Карбюратор ДААЗ 2141 1107010 (типа «озон») вертикальный двухкамерный с падающим потоком смеси и двухдиффу-зорным распыливанием топлива. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, автономную систему холостого хода, систему принудительного холостого хода, диафрагменное устройство для пуска холодного двигателя и его прогрева и золотниковое устройство отсоса картерных газов.

Сбалансированная поплавковая камера — камера, сообщающаяся с атмосферой не непосредственно, а через канал, который введен в полость воздушного патрубка карбюратора над воздушной заслонкой и после воздушного фильтра. Этим предотвращается ненужное обогащение смеси при загрязнении воздушного фильтра, так как истечение топлива через жиклеры происходит под действием разности давлений в поплавковой камере и в диффузоре и в случае загрязнения воздушного фильтра эта разность не изменяется.

Рис. 24. Карбюратор 2141:

1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — диафрагма; 4 — крышка; 5 — корпус топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 6 — крышка карбюратора; 7 — малый зазор вторичной камеры; 8 — канал подвода воздуха к воздушным жиклерам; 9 — малый диффузор первичной камеры; 10—воздушная заслонка; 11 — рычаг от воздушной заслонки; 12 – тяга управления воздушной заслонкой; 13 — тяга, соединяющая рычаг оси воздушной заслонки с током пускового устройства; 14—шток пускового устройства; 15—корпус пускового устройства; 16 — крышка корпуса пускового устройства; 17 — винт крепления тяги воздушной заслонки; 18 —рычаг управления воздушной заслонкой; 19—рычаг; 20 — патрубок отсоса камеры; 21— микропереключатель; 22 — рычаг привода дроссельной заслонки первичной и вторичной камеры; 24 — возвратная пружина; 25 — тяга соединительная привода дроссельной 26 — рычаг   управления   дроссельной   заслонкой   вторичной   камеры; 27 -  заслонок; 28 — шток пневмопривода; 29 — кронштейн; 30 – Рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры; 31 — ограничительный винт рычага заслонки предохранительной камеры; 32 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 33 — выходное отверстие; 34 — регулировочный винт пускового устройства; 35 — диафрагма пускового жиклера;           26 – воздушный жиклер пускового устройства; 37—воздушный канал; 38—воздушный эконостат холостого хода; 39— форсунка ускорительного насоса; 40—эмульсионный жиклер; 41 – воздушный жиклер эконостата; 42 – топливный жиклер эконостата; 44 — эмульсионная трубка; 45 — дозирующая система первичной и вторичной камер;  46 — фильтрующий элемент; 47—патрубок подвода топлива к попловку; 48 – клапан; 49—главный топливный жиклер вторичной камеры; 50—винт регулировки; 51 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 52 — кулачок рычага управления ускорительным насосом; 53 – ускорительный насос; 54 — рычаг привода ускорительной пружины; 55 — винт упорный; 56—диафрагма ускорительного насоса; 57—колпачок корпуса топливного жиклера холостого хода; 59 — винт количества, смеси; 60— трубки вакуумкорректора распределителя зажигания; 61 — штуцер Р вода экономайзера принудительного холостого хода; 62— винт качества смеси

Две смесительные камеры работают последовательно. Дроссельная заслонка первичной камеры открывается от педали, а заслонка вторичной камеры — автоматически, от пневмопривода. Пневмопривод обеспечивает более плавное включение главной дозирующей системы и исключает излишнее обогащение горючей смеси на переходных режимах работы двигателя. Это способствует снижению токсичности отработавших газов и улучшает экономичность работы двигателя.

При работе первичной камеры карбюратора обеспечивается экономичная и малотоксичная работа двигателя, при включении вторичной камеры обеспечивается работа двигателя с максимальной мощностью и высокие динамические качества автомобиля. Необходимый состав горючей смеси для эффективной работы двигателя на всех режимах обеспечивается в первичной камере главной дозирующей системой и системой холостого хода, а во вторичной камере — главной дозирующей и переходной системами и системой эконостата.

К крышке крепится корпус пускового устройства 15 со штоком 14, который связан тягой 13 с рычагом 11 воздушной заслонки. В свою очередь, двуплечий рычаг воздушной заслонки телескопической тягой 12 связан с трехплечим рычагом 18 привода воздушной заслонки. В крышке запрессованы в соответствующие каналы топливный 42, воздушный 41 и эмульсионный 40 жиклеры эконостата. Крышка крепится к корпусу пятью винтами через уплотнительную прокладку.

Поплавковая камера расположена впереди (по ходу автомобиля), что препятствует переобогащению горючей смеси при торможении автомобиля и способствует повышению уровня топлива в каналах при движении на подъем, несколько обогащая горючую смесь и увеличивая мощность двигателя.

В корпусе 1 дроссельных заслонок установлены заслонки первичной и вторичной 32 камер. На оси дроссельной заслонки первичной камеры установлены рычаг 22 привода заслонок от педали, рычаг 26, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры, рычаг 27 связи с воздушной заслонкой, кулачок 53 привода ускорительного насоса, пружина и золотник вентиляции картера.

На оси дроссельной заслонки вторичной камеры жестко закреплены рычаг 30, рычаг 29 привода дроссельной заслонки, связанный со штоком 28 диафрагмы 3 пневматического привода и через пружину — с рычагом 30. Рычаг 30 имеет выступ, взаимодействующий с пальцем рычага 26, который при резком закрытии дроссельной заслонки первичной камеры закрывает и Дроссельную заслонку вторичной камеры под действием возвратной пружины. В приливе корпуса ввернут винт 31, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки вторичной камеры. в корпусе выполнены каналы переходной системы и автономной системы холостого хода, установлены экономайзер принудительного холостого хода и регулировочные винты 59 и 62 количества смеси и состава (качества) смеси холостого хода. На винты   установлены   пластмассовые   ограничительные   втулки.

бобышку корпуса запрессован патрубок 60 трубки от вакуумного регулятора распределителя зажигания.

Пусковое устройство. При минусовых температурах окружающего воздуха, низких температурах двигателя и топлива, также малых скоростях воздуха в карбюраторе надежный пуск двигателя может быть осуществлен только при значительном обогащении горючей смеси. Это обеспечивается пусковым устройством.

Для пуска холодного двигателя рукоятку управления пусковым устройством, расположенную на панели приборов, необходимо вытянуть на себя до упора. При этом рычаг управления воздушной заслонкой поворачивается против часовой стрелки телескопическая тяга закроет воздушную заслонку 19 (рис! 25). Конец тяги 22, перемещаясь в прорези штока 23 пускового устройства, займет крайнее левое положение, а через систему рычагов приоткроется дроссельная заслонка 41 на необходимый угол (зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой 0,9…1,0 мм).

Как только двигатель начал работать, во впускном трубопроводе возрастает разрежение, под действием которого диафрагма 24 со штоком 23 перемещается и через тягу 22 приоткроет воздушную заслонку. Крайнее положение диафрагмы 24 определяется регулировочным винтом 25.

Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода. При работе двигателя на режиме холостого хода дроссельная заслонка 41 (см. рис. 25) первичной камеры полностью прикрыта, воздушная заслонка 19 полностью открыта. Разрежение во впускном трубопроводе передается по шлангам 32 и 36 в полость диафрагмы экономайзера, и пневмоклапан 38 под действием диафрагмы открывает выходное отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Разрежение через это отверстие и каналы передается к топливному жиклеру 33 холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец, по каналу холостого хода поднимается к топливному жиклеру холостого хода 33 и далее, пройдя через жиклер, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода 26. При этом образуется эмульсия, которая дополнительно перемешивается с воздухом, поступающим через отверстия 40, расположенные под кромкой дроссельной заслонки.

Рис. 25. Схема карбюратора автомобиля Москвич 2141:

1—первичная камера; 2— вторичная камера;

1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — винт регулировки подачи топлива в ускорительный насос; 3 — топливный жиклер переходной системы; 4-воздушный жиклер экономайзера; 5 — воздушный жиклер переходной системы; 6 — топливный жиклер экономайзера; 7 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 8 — эмульсионный жиклер экономайзера; 9 — распылитель экономайзера; 10 — распылитель главной дозирующей системы; 11— шток; 12 — пневмопривод дроссельной заслонки; 13 — диафрагма; 14 —пружина; 15 —жиклер пневмопривода; 16 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 17 — распылитель ускорительного насоса; 18 — малый диффузор; 19 — воздушная заслонка; 20 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 21 — воздушный жиклер пускового устройства; 22 — тяга; 23 — шток; 24 — диафрагма пускового устройства; 25 — регулировочный винт; 26 — воздушный жиклер системы холостого хода; 27 — игольчатый клапан; 28 — штуцер подвода топлива; 29 — сетчатый фильтр; 30—шарик демпфера игольчатого клапана; 31 — электромагнитный клапан; 32 — шланг, соединяющий пневмоклапаны с впускной трубой; 33 — топливный жиклер системы холостого хода; 34 — топливный жиклер главной дозирующей системы; 35 — регулировочный винт качества смеси; 36— шланг, соединяющий экономайзер принудительного холостого хода с пневмоклапаном; 37— регулировочный винт количества смеси; 38 — игла (пневмоклапан) экономайзера принудительного холостого хода; 39 — жиклер; 40 — выходные отверстия переходной системы; 41 — дроссельная заслонка; 42 — распылитель главной дозирующей системы; 43 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 44—выходные отверстия переходной системы вторичной камеры; 45 — эмульсионный канал; 46 — канал ускорительного насоса; 47 — топливный жиклер главной дозирующей системы; 48 — впускной клапан ускорительного насоса; 49 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 50—диафрагма ускорительного насоса

Далее эмульсия проходит через отверстие регулировочного винта 35 качества смеси, через пневмоклапан 38 в смесительную камеру и далее в цилиндры двигателя.

Экономайзер принудительного холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и уменьшение выбросов в атмосферу токсичных веществ. При эксплуатации автомобиля 25… 30 % времени работы двигателя составляет принудительный холостой ход, когда во время торможения (при подъезде к светофору, движении под уклон, переключении передач) дроссельные заслонки закрыты, а коленчатый вал вращается принудительно с повышенной частотой за счет кинетической энергии автомобиля. При этом в цилиндрах двигателя увеличивается количество остаточных газов, ухудшаются условия наполнения Цилиндров свежей смесью, увеличивается выброс в атмосферу Не полностью сгоревшего топлива, повышается содержание токсичных веществ. В этих случаях выгодно прекращать подачу топлива  в  цилиндры двигателя.  Такую функцию выполняет экономайзер принудительного холостого хода. Он включает в себя пневмоклапан 38 с диафрагмой и регулировочным винтом 37 частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу которые крепятся к корпусу дроссельных заслонок, электр0! магнитный клапан 31, воздушные шланги 36 и 32, соединяющие электромагнитный клапан с пневмоклапаном и впускной трубой электронный блок управления и микропереключатель. Электронный блок управления и электромагнитный клапан крепятся в подкапотном пространстве, вне двигателя. Микропереключатель 21 (см. рис. 24) на специальном кронштейне крепится к карбюратору.

До пуска двигателя микропереключатель разомкнут, выходное отверстие системы холостого хода закрыто пневмоклапаном 38 (см. рис. 25). При пуске двигателя электронный блок включает цепь питания электромагнитного клапана 31 и разрежение от впускной трубы передается в полость диафрагмы пневмо-клапана, который открывает доступ горючей смеси в двигатель. При открывании дроссельной заслонки первичной камеры контакты микропереключателя замыкаются и независимо от блока управления подается напряжение к клеммам электромагнитного клапана 31. При достижении двигателем частоты вращения 1500 мин(определяется по числу импульсов, снимаемых с катушки зажигания) электронный блок отключается, но напряжение на клеммах электромагнитного клапана остается благодаря замкнутым контактам микропереключателя. На режиме принудительного холостого хода, когда автомобиль движется с включенной передачей и сцеплением при отпущенной педали управления дроссельной заслонкой, т. е. когда двигатель вращается от трансмиссии (от колес), микропереключатель размыкается и тем самым электромагнитный клапан оказывается без напряжения и пневмоклапан перекрывает подачу горючей смеси в двигатель. При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1140 мин-1 включается электронный блок управления и на клеммы электромагнитного клапана вновь подается напряжение и возобновляется подача горючей смеси из системы холостого хода карбюратора.

Работа карбюратора на частичных нагрузках. На этих режимах работает в основном первичная смесительная камера. При переходе от холостого хода, т. е. при открывании дроссельной заслонки, переходные отверстия 40 (см. рис. 25) попадают под действие высокого разрежения и через эти отверстия также начинает проникать эмульсия в смесительную камеру. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки в малом диффузоре 18 создается значительное разрежение, под действием которого топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься и при достижении нижних отверстий эмульсионной трубки захватывается воздухом, поступающим внутрь эмульсионной трубки через  воздушный  жиклер  20  главной  дозирующей  системы, эмульсия направляется в распылитель 42. Так вступает И работу главная дозирующая система первичной смесительной

КЗМ6При увеличении скорости движения автомобиля в работу вступает вторичная смесительная камера. Дроссельная заслонка Вторичной камеры открывается пневматическим приводом. Верхняя полость пневмопривода 12 соединяется каналами с узкой больших диффузоров обеих смесительных камер через жиклеры 15. При увеличении разрежения в больших диффузор диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает щток 43 вторичной камеры. С началом открытия дроссельной заслонки вступает в работу переходная система, через выходные отверстия 44 которой по мере поворота заслонки под действием разрежения начинает поступать эмульсия в смесительную камеру. При дальнейшем повороте дроссельной заслонки вторичной камеры возрастает разрежение в малом диффузоре и начинает работать главная дозирующая система вторичной камеры через распылитель 10.

Пневмопривод автоматически регулирует положение дроссельной заслонки вторичной камеры в зависимости от режима работы двигателя.

При резком отпускании педали управления дроссельной заслонкой первичной камеры заслонка закрывается и рычагом 26 (см. рис. 24) принудительно закрывается заслонка вторичной камеры.

Работа карбюратора при полной нагрузке. При больших нагрузках, включая и полную, обогащение смеси осуществляется отдельной дозирующей системой — эконостатом. При увеличении разрежения в малом диффузоре вторичной камеры топливо поступает из поплавковой камеры через жиклер 6 (см. рис. 25), перемешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 4, и топливная эмульсия через эмульсионный жиклер 6 поступает в распылитель эконостата. Совместная работа главных дозирующих систем и системы эконостата при полном открытии дроссельных заслонок обеспечивает подачу в цилиндры двигателя горючей смеси обогащенного состава.

Работа карбюратора на режиме разгона. В моменты резкого открытия дроссельных заслонок требуется дополнительное обогащение смеси, которое осуществляется впрыском топлива Диафрагменным ускорительным насосом через шариковый нагнетательный клапан 16 и распылитель 17 в воздушный поток, проходящий между большим и малым диффузорами первичной камеры.

Ускорительный насос приводится в действие через рычаг 1 специальным кулачком, установленным на оси дроссельной заслонки первичной камеры. Рычаг перемещает диафрагму 50, расположенную между двумя пружинами разной жесткости, благодаря чему происходит плавный и затяжной впрыск топлива.

В рабочую полость насоса топливо поступает из поплав-ковой камеры через впускной шариковый клапан 48 при обратном ходе диафрагмы 50 и через перепускной жиклер 49. Производительность перепускного жиклера регулируется винтом 2.

Прежде чем снять карбюратор с двигателя, следует соединить подводящий фланец карбюратора, отвернув гайки, отсоединить шланг вентиляции картера и трубку вакуумного регулятора распределителя зажигания, блок карбюратора, трос и тягу привода дроссельной и воздушной заслонок и возвратную пружину сектора дроссельной заслон отсоединить электрические провода от конечного выключателя и электромагнитного запорного клапана. Затем отвернуть гайку крепления карбюратора, снять карбюратор, прокладку и закрыт” заглушкой входное отверстие впускной трубы, чтобы случайно не попали в трубу посторонние предметы или грязь.

Разборка карбюратора. Вывернуть винты крепления крышки карбюратора и осторожно снять ее, не повреждая прокладки поплавков и трубок эконостата и переходной системы вторичной камеры.

Разборку крышки карбюратора (рис. 59) начинать с отсоединения поплавка, вытолкнув оправкой ось 1 из стоек крышки и не повредив при этом регулировочных язычков поплавка. Затем снять прокладку 4 крышки. Вывернуть седло игольчатого клапана 2, отвернуть патрубок 11 и вынуть топливный фильтр 12. Отвернуть электромагнитный клапан 10 и вынуть топливный жиклер холостого хода 9. Отвернуть ось 19. вынуть шарик-фиксатор 17 с пружиной, снять рычаг 18 управления воздушной заслонкой, отсоединить пружину рычага оси воздушной заслонки. Воздушную заслонку 15 и ее ось 16 разбирать и вынимать рекомендуется при необходимости. Снять крышку 8 пускового устройства, вынуть пружину 6 и диафрагму 5 со штоком.

Разборку корпуса карбюратора (рис. 60) начинать с отсоединения крышки 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диафрагмы 1 с пружиной. Осторожно, не перекашивая, вынуть за корпус шарикового клапана распылители 10 ускорительного насоса и малые диффузоры 11 с распылителями из первичной и вторичной камер. Отвернуть гайку и снять кулачок 4 привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первичной камеры. Снять электрический провод, вывернув винт его крепления, с регулировочного винта 30 количества смеси холостого хода и вывернуть винт. Снять крышку 5 экономайзера мощности» режимов, диафрагму 6, пружину и вывернуть топливный жиклер 7. Отвернуть главные воздушные жиклеры 12 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 13. Выну штопором пластмассовую ограничительную заглушку 26 и в вернуть регулировочный винт 28 качества (состава) сметь холостого хода. Снимать дроссельные заслонки и выНИрсЛ1( их из корпуса рекомендуется только при необходимости. Ь же  дроссельные   заслонки  снимались, необходимо зачернить или зачеканить винты крепления заслонок во избежание их отворачивания в процессе эксплуатации. Не следует нарушать заводскую установку винта 15 упора рычага Дроссельной заслонки вторичной камеры в закрытом положении заслонки, так как положение винта упора определяется по расходу воздуха, проходящего через щель между заслонкой и стенкой смесительной камеры. Эта регулировка производится с помощью точных приборов на заводе-изготовителе карбюраторов.

Детали поплавкового механизма, пускового устройства, насоса экономайзера мощьностных режимов в бензине и продуть сжатым воздухом. Тщательно затереть состояние их поверхностей и поврежденные детали и проверить легкость перемещения игольчатого клапана поплавкового механизма.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере ротора.  Уровень топлива  устанавливается  и  проверяете положению поплавка относительно нижней плоскости карбюратора. Для этого необходимо снять крышку карбюратора проверить затяжку седла клапана и держать корпус поплавками вверх. При правильном положении поплавков (рис. 61) расстояние между поплавками 38-к нижней плоскости корпуса прокладкой 4 должно быть 1 ±0,2 мм. Этот размер регулируется подгибанием 2; при этом поверхность язычка должна быть перпендикулярн3 оси запорного клапана и не должна иметь забоин и вмятин.

Регулировку холостого хода двигателя с учетом обеспечения норм по содержанию окиси углерода в выхлопных газах следует проводить на станциях технического обслуживания, так как для регулировки необходимы тахометр и газоанализатор, а также установка специальной заглушки регулировочного винта качества смеси, которая свидетельствует, что регулировка по нормам токсичности выполнена правильно.

Регулировка холостого хода двигателя выполняется двумя винтами (рис. 62): винтом 2 регулировки качества (состава) смеси и винтом / регулировки количества смеси (частоты вращения коленчатого вала).

Перед регулировкой необходимо проверить правильность регулировки клапанного механизма и установки начального угла опережения зажигания. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70…80 °С, установить устройство газоанализатора в выхлопную трубу на глубину 300 мм от среза трубы. Воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открыта. Винтом количества смеси установить по тахометру частоту вращения коленчатого вала в пределах 850…900 мин-1. Винтом качества смеси установить содержание окиси углерода в выхлопных газах в пределах 0,8…1,3 % по шкале газоанализатора; при этом частота вращения коленчатого вала может изменяться. Поочередной подрегулировкой обоими винтами необходимо добиться устойчивой работы двигателя на частоте 950…900 мин’ при содержании окиси углерода в отработавших газах не более 1,5 %

По окончании регулировки резко нажать на педаль привода дроссельной заслонки и отпустить ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали не заглохнуть. Дополнительно проверить при интенсивном торможении автомобиля. Если двигател заглохнет, то немного прибавить обороты винтом 1. В отверстие винта 2 установить пластмассовую заглушку.

Поделиться в соц. сетях