Карбюратор К 22А
ГАЗ, Карбюратор Август 25th, 2010
Начиная с 1950 г., на двигателях автомобилей ГАЗ-51 наряду с применением карбюратора К-49А устанавливают и карбюратор модели К-22Г. Этот карбюратор имеет устройство и принцип действия, аналогичные карбюратору К-22А (рассматриваемому ниже), и отличается от него регулировкой и наличием ограничителя числа оборотов.
Карбюратор К-22А с падающим потоком, трехдиффузорный, балансированного типа. Компенсация смеси в нем обеспечивается регулированием разрежения в диффузоре.
Данный карбюратор по своему устройству и действию в основном аналогичен карбюратору К-49А и отличается от него размерами, конструкцией системы холостого хода и совмещенным устройством экономайзера и ускорительного насоса, имеющими механический привод. Ограничитель оборотов в данном карбюраторе отсутствует.
Карбюратор состоит из трех разъемных частей: корпуса 2 (фиг. 158), воздушного патрубка 1 с крышкой поплавковой камеры и нижнего патрубка 3 с дроссельной заслонкой.
На малых оборотах холостого хода двигателя питание обеспечивается системой холостого хода. Топливо из поплавковой камеры 15 (фиг. 159) проходит через дополнительный жиклер 10 и жиклер 8 экономайзера к жиклеру холостого хода 4. Далее топливо поднимается по каналу, и к топливу через первый воздушный жиклер 2 подводится воздух. Полученная эмульсия проходит через эмульсионный жиклер 3 и снова смешивается с воздухом, подходящим через второй воздушный жиклер /. Полученная эмульсия поступает во впускной патрубок через два выходных отверстия 5. Верхнее отверстие имеет щелевидную форму. Сечение нижнего круглого отверстия регулируют винтом холостого хода 6. При средних нагрузках двигателя и открытиях дроссельной заслонки 7 компенсация смеси осуществляется регулированием разрежения во внутреннем диффузоре с помощью пластинчатого воздушного клапана 21 наружного диффузора и совместной работой главного 9 и дополнительного 10 жиклеров.
При полных нагрузках двигателя дроссельная заслонка открывается полностью, при этом с помощью рычагов Л и тяги 16 плунжер 13 ускорительного насоса опускается в колодце вниз, открывая клапан экономайзера 12, и в распылитель дополнительного жиклера 10 через жиклер 8 экономайзера поступает добавочное топливо, обогащая смесь.
При быстром открытии дроссельной заслонки плунжер 13 ускорительного насоса быстро опускается в колодце вниз, вследствие чего обеспечивается впрыск дополнительной порции топлива в смесительную камеру через жиклер ускорителя 20. Впускной клапан 14 при этом закрыт, а нагнетательный 18 открыт. Через боковое отверстие 19 к топливу поступает воздух, обеспечивая его предварительное эмульсирование.
Затяжной впрыск топлива обеспечивается тем, что усилие от приводной тяги 16 на шток плунжера 13 передается через пружину 17.
