Высокая эффективность и экономичность работы двигателя в большой степени зависит от состояния карбюратора, правильности его сборки и регулировки.
Основными факторами, определяющими правильную работу карбюратора в обеспечивающими нормальное питание двигателя, являются:
1) пропускная способность топливных и воздушных жиклеров;
2) уровень топлива в поплавковой камере;
3) момент включения экономайзера;
4) производительность ускорительного насоса;
5) устойчивая работа двигателя на минимальных оборотах холостого хода;
6) настройка  ограничителя  максимальных  оборотов.
Пропускная способность жиклеров. Наивыгоднейшая регулировка карбюратора для данного типа двигателя обеспечивается подбором жиклеров с соответствующей пропускной способностью, которую в процессе эксплуатации необходимо сохранять неизменной и в целях контроля периодически проверять.


Пропускную способность жиклеров проверяют на специальной установке путем проливания жиклеров водой при температуре +20°С, при постоянном напоре воды, равном 1 м, и измеряют в кубических сантиметрах в минуту. На карбюраторе можно устанавливать только те жиклеры, пропускная способность которых соответствует техническим нормам.
В карбюраторах МКЗ-6, К-49А, К-22А и К-22Г ставят регулировочную иглу, позволяющую изменять сечение, а следовательно, и пропускную способность главного жиклера. Регулировку жиклера этой иглой производят при изменении сорта топлива или изменении условий работа (работа автомобиля с полной или малой нагрузкой, работа в зимнее и летнее время). Положение регулирующей иглы при правильной регулировке карбюратора для нормаль» ных условий эксплуатации определяют отвертыванием ее для карбюраторов Кг49А и К-22Г на 18/е оборота и для К-22А на 18/4 оборота.
При использовании автомобиля в облегченных условиях работы, например при малых нагрузках, можно применить более экономичную регулировку карбюратора путем некоторого завертывания регулировочной иглы (в преде? лах */4 оборота).
Более уточненную проверку регулировки иглы производят на работающем автомобиле путем наблюдения за приемистостью автомобиля при каждом изменении регулировки. Регулировку также можно провести в гараже, приподняв задние колеса автомобиля на подставки и изменяя установку иглы при работе автомобиля на прямой передаче.
Уровень топлива в поплавковой камере должен уста-навливаться поплавковым механизмом ниже конца распылителей примерно на 1—1,5 мм при неработающем двигателе. Это устраняет вытекание топлива через распылители, когда двигатель не работает и обеспечивает легкое ею высасывание из распылителей при работе двигателя. Устанавливаемый уровень топлива зависит от веса поплавка, определяющего его подъемную силу, и от установки поплавка и игольчатого клапана.
Правильность регулировки уровня характеризуется величиной расстояния от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры, равного у большинства карбюраторов 16 мм. Уровень топлива проверяют при нормальном напоре топлива путем присоединения к поплавковой камере специального прибора со стеклянной трубкой, устроенного на принципе сообщающихся сосудов Уровень топлива регулируют или подгибанием специального язычка на рычажке поплавка, или изменением толщины прокладки под гнездом игольчатого клапана.
Производительность ускорительного насоса изменяют в зависимости от времени использования автомобиля в течение года (сезонная регулировка). Зимой условия смесеобразования ухудшаются, поэтому необходимо несколько большее, чем летом, обогащение смеси, при режимах, когда используется насос ускорения.
Эта регулировка при механическом приводе насоса производится путем перестановки соединительной тяги в соответствующее отверстие рычага привода, вследствие чего изменяется величина рабочего хода плунжера.
Регулировку, минимальных оборотов, холостого хода производят на прогретом двигателе винтом, ограничивающим вакрытие дроссельной заслонки, и винтом холостого хода, изменяющим состав смеси. Регулировку производят в такой последовательности: прикрыв дроссельную заслонку карбюратора до упора, в ограничительный винт немного отвертывают винт холостого хода; установив постепенным-вывертыванием ог-раничительного винта минимальные обороты двигателя, вращением винта холостого хода подбирают такое его положение, при котором двигатель будет работать наиболее устойчиво. Затем, отвернув ограничительный винт и еще несколько понизив обороты двигателя, вновь подбирают наивыгоднейшую регулировку винта холостого хода и т. д. и так до получения устойчивой работа двигателя на минимальных оборотах холостого хода.
Правильность установленной регулировки холостого хода проверяют путем быстрого открытия дроссельной заслонки и последующего ее быстрого прикрытия. Переход с малых оборотов на большие и обратно должен происходить без перебоев в работе двигателя.
Если наблюдаются перебои в работе двигателя, необходимо несколько увеличить установленные минимальные обороты холостого хода и вновь проверить’регулировку.
Настройку ограничителя числа оборотов двигателя в случае, если ограничитель работает неправильно, производят путем изменения натяжения пружины и числа ее рабочих витков. Для проведения этой настройки требуется квалифицированный персонал и применение специального оборудования.

Поделиться в соц. сетях

Класс!
Поделиться