеет катушку с двумя обмотками: втягивающей и удерживающей. Во внутренней полости передней крышки стартера расположен привод, состоящий из шестерни, роликовой муфты свободного хода и направляющей втулки. С помощью привода, перемещающегося по шлицам вала, под действием усилия, передаваемого от тягового реле рычагом через буферную пружину привода, шестерня стартера зацепляется с венцом маховика, и крутящий момент передается от стартера к двигателю.

Для предохранения обмотки и коллектора якоря стартера от «разноса» при пуске двигателя служит муфта свободного хода, рассчитанная на кратковременный режим работы.

Концы попарно и последовательно соединенных между собой катушек обмотки возбуждения подсоединены к двум изолированным от «массы» меднографитовым щеткам. Другие концы этих катушек присоединены к контактному болту тягового реле.

Траверза с двумя изолированными и двумя замкнутыми на «массу» щеткодержателями установлена на задней крышке стартера, С помощью пружин щеткодержателей щетки плотно прижаты к коллектору, а их гибкие соединительные канатики привернуты винтами к щеткодержателям.

Стартер работает следующим образом.

С поворотом ключа зажигания в положение, соответствующее пуску двигателя, замыкаются соответствующие контакты в выключателе зажигания, через которые ток от аккумуляторной батареи поступает на втягивающую и удерживающую обмотки тягового реле стартера. Под действием электромагнитного поля обеих обмоток якорь тягового реле

УХОД ЗА СТАРТЕРОМ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Москвич 2141

Для обеспечения долговременной работы стартера и надежного пуска двигателя в процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять затяжку гаек (или болтов) крепления стартера на двигателе, а также крепление наконечников проводов к клеммам тягового реле стартера и надежность их электрического контакта.

При проведении технического обслуживания проверять состояние наконечников проводов и деталей их крепления, не допуская их окисления и загрязнения. Так как стартер потребляет большой ток, даже незначительные переходные сопротивления в цепи приводят к большому падению напряжения и снижению мощности стартера, что пагубно сказывается на пусковых качествах двигателя. Особо тщательно необходимо следить за состоянием коллектора и щеток, систематически проверять легкость перемещения щеток в щеткодержателе. При загрязнении или незначительном обгорании коллектор зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. При подгорании контакты тягового реле стартера зачистить стеклянной шкуркой или бархатным напильником так, чтобы обеспечивалось соприкосновение по всей поверхности с контактным диском. Если головки контактных болтов в местах соприкосновения с диском имеют большой износ, их повернуть на 180°.

При осмотре якоря обратить внимание на состояние поверхности вала. При наличии желтых налетов от запрессованной в шестерню привода втулки в том месте, где шестерня вращается на валу, их удалить зачисткой вала. В противном случае эти налеты могут привести к заеданию шестерни на валу.

Для обеспечения надежной и бесперебойной работы стартера периодически проверять и при необходимости регулировать его привод.

Следует иметь в виду, что при включении тягового реле стартера между шестерней привода и упорным кольцом должен быть зазор 4±1,5 мм, который обеспечивается конструктивно. При нарушении этого зазора проверить соединение рычага с приводом. При обнаружении износа рычаг заменить.

Напряжение, необходимое для включения тягового реле стартера, не должно превышать 9 В. В противном случае это свидетельствует о неисправности обмотки реле либо о наличии механических повреждений систем привода стартера. С помощью контрольной лампы или прибора проверить, нет ли замыкания на «массу» всех клемм на крышке реле.

Для проверки стартера на отсутствие замыкания обмоток на «массу» необходимо:

- отсоединить вывод обмотки возбуждения от реле;

- снять корпус стартера;

- снять траверзу;

- подвести к выводу обмотки возбуждения и к корпусу стартера через контрольную лампу напряжение от аккумуляторной батареи. Загорание вытягивается и с помощью рычага вводит шестерню в зацепление с венцом маховика.

С помощью контактного диска в конце хода якоря замыкаются главные контакты реле, включая стартер и одновременно замыкая дополнительный контакт, вследствие чего закорачивается дополнительное сопротивление катушки зажигания (только на двигателе 331.10).

Для экономии потребляемой электроэнергии в момент замыкания главных контактов закорачивается также втягивающая обмотка, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только удерживающей обмоткой.

При отпускании ключа зажигания сразу после пуска двигателя ток в цепи удерживающей обмотки прерывается, якорь тягового реле под действием возвратной пружины возвращается в первоначальное положение и выводит шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. Контактный диск размыкает главные и дополнительные контакты.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Основными неисправностями, приводящими к несрабатыванию тягового реле при включении стартера, могут быть следующие:

- полностью разряжена или выведена из строя аккумуляторная батарея. Зарядить батарею или заменить ее;

- сильное окисление или ослабление крепления наконечников проводов на выводных штырях батареи и клеммах стартера. Очистить наконечники и надежно затянуть элементы их крепления на клеммах стартера и аккумуляторной батареи;

- межвитковое замыкание в обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв. Устраняется заменой реле;

- отсоединение или окисление наконечников проводов на клеммах включения тягового реле или на клемме «50» выключателя зажигания. Восстановить соединение, обеспечив при этом надежность контакта соединяемых наконечников и клемм. Если при включении стартера напряжение в цепи тягового реле отсутствует, возможна неисправность контактной части выключателя зажигания (не замыкаются между собой контакты «30» и «50»). В этом случае неисправная контактная часть выключателя зажигания подлежит замене;

- возможны также случаи заедания якоря тягового реле. Снять реле, проверить легкость перемещения якоря и при необходимости устранить неисправность.

Если при включении стартера его якорь не вращается или вращается слишком медленно, то причинами этого могут быть:

- ослабление крепления или окисление наконечников стартерного и «массового» проводов, недостаточная заряженность аккумуляторной батареи, окисление головок контактных болтов тягового реле. Зачистить наконечники и клеммы и подтянуть крепежные элементы;

- подгорание коллектора якоря, зависание или износ щеток, замыкание изолированной щетки на «массу», обрыв или межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора. Тщательно промыть и зачистить коллектор якоря, исключить заедание щеток, изношенные или неисправные детали заменить.

Следует обратить внимание также на соответствие вязкости масла в двигателе сезону эксплуатации автомобиля. Наличие чрезмерно загустевшего масла в двигателе затрудняет прокручивание стартером коленчатого вала двигателя, значительно снижает пусковые качества двигателя и может привести к пробуксовке муфты свободного хода стартера.

Одной из характерных неисправностей привода стартера является вращение якоря стартера при отсутствии проворачивания коленчатого вала двигателя. Основными причинами этого могут быть: поломка рычага выключения муфты свободного хода или выскакивание его оси, а также пробуксовка муфты в результате затрудненного вращения коленчатого вала двигателя. После проверки работоспособности стартера на стенде изношенные детали заменить, а также промыть винтовую нарезку вала якоря и, смазав его моторным маслом, обеспечить свободное перемещение привода стартера.

Если после пуска двигателя стартер не отключается, то во избежание «разноса» якоря стартера немедленно остановить двигатель, снять и разобрать стартер, после чего устранить причину неисправности. Этот дефект может возникнуть из-за заедания привода на валу якоря стартера или слипания контактов тягового реле. Причиной этого дефекта может быть и неисправность выключателя зажигания (отсутствие самовозврата цилиндра выключателя из положения, соответствующего пуску двигателя, или его заедание в этом положении). Если устранить причину дефекта не удается, неисправный выключатель заменить.

В результате длительной эксплуатации стартера возможно появление повышенных шумов при вращении якоря из-за чрезмерного износа втулок подшипников или его перекоса при ослаблении крепления к двигателю. Возможно также повреждение зубьев шестерни привода стартера или венца маховика. В этом случае необходимо отремонтировать изношенные детали стартера или заменить.

Поделиться в соц. сетях