Стартер автомобиля Москвич СТ117А представляет собой электродвигатель постоят смешанного возбуждения, обор устройством для соединения и шестерни якоря стартера с венцом маховика коленчатого в теля. Включение стартера электромагнитным тяговым реле, расположенным на его корпусе.

Проверка стартера Москвич 2140

Проверяй на отсутствие замыкания также на стенде и под нагрузкой. Кроме того, тяговое реле включения стартером  питания стартера при этом может служить аккумуляторная батарея 6СТ-55 или низковольтный агрегатного тока напряжением 12.

Рис. 1. Стартер Москвич 2140 СТ117А:

1 — обмотка возбуждения; 2 – болт клеммы тягового реле; 3 — контактный диск; 4 — катушка реле; 5 — якорь реле; б – возвратная пружина; 7 – шпилька якоря реле; 8 — защитный кожух; 9 — рычаг включения привода стартера; 10 — соединительная перемычка; 11 — винт; 12 — изолированный щеткодержатель; 13 – пружина щеткодержателя; 14 — неизолированный щеткодержатель; 15 — ось рычага; 16 — регулировочный винт с контргайкой; 17 — ролик муфты свободного хода; 18 – крышка стартера со стороны привода; 19 — передний подшипник; 20 — шестерня привода; 21 — муфта свободного хода; 22 — буферная пружина; 23 — корпус стартера; 24 — якорь стартера; 25 — прокладка защитной ленты; 26 — защитная лента; 27 — болт; 28 — крышка со стороны коллектора; 29 — задний подшипник

При необходимости зачистить или проточить коллектор, заменить щетки, очистить щеткодержатели, отрегулировать натяжение пружин щеток канатиков от изолированных щеткодержателей и вынуть из них щетки;

Подвести напряжение 12 В к выводу обмотки возбуждения и к корпусу стартера. Если контрольная лампа загорелась, то обмотка возбуждения замкнута на массу.

Проверить отсутствие замыкания изолированных, щеткодержателей на массу. Напряжение при этом подводят к изолированному щеткодержателю и корпусу стартера.

Проверку отсутствия замыкания коллектора или обмотки якоря на массу рекомендуется производить в следующей последовательности:

- приподнять неизолированные и изолированные щетки;

- подвести напряжение к ламелям (пластинам) коллектора и корпусу стартера. Если контрольная лампа загорелась, то обмотка якоря замкнута на массу.

Испытание стартера в режиме полного торможения. Электрическая схема соединений стартера для проверки остается такой же. На шестерню привода стартера надевают зажимное приспособление с рычагом, связанное с динамометром и служащее для измерения крутящего момента. При испытании стартер включают на время не более 4—5 с во избежание перегрева и повреждений обмоток. Тормозной момент определяется произведением длины рычага (в метрах) на показание динамометра (в килограммах силы). Если при испытании происходит проворачивание вала якоря, необходимо отремонтировать или заменить муфту свободного хода.

У исправного стартера при напряжении на клеммах 12 В и токе нагрузки не более 500 А крутящий момент должен быть не менее 1,6 кгс-м.

Если потребляемый ток больше, а тормозной момент меньше названных величин, то чаще всего обмотки якоря или возбуждения неисправны. Если тормозной момент и потребляемый ток меньше номинальных значений, то внутри стартера ослаблен какой-либо контакт или слабо натянуты пруна клеммах стартера понизилось ниже 6 В, это свидетельствует о неисправности аккумуляторной батареи.

Проверка и регулировка привода стартера Москвич 2140:

1. В выключенном положении стартера проверить размер 34л 5 мм (см. рис. 153). Регулировка этого размера в случае необходимости производится упорным винтом 16 рычага 9.

2. После проверки и регулировки исходного положения шестерни привода стартера в выключенном положении нажимом на рычаг 9 (предварительно сняв защитный кожух 8) до упора переместить привод в направлении включения и проверить ход шестерни при включении. У правильно отрегулированного стартера зазор между торцом включенной шестерни привода и упорным кольцом должен быть (4,5 ± ± 0,5) мм. Люфт якоря при этом выбрать легким отжатием его в сторону коллектора.

Регулировка этого зазора производится вращением шпильки 7 якоря реле, для чего предварительно нужно вынуть шплинт и ось рычага привода.

Проверка тягового реле включения стартера. Проверку напряжения включения тягового реле производят с помощью реостата, включаемого в цепь реле. Постепенно выводя реостат, определяют по вольтметру напряжение, при котором замыкаются главные контакты реле. При этом шестерня привода должна упираться в прокладку толщиной 16,5 мм, помещенную между шестерней и ее упорным кольцом. Это напряжение должно быть не более 9 В. Повышенное напряжение свидетельствует о наличии неисправностей обмоток реле или механических повреждений в системе привода стартера. С помощью контрольной лампы проверяют отсутствие замыкания на массу всех клемм на крышке реле.

Разборка стартера Стартер СТ117А:

1. Ослабить стяжной винт и снять защитную ленту 26 (см. рис. 153) .

2. Отвернуть винт 11 крепления щеточных канатиков и вынуть щетки из щеткодержателей .

3. Отвернуть четыре винта и снять защитный кожух 8 вилки и рычага 9.

4. Отвернуть и вынуть два стяжных болта

27 корпуса стартера, снять крышку 28.

5. Снять корпус 23 вместе с реле.

6. Отвернуть гайку оси 75 и вынуть ось из крышки.

7. Вынуть якорь вместе с приводом из крышки 18; при этом снять с шейки вала якоря регулировочные шайбы,

8. Легким ударом по торцу цилиндрической упорной шайбы сдвинуть ее в сторону привода, затем с помощью отвертки

раздвинуть пружинное замковое кольцо и вынуть его из проточки вала якоря. Снять пружинное кольцо, упорную шайбу с вала якоря и привод.

Сборку стартера производят в обратной последовательности. Резьбу шейки вала якоря, по которой перемещается привод, необходимо перед сборкой промыть керосином, протереть и смазать моторным маслом.

При включении реле стартера привод должен перемещаться по шлицам вала якоря без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины.

После сборки стартера необходимо проверить и отрегулировать осевой люфт якоря и вылет шестерни привода. Осевой люфт якоря (не более 0,8 мм) устанавливается с помощью регулировочных шайб, расположенных на шейке вала между упорной шайбой и крышкой 18.

Зазор (4,5 ± 0,5) мм между шестерней и упорным кольцом замеряют при полностью втянутом якоре реле и выбранном в сторону коллектора зазоре якоря.

Осмотр, проверка и устранение неисправностей деталей стартера. Детали стартера после разборки тщательно очищают, промывают керосином и протирают чистой тряпкой. Во избежание вымывания смазки из пористых бронзо-графитовых подшипников крышек стартера и из привода эти детали мыть в керосине не рекомендуется. Изношенные или поврежденные детали ремонтируют или заменяют новыми.

Рекомендуется следующая последовательность осмотра и проверки деталей стартера Москвич 2140:

1. Проверить состояние обмотки возбуждения, в отсутствии в них.

2. Установку новых катушек производить в обратной, последов с учетом следующих указаний:

- полюсные винты перед установкой в натуральную олифу;

- установить полюсы с катушка строго по меткам;

- полюсные винты после затяж рить (зачеканить) по шлицу.

3. Проверить состояние щеток, их перемещения в щеткодержателе изношенные по высоте до 6 мм,

4. Осмотреть  и проверить обмотки якоря и рабочей поверх лектора.

Загрязненный коллектор зашлифовальной шкуркой зернистостью 100, после чего продуть якорь о духом. Следует иметь в виду, ч: блестящая пленка поверхности коллектора свидетельствует нормальной работе коллектора В этом случае зачищать не следует.

5. Проверить динамометром давление пружин щеток, которое должно быть 1,0— 1,4 кгс. Регулировку давления производить закручиванием или раскручиванием стойки крепления конца пружины плоскогубцами. Повышенное давление приводит к преждевременному износу щеток, а пониженное к зависанию щеток и потере мощности стартера.

Для точного определения давления пружины между рабочей поверхностью щетки и коллектором устанавливают полоску бумаги. Натягивая пружину динамометра, одновременно тянут бумажную полоску. В момент, когда полоска начинает свободно двигаться, фиксируют показания динамометра.

6. Обратить внимание на привод. Шестерня привода должна свободно от руки проворачиваться по часовой стрелке на валу якоря, а при обратном вращении вместе с валом. Подшлифовать тонким кругом малого диаметра заводную часть зубьев шестерни, если на них обнаружены забоины. Проверить и при необходимости отрегулировать ход шестерни привода.

7. Проверить состояние контактов тягового реле. В случае значительного подгара контакты зачистить мелкозернистой шкуркой. Если контактные болты в местах соприкосновения с контактным диском сильно изношены, их следует повернуть на 180 .

Поделиться в соц. сетях