В настоящей главе рассмотрены основные положения, касающиеся -ремонта автомобилей, оборудованных передними дисковыми тормозами. При ремонте тормозной системы автомобиля модификации 21406, имеющей  передние   барабанные   тормоза, следует пользоваться всеми рекомендациями, данными   в настоящем руководстве, однако при этом необходимо учесть следующее.

1.Передние тормоза — барабанные, в связи, с чем рекомендации по величинам предельных износов следует брать по аналогии с задними тормозами, установленными на автомобиль 2140.

Диаметры всех колесных цилиндров для автомобиля модификации 21406 равны 25 мм.

2. Главные цилиндры невзаимозаменяемые из-за различных осевых размеров поршней вторичной камеры.

3. Регуляторы давления невзаимозаменяемые.

4. На автомобилях 2140 и 2138 гидро трубки стальные, а на модификации 21406 гидро трубки от главного цилиндра к сигнальному устройству стальные, остальные медные.

Недопустимо применение тормозных цилиндров задних колес и главного тормозного цилиндра тормозной системы с дисковыми тормозами, в тормозной системе, полностью оборудованной барабанными тормозами, и наоборот.

Определение технического состояния тормозов Москвича 2140:

Технически исправная тормозная система обеспечивает равномерное без заноса затормаживание автомобиля. При торможении со скоростью 50 км/ч на горизонтальном участке дороги с сухим бетонным покрытием тормозная система должна обеспечивать замедление 8 м/с2 при усилии на j педали 30 кгс. Рабочий ход не должен превышать 110 мм.

Ручной привод к тормозным задних колес должен удерживать на уклоне не менее 25 %, При перемещение рычага стояночного тс не более чем на 8 щелчков.

Для контроля эффективности тормозной системы применяются имеющиеся на станциях технического обслуживания. Одной из важных операций, придающих отказ в работе тормозов, тщательная проверка всех трубопровод тормозной системы. При проверке необходимо следить, чтобы все детали соответствовали следующим требованиям:

- металлические трубопроводы не должны иметь вмятин и трещин, а их расположении должно исключать возможность соприкосновения элементами кузова.

- гибкие шланги не должны соприкасаться;

- с минеральными маслами или растворяющими резину (сильным нажатием на педаль тормоза проверить, на шлангах вздутий, появляются признаком их неисправное такие шланги необходимо заменить);

- все скобы крепления трубопровода должны быть хорошо затянуты.

- не допускаются утечки жидкости. При необходимости затянуть до отказа, следя за тем, чтобы не деформировать трубопроводы.

Во всех случаях соответствующие де должны заменяться новыми, если есть сомнение в их работоспособности.

Ремонт тормозов 2140:

Все ремонтные операции необходимо полнить с соблюдением следующих положений:

1. Перед снятием с автомобиля либо узла тормозной системы его узлы и поверхности кузова, на в непосредственной близости от узла, необходимо очи грязи.

2. Eзлы должны быть промыты тормозной жидкостью и насухо вытерты марлей.

3. Промытые и готовые к сборке детали следует укладывать на чистую глянцевую бумагу (не оставляющую ворсинок).

4. Для удаления с наружной поверхности собранного узла тормозной жидкости применяется марля.

5. Не допускается использование для ремонта деталей, работавших на других узлах.

6. Во избежание повреждения деталей разборочно-сборочные работы следует проводить, применяя специальный инструмент и приспособления.

7. Не допускается соприкосновение деталей тормозной системы с минеральными маслами, бензином, керосином или дизельным топливом.

8. Нельзя смешивать тормозные жидкости   различных   заводов-изготовителей.

9. Жидкости “Нева” и “Томь”, применяемые в тормозной системе автомобиля, ядовиты и агрессивны к лакокрасочным покрытиям автомобиля, поэтому при попадании на руки или на лакокрасочное покрытие жидкость необходимо немедленно смыть большим количеством воды.

10. При техническом обслуживании либо ремонте тормозная жидкость заменяется на новую после 2 лет эксплуатации.

11. Рекомендуется заменять применяемые в тормозах все резиновые детали (включая гибкие шланги) независимо от их технического состояния новыми после 100 ООО км пробега или после 5 лет эксплуатации, если к этому сроку пробег меньше указанного во избежание отказа в работе узлов из-за старения и усталостных разрушений резины.

12. При определении неисправности, а также при выполнении работ, связанных с удалением воздуха из тормозной системы, необходимо руководствоваться схемой тормозной системы (рис. 133).

С целью исключения излишней разборки узлов при устранении неисправностей тормозной системы перед демонтажными работами, а также когда неисправность с механическим разрушением узла, устранения очевидных неисправностей следует провести оценку состояния тормозной системы.

Это удобней провести на автомобиле, установленном на смотровой канаве, при наличии средств, позволяющих “вывесить” колеса, в следующем порядке.

1. Проверить правильность установки тормозной недали. Если по вашей оценке педаль находится близко к наклонной части пола, необходимо провести регулировку с целью увеличения хода педали.

2. С места водителя поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение, а рычаг механизма привода ручного тормоза   в   незаторможенное  положение.

3. Провести ряд контрольных нажатий на тормозную педаль. Затем, плавно нажимая на тормозную педаль, оценить соответствие нарастания усилия на ноге перемещению тормозной педали.

Возможными причинами увеличенного хода тормозной педали могут быть следующие:

- Наличие воздуха в тормозном приводе;

- Неисправность автоматической регулировки зазора между колодкой и барабаном в рабочем цилиндре заднего тормозного механизма;

- Негерметичность какого-либо узла тормозной системы;

- Потеря герметичности главных манжет главного цилиндра.

При наличии воздуха в тормозном приводе педаль — упругая, ее ход при плавном нарастании усилия — увеличенный. Для проверки наличия этой причины произвести ряд последовательных энергичных нажатий на тормозную педаль. При таких нажатиях недопустимы выдержки при положении педали в отпущенном состоянии.

Если после этого заметно изменилось положение педали в нажатом состоянии и рабочий ход педали уменьшился, а сама педаль, став более жесткой, не имеет медленного перемещения вперед, то это подтверждает наличие воздуха в тормозном приводе. Если тормозная педаль в процессе нескольких последовательных нажатий практически не изменяет своего положения, но в конце каждого положения жесткая, то возможен, хотя и редкий в практике, случай нарушения работоспособности кольца автоматического устройства колесного цилиндра заднего тормозного механизма.

Если тормозная педаль в процессе нескольких последовательных нажатий незначительно увеличивает свой рабочий ход и ее жесткость мало изменяется, возможна внутренняя межслойная потеря герметичности шлангов. В этом случае необходимо осмотреть гибкие шланги (операция выполняется вдвоем) после последовательных энергичных нажатий на тормозную педаль и удержания ее в нажатом состоянии под большим усилием. При этом дефекте образуются местные вздутия, исчезающие при отпускании тормозной педали.

Энергично и сильно нажать на тормозную педаль и удерживать ее под большим усилием.

Рис. 133. Схема тормозной системы:

1 — тормоз передний правый; 2 — гибкий шланг больших цилиндров; 3 — гибкий шланг цилиндров; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — вакуумный усилитель   тормозов; б — тормоза с кронштейном; 7 — выключатель сигнала торможения; 8 — промежуточный рычага привода тормоза; 9 — серьга уравнителя; 10 — уравнитель тросов; 11 — задний трос р привода тормозов; 12 — выключатель сигнальной лампы ручного привода тормоза; 13 – механизм ручного привода тормоза; 14 — регулятор давления в гидроприводе, задних тормозов тормоз задний правый; 16 — лампы сигнала торможения;    17 — тройник трубопроводов тормозов; 18 — тормоз задний левый; 19 — гибкий шланг задних тормозов;   20 — променная подвеска заднего троса; 21 — сигнальная лампа; 22 — передний трос ручного привода то; 23 — оттяжная пружина промежуточного рычага; 24 — коллектор; 25 — выключатель сига лампы; 26 — сигнальное устройство; 27 — кронштейн крепления гибких шлангов; 28 — передний левый

Если вы по поведению тормозной предполагаете подтекание тормозной кости, но определить место под! затруднительно, необходмо «погаси» нальную лампу. Когда она потухнет пан выпуска воздуха будет закрыт пенно снять усилие с тормозной превыдержав несколько секунд, плавно и сильно нажать на тормозную педаль. При этом лампа должна загореться. Через несколько секунд после загорания лампы подать команду открыть клапан выпуска воздуха. Если после открытия клапана тормозная педаль получила значительный дополнительный ход, то герметичен тот контур, на котором открыт клапан. Если дополнительного хода не было, то контур с открытым клапаном негерметичен. Проделанная операция значительно сокращает установление места дефекта.

Нажать плавно на тормозную педаль, не развивая при этом большого усилия (15 — 20 кгс). Когда усилие на ноге достигнет указанного, зафиксируйте его. Если при этом педаль продолжает иметь медленное перемещение, то негерметична главная манжета главного цилиндра, создается ощущение потери упругости педали.

Дальнейшее изучение поведения педали под низкими нагрузками и при использовании сигнальной лампы позволяет точно определить, главная манжета какого контура неисправна. При этом порядок и приемы те же, что и описанные выше для определения герметичности тормозного привода, только проводят операцию при низком давлении.

Если исследуемая неисправность регистрируется загоранием сигнальной лампы, то, удерживая педаль нажатой, открыть (отвернуть на пол-оборота) клапан выпуска воздуха из больших цилиндров. Если педаль получит дополнительный ход, то это укажет на негерметичность манжетного уплотнения VI (рис. 134) из-за повреждений манжеты, или посадочного места под манжету, либо повреждений зеркала цилиндра в рабочей зоне действия   манжеты, а если этот ход педали отсутствует, то негерметичны могут быть манжеты IV или III из-за повреждений , описанных выше.

Рис. 134. Главный тормозной цилиндр Москвич 2140 с вакуумным усилителем:

1 — толкатель поршня; 2 — регулировочный винт; 3 — упор поршня; 4 — запорное кольцо; 5 — возвратная пружина секторов; 6 — упорная скоба; 7 — шток усилителя; 8 — воз: пружина поршня; 9 — регулировочный болт; 10 — обратный клапан; 11 — проставочный манжет; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — бачок главного цилиндра; 14 — трубка соедини втулки; 15 — соединительная втулка; 16 — упорный штифт; 17 — возвратная пружина 2-й к 18 —поршень 2-й камеры; 19 — упорная шайба манжеты; 20 — главная манжета; 21 — клапана; 22 — корпус главного цилиндра; 23 — крышка бачка; 24 — разделительная манжет возвратная пружина поршня 1-й камеры; 26 — поршень 1-й камеры; 27 — упорная шайба; 28 – ружная манжета; 29 — стопорное кольцо; 30 — крышка корпуса; 31 — соединительное » 32 — диафрагма; 33 — основание корпуса; 34 — опорное кольцо диафрагмы; 35 — опорная т; 36 — сектор; 37 — центральный клапан; 38 — фиксирующая шайба; 39 — направляющее поршня; 40 — уплотнительная манжета корпуса поршня; 41 — стопорная шайба уплотнит манжеты; 42 — корпус поршня; 43 — прижимная втулка опоры толкателя; 44 — фильтр

Поделиться в соц. сетях