Карбюратор К 21
ГАЗ, Карбюратор Август 25th, 2010
Фиг.164. Карбюратор К-21 автомобиля Газ 12 ЗИМ.
Карбюратор К 21 с падающим потоком, сдвоенный, балансированного типа. Компенсация смеси осуществляется пневматическим торможением топлива. Карбюратор состоит из трех разъемных частей: корпуса 2 (фиг.164), верхнего воздушного патрубка / с крышкой поплавковой камеры и нижней части и двумя впускными патрубками.
В карбюраторе имеется общая поплавковая камера с двумя поплавками 9 (фиг. 165), действующими на общий игольчатый клапан 10, через промежуточный рычаг 11. Поплавковая камера и привод игольчатого клапана сделаны так, что устраняется переливание бензина при поворотах или разгоне автомобиля. Смесительных камер две — каждая из них питает три цилиндра двигателя. Воздушный патрубок 3 общий, имеет воздушную заслонку / с автоматическим клапаном 2.
В каждой смесительной камере установлен один диффузоре, в который топливо поступает через главный жиклер 20, имеющий распылитель 7 с тремя верхними и боковыми компенсирующими воздушными отверстиями. С каналом главной топливной системы через жиклер холостого хода 6 сообщается канал холостого хода, имеющий два выходных отверстия 22, в нижнее отверстие завернут регулировочный винт 23.
В каждой смесительной камере установлен экономайзер с механическим приводом. Экономайзер имеет жиклер 19 и шариковый клапан 17, открываемый с помощью штока 18, имеющего механический привод. Этот экономайзер обеспечивает обогащение смеси и получение полной мощности двигателя при полном открытии дроссельной заслонки. Кроме этого экономайзера имеется общий на обе смесительные камеры экономайзер с пневматическим приводом, обеспечивающий обогащение смеси при разгонах автомобиля. Клапан 25 экономайзера управляется гибкой диафрагмой 26, камера которой каналом 24 сообщена с пространством за дроссельными заслонками. Экономайзер имеет два жиклера 14 на обе половины карбюратора.
В карбюраторе установлен также общий ускорительный насос 13 с механическим приводом от оси дроссельной заслонки. Насос оборудован общим впускным 15 и нагнетательным 4 клапанами и двумя распылителями 5, на каждую смесительную камеру. Обе половины карбюратора работают одинаково.
При полной нагрузке двигателя дроссельную заслонку открывают полностью, и плунжер 8 насоса ускорения, опускаясь вниз, открывает клапан экономайзера 9, в результате чего через жиклер экономайзера 16 поступает дополнительная порция топлива в колодец 15 помимо главного жиклера и происходит необходимое обогащение смеси.
При быстром открытии дроссельной заслонки плунжер 8 ускорительного насоса, опускаясь в колодце вниз, подает в смесительную камеру дополнительную порцию топлива через нагнетательный клапан 7 и жиклер 6, обеспечивая хорошую приемистость двигателя Впускной клапан 10 под действием давления топлива при этом закрывается. Поступающее из жиклера 6 топливо эмульсируется воздухом, подходящим по каналу 3 Вследствие связи тяги 11 со штоком 4 через пружину 5 происходит затяжной впрыск топлива.
При пуске холодного двигателя воздушная заслонка / закрыта. Вследствие сильного разрежения, получающегося в каждой смесительной камере, топливо поступает через главный жиклер 20 и распылитель 7 в смесительную камеру. Частично топливо проходит через жиклер холостого хода 6 и по каналу поступает в пространство за дроссельной заслонкой.
На малых оборотах холостого хода дроссельная заслонка 21 прикрыта. Вследствие большого разрежения, получающегося за дроссельной заслонкой, питание двигателя обеспечивается системой холостого хода, куда топливо проходит через жиклер холостого хода 6 из канала главной топливной системы.
При средних нагрузках двигателя дроссельную заслонку приоткрывают и устанавливают в различные положения. Вследствие усиливающегося разрежения в диффузоре топливо поступает через главный жиклер 20 и распылитель 7 в смесительную камеру. При разных открытиях дроссельной заслонки компенсация смеси обеспечивается торможением топлива воздухом, поступающим в распылитель 7 через верхние и нижние боковые отверстия. Этот воздух способствует также дополнительному эмульсированию топлива и лучшему его испарению.
При полном открытии дроссельной заслонки штоком 18 открывается клапан экономайзера /7 и к распылителю главного жиклера через жиклер экономайзера 19 подходит дополнительное топливо, обогащающее смесь.
При разгоне.автомобиля и быстром открытии дроссельной заслонки разрежение, имеющееся в камере диафрагмы 26 пневматического экономайзера, уменьшается и клапан 25, не удерживаемый диафрагмой, под действием пружины открывается, пропуская дополнительное топливо из поплавковой камеры через жиклер 14 пневматического экономайзера и жиклер 19 экономайзера с механическим приводом к распылителю 7 главного жиклера, обеспечивая обогащение смеси.
При быстром открытии дроссельной заслонки плунжер 13 насоса ускорения опускается в колодце вниз и в каждую смесительную камеру через нагнетательный клапан 4 и распылители 5 подается дополнительная порция топлива, что обеспечивает хорошую приемистость двигателя. Впускной клапан 15 давлением топлива при этом закрывается.
Привод насоса ускорения и клапанов экономайзера с механическим приводом осуществляется при помощи тяги 12 и рычага 16 от оси дроссельной заслонки.
