Карбюратор типа К 113 с падающим потоком, балансированный. Компенсация смеси осуществляется пневматическим торможением топлива. Карбюратор четырехкамерный, состоит из двух сдвоенных секций — основной (первичной) и дополнительной (вторичной). Основная секция обеспечивает двумя камерами раздельное питание двух групп цилиндров двигателя (по четыре цилиндра в каждой группе) на всех режимах работы. Дополнительная секция включается в работу только при движении автомобиля с большой скоростью и больших нагрузках при открытии дроссельной заслонки основной секции примерно на 50—60%.

Каждая секция питает группу из четырех цилиндров и имеет общую поплавковую камеру и по две смесительные камеры.

Карбюратор состоит из трех частей, соединенных на прокладках винтами: верхней, включающей воздушный патрубок, разделенный на две части, с крышкой карбюратора; средней, являющейся корпусом карбюратора, с двумя поплавковыми и четырьмя смесительными камерами, нижней, отлитой из чугуна и включающей четыре патрубка с дроссельными заслонками.

Поплавковая камера 11 основной секции (рис. 131 и 132) имеет пластмассовый поплавок и игольчатый клапан 12. Топливо к клапану подводится снизу через штуцер с фильтром 13. В воздушном патрубке 4 установлена воздушная заслонка 1 с двумя автоматическими клапанами 2.

В каждой из сдвоенных смесительных камер основной секции карбюратора расположена главная дозирующая система, состоящая из главного жиклера 18, эмульсионной трубки 21 с отверстиями, установленной в колодце, распылителя и воздушного жиклера 6. В систему холостого хода входит топливный жиклер 5 с трубкой, выходящей в колодец главного топливного канала, воздушный жиклер 7 холостого хода, эмульсионный жиклер 19 и канал с выходным отверстием и регулировочным винтом 20 и ограничительный винт. В смесительной камере расположены два диффузора и дроссельная заслонка 22, закрепленная на общем валике с заслонкой другой смесительной камеры основной секции карбюратора. Рычаг валика дроссельных заслонок соединен тягой с рычагом валика воздушной заслонки.

К системе ускорительного насоса относятся плунжер 14, шток, впускной 15 и нагнетательные 16 клапаны и два распылителя 8 на каждую смесительную камеру. Насос приводится в действие от рычага валика дроссельной заслонки 22 через тягу и промежуточные рычаги. Экономайзер с пневматическим приводом состоит из поршня 9 со штоком и пружиной и клапана 17, от которого топливо подводится в главную дозирующую систему обеих камер помимо главного жиклера.

Дополнительная секция имеет общую поплавковую камеру 25, сообщающуюся каналом с поплавковой камерой основной секции; общий воздушный патрубок 29 и две смесительные камеры, из которых каждая имеет два диффузора и дроссельную заслонку; главный жиклер 24 с эмульсионной трубкой 23 и воздушным жиклером 27 и переходную систему подачи топлива при малом открытии дроссельных заслонок с топливным 28 и воздушным 26 жиклерами и каналом с выходным отверстием.

Валик дроссельных заслонок дополнительной секции связан с валиком заслонок основной секции специальным кулисным — рычажным механизмом, обеспечивающим соответствующее взаимное положение заслонок при их открытии.

Обе поплавковые камеры сообщаются с воздушным патрубком через балансировочные каналы 3 и 30 с трубками и снабжены смотровыми пластмассовыми окнами 10 для контроля уровня топлива.

Работа карбюратора осуществляется следующим образом (рис. 131).

При пуске холодного двигателя необходимый подсос топлива в смесительные камеры основной секции достигается закрытием воздушной заслонки 1 при помощи кнопки на щитке. При чрезмерном увеличении разрежения в смесительных камерах открывается клапан 2 на воздушной заслонке, и в смесительные камеры проходит воздух.

При малых числах оборотов холостого хода дроссельные заслонки 22 основной секции карбюратора немного приоткрываются. Вследствие наличия сильного разрежения за заслонками топливо в каждую смесительную камеру поступает из колодца через жиклер холостого хода 5; по пути к топливу через воздушный жиклер 7 подмешивается воздух. Далее смесь проходит через эмульсионный жиклер 19 и по каналу через выходные отверстия поступает во впускной патрубок.

Регулировка работы двигателя на холостом ходу осуществляется ограничительным винтом рычага валика дроссельных заслонок основной секции и винтом 20 холостого хода, меняющим сечение выходного отверстия.

При средних нагрузках двигателя дроссельные заслонки 22 “основной секции приоткрываются, разрежение в смесительных камерах возрастает, и в каждой из них в работу вступает главная дозирующая система.

Топливо из поплавковой камеры 11 проходит через главный жиклер 18 в колодец и через эмульсионную трубку 21 вместе с воздухом, подводимым через воздушный жиклер 6 и боковые отверстия эмульсионной трубки, поступает через распылитель в смесительную камеру.

По мере увеличения открытия дроссельной заслонки расход топлива возрастает, и уровень его в колодце понижается. При этом воздух, проходящий через воздушный жиклер 6, поступает в эмульсионную трубку 21 через большее число отверстий в большем количестве, в результате чего уменьшается разрежение и тормозится истечение топлива через главный жиклер, чем и обеспечивается компенсация смеси. Некоторая корректировка состава смеси при большом открытии заслонок осуществляется воздухом, поступающим в эмульсионный колодец через систему холостого хода.

При средних открытиях дроссельных заслонок над поршнем 9 экономайзера имеется разрежение. Поршень удерживается в верхнем положении, и клапан 17 экономайзера закрыт.

При полной нагрузке двигателя дроссельной заслонки 22 основной секции открываются. Разрежение над поршнем 9 экономайзера падает, и поршень под действием пружины опускается вниз; при этом шток открывает клапан 17, и в колодец каждой смесительной камеры основной секции поступает дополнительное топливо, обогащающее смесь. Экономайзер с пневматическим приводом также включается при режимах разгона автомобиля и частичных открытиях дроссельных заслонок.

При открытии дроссельных заслонок основной секции (первичной) более чем на 50—60% открываются дроссельные заслонки дополнительной секции (вторичной), и она, включаясь в работу, обеспечивает поступление в двигатель дополнительной горючей смеси, необходимой для питания двигателя на полной нагрузке. При малых открытиях заслонок топливо подается через переходную систему, включающую топливный28 и воздушный 26 жиклеры, и выходное отверстие. При увеличении открытия заслонок и возрастании разрежения во внутреннем диффузоре в работу включается главная дозирующая система. Работа ее аналогична работе главной дозирующей системы основной секции.

При быстром открытии дроссельных заслонок 22 основной секции плунжер 14 ускорительного насоса с помощью механического привода быстро опускается в колодец вниз и через нагнетательный клапан 16 и распылитель 8 впрыскивает в обе смесительные камеры дополнительное количество топлива. Наличие пружины в приводе дает возможность получить затяжной впрыск топлива.

При обратном ходе плунжера 14 колодец ускорительного насоса заполняется топливом через впускпой клапан 15.

Поделиться в соц. сетях