Ретро автомобили

Первые успешные попытки создания самодвижущего­ся экипажа, предназначенного для безрельсовых дорог, относятся к концу XIX века. В 1885 г. немецкий инже­нер Г. Даймлер сконструировал двухколесный мотоцикл, снабженный двигателем внутреннего сгорания, а в 1887 г. построил свой первый четырехколесный автомобиль. Поч­ти одновременно с Даймлером, но независимо от него над созданием бензинового автомобиля работал другой немецкий инженер К. Бенц, который в 1886 г. получил патент на трехколесный автомобиль, приводимый в дви­жение одноцилиндровым горизонтальным двигателем мощностью 0,75 л. с.

Читать далее

Название авто­мобиль произошло от греческого слова ctvroc — «сам» и латинского то-bilis — «подвижный, легко двигающий­ся», т. е. это самодвижущаяся повоз­ка (тележка), приводимая в движение при помощи двигателя. Автомобиль предназначен для пере­возки людей и различных грузов по безрельсовым дорогам. Без него трудно представить себе строительство, освое­ние районов, богатых полезными иско­паемыми, развитие сельского хозяйства и промышленности. Современный авто­мобиль — незаменимое средство пере­движения людей и грузов на малые и средние расстояния.

Читать далее

Начиная с 1955 г., автомобильные соревнования в на­шей стране становятся более разнообразными. До этого времени, например, скоростные шоссейные гонки прово­дились только на ровных прямых участках. Такие сорев­нования ставили своей целью рост скоростей участвовав­ших автомобилей, но мало способствовали спортивному мастерству вождения, поэтому в 1955 г. был введен но­вый для нашей страны вид соревнований — кольцевые-гонки.

Специальных скоростных автомобилей в те годы наша промышленность не выпускала, поэтому спортивные клу­бы ориентировались на широкое использование в спорте автомобилей серийного производства с переделкой их в объеме, доступном большинству спортивных организаций. Но автомобильный спорт неразрывно связан с техниче­ским творчеством, конструированием, экспериментами. В этом отношении широкое поле деятельности открыва­лось в сфере рекордных заездов.

Читать далее

Наша автомобильная промышленность вслед за этим приступила к выпуску отдельных образцов спортивных машин. Так, на Московском автомобильном заводе был сконструирован автомобиль «ЗИС-Спорт», а на Горьковском — ЦАМК-ГАЗ (рис. 4 и 5). На этих машинах были установлены всесоюзные рекорды скорости («ЗИС-Спорт» – 162,4 км/ч, ЦАМК-ГАЗ – 161,87 км/ч).

Развитие массовости автомобильного спорта тормози­лось из-за отсутствия специальных трасс. В таких усло­виях естественным был интерес к кроссам, фигурному вождению и другим соревнованиям подобного типа, не требующим специальных дорожных сооружений. Весьма удачным стал опыт Центрального автомотоклуба, кото­рый в январе 1938 г. провел в Москве зимний командный кросс на грузовиках. Эти соревнования привлекли боль­шое число участников (171 экипаж) из водителей-профес­сионалов. Таким образом, этот кросс явился своеобраз­ным смотром их профессиональной подготовленности, стал в известной мере средством повышения мастерства водителей, выполнив те задачи, которые мы сегодня предъявляем к массовым видам автомобильного спорта.

Читать далее

Карбюратор двигателя Заз 968. Устанавливаемый на двига­теле 968 Запорожца, карбюратор К 127—однокамерный с падающим по­током и двумя диффузорами. Состоит из трех основных частей: крышки 2 (рис.) поплавковой камеры, объединенной с вход­ным патрубком; корпуса, в котором расположены все основные дозирующие устройства с диффузорами 5 и 23 и поплавковая каме­ра 15; нижнего патрубка 22, образующего корпус смесительной камеры, в которой установлена дроссельная заслонка 21.

Читать далее

Миллионы юношей и девушек нашей страны увлекают­ся спортом. Одних в свободное от работы или учебы время влекут футбольные поля и дорожки водных бассейнов, других — хоккейные, волейбольные площадки, третьих — гимнастические залы, борцовские ковры и боксерские ринги. Любой вид спорта делает молодых людей сильнее и выносливее, воспитывает у них настойчивость в дости­жении цели, волю к победе. А это помогает им раскры­вать и развивать разносторонние способности, хорошо го­товиться к высокопроизводительному труду и обороне Ро­дины.

Читать далее

 Стартер СТ221. (рис. 1) —с принудительным электро­магнитным включением, принудительным выключением шес­терни привода, роликовой муфтой свободного хода и дис­танционным управлением.

Электродвигатель стартера смешанного включения ка­тушек обмотки возбуждения питается от аккумуляторной батареи 12 В. Для ограничения частоты вращения якоря 3 (рис.1) на холостом ходу обмотка возбуждения имеет параллель­ную обмотку, состоящую из двух катушек (рис. 1), вы­полненных из большого числа витков тонкого изолирован­ного провода.

Читать далее