Ретро автомобили

Фиг. 1. Общий вид карбюратора:

1- нижний патрубок: 2 — пружина оси дросселя; 3 — пробка гнезда жиклера уско­рительного насоса; 4 — крышка поплавковой камеры; 5 – упорный винт дросселя; 6— пробка гнезда жиклера холостого хода; 7- соединительная тяга дроссельной и воздушной заслонок; 8 – кронштейн оболочки троса привода воздушной заслонки; 9 —головка пневматического корректора; 10 — воздушный патрубок; 11- колпак приемного фильтра; 12 – винт для спуска отстоя из камеры фильтра; 13 — прокладка; 14 — пробка гнезда главного жиклера: 15- корпус карбюратора, 16- рычаг управ­ления дозирующей иглой; 17— тяга привода штока поршня ускорительного насоса и дозирующей иглы; 18 — пружина оси воздушной заслонки; 19 — пробка колодца клапанов ускорительного насоса; 20— держатель троса привода воздушной заслонки; 21 — воздушная  заслонка;  22— клапан   воздушной   заслонки; 23 — ось   дросселя; 24 — рычаг оси воздушной заслонки; 25— термоизолирующая прокладка; 26 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 27 — рычажок упорного винта дросселя; 28 — рычаг управления дросселем. 

Карбюратор разбирать в следующем порядке:

1. Расшплинтовать нижний конец тяги 17 привода штока ускорительного насоса и дози­рующей иглы (фиг. 1) и вы­нуть загнутый конец тяги из рычага 16.

2. Снять воздушный патру­бок 10 карбюратора.

3.Снять пружинную защелку, удерживающую дозирующую иглу на цапфе коромысла (фиг. 2).

4. Освободить дозирующую иглу от ее пружины.

5. Снять дозирующую иглу с цапфы, приподняв длинное плечо коромысла и повернув иглу на четверть оборота по стрелке, как показа­но на фиг. 3.

6. Расшплинтовать верхний конец тяги 17 привода ускоритель­ного насоса и дозирующей иглы (фиг. 1 и 3).

7. Снять коромысло дозирующей иглы с оси.

8. Отвернуть четыре винта и снять крышку 4 поплавковой камеры с корпуса карбюратора.

9. Вынуть стержень ускорительного насоса в сборе с поршнем из цилиндра поплавковой камеры.

10. Вывернуть пневматический корректор холостого хода.

11. Вывернуть жиклер мощности.

12. Вывернуть пробку 14 гнезда главного жиклера и главный жиклер.

13. Вывернуть пробку 6 гнезда жиклера холостого хода и жиклер холостого хода.

14. Вывернуть (полностью)  винт 26 регулировки качества смеси холостого хода.

15. Вывернуть пробку, закрывающую канал холостого хода.

16. Вывернуть пробку 3 и жиклер ускорительного насоса.

17. Вывернуть пробку 19 колодца клапанов ускорительного насоса, снять сетчатый фильтр и вывернуть впускной и нагнета­тельный клапаны.

18. Снять поплавок, для чего легким постукиванием в торец оси поплавка выбить ее из кронштейна в крышке поплавковой камеры.

19. Вывернуть седло запорной иглы поплавка.

20. Вывернуть болт крепления колпака 11 приемного фильтра запорной иглы, снять колпак и удалить фильтр.

21. Вывернуть пробку 12, служащую для выпуска отстоя из камеры фильтра запорной иглы.

Разобранные детали карбюратора должны быть тщательно промыты в бензине (при сильном засорении смолистыми отложе­ниями — в ацетоне) и просушены.

После проверки внешнего состояния деталей карбюратора все каналы, отверстия и жиклеры необходимо продуть сжатым возду­хом от насоса для накачивания шин или от компрессора. Не до­пускается очистка отверстий и каналов при помощи проволоки,, так как при этом неизбежны нарушение тарировки жиклеров и резкое увеличение расхода бензина в эксплуатации.

Сетчатые фильтры нужно осторожно промыть в бензине и про­дуть сжатым воздухом. При пользовании компрессором не давать высокого давления воздуха во избежание повреждения сетки из тонкой латунной проволоки.

Собирается карбюратор в обратном разборке порядке.

Перед сборкой карбюратора необходимо проверить:

а) Нет ли заеданий запорной иглы поплавка в ее корпусе.

б) Наличие свободного качания поплавка на его оси.

в) Герметичность поплавка, его вес и нет ли вмятин на его поверхности. Для проверки герметичности поплавок погружают в воду, нагретую до 80—90°С. Отсутствие пузырьков воздуха на поверхности укажет на герметичность поплавка. При необходимости пайки поплавка вес его должен быть выдержан в пределах 11,8+0,5 г.

г) Положение поплавка по отношению к крышке поплавковой камеры. Проверка положения поплавка, определяющего высоту уровня бензина в поплавковой камере, осуществляется путем замера расстояния от его верхней поверхности до плоскости
крышки. Это расстояние, определяемое при помощи шаблона (фиг. 4), при удаленной картонной прокладке должно быть равно 13,5 + °’⁵ мм. При замере поплавок следует слегка поджимать к запорной игле 3. Положение поплавка может быть отрегулировано путем изгибания язычка 2.

д) Плотность прилегания выпускного (нагнетательного) и впускного (обратного) клапанов ускорительного насоса.

Плотность клапанов ускорительного насоса может быть про­верена на несложной установке, позволяющей испытывать каждый клапан отдельно (в сборе с седлом) под напором воды высотой в 1 л. Допустимая неплотность клапанов не должна быть более десяти капель воды, просачивающихся за минуту. Испытываемый клапан 2 ввертывается в ко­лодку 3, в которую из бака 6 по трубке 5 поступает вода. Проса­чивающаяся через клапан 2 вода улавливается в мензурку 1 или другой подходящий сосуд. Прекращение доступа воды к клапану осуществляется золотниковым краном 4.

На собранном карбюраторе может быть проверена плотность только обратного клапана. Для проверки клапана резко переме­щают рукой стержень поршня ускорительного насоса. Состояние клапана считается удовлетворительным, если во время хода нагне­тания распылитель ускорительного насоса выпрыскивает ровную струю бензина.

Неплотность прилегания клапанов иногда может быть устра­нена промывкой их в бензине и продувкой сжатым воздухом.

е) Герметичность запорной иглы поплавка.

Герметичность запорной иглы может быть проверена на том же приспособлении, на котором прове­ряется плотность клапанов ускори­тельного насоса.

Неплотность запорной иглы устраняется притиркой конуса иглы к кромке   седла в корпусе с применением мелкой наждачной пасты. Хорошие результаты дает так­же «прибивание» запорной иглы к седлу корпуса. В последнем случае необходимая герметичность запорной иглы обеспечиваете» путем легкого удара молотком по пяте иглы. Для этого седло иглы следует вынуть из крышки поплавковой камеры и опереть верх­ним торцом на металлическую плиту.

ж) Плотность закрытия дроссельной и воздушной заслонок.

Зазор между кромкой дроссельной заслонки и стенкой сме­сительной камеры при полном закрытии заслонки должен быть, не более 0,06 мм. Зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного патрубка должен быть не более 0,25 мм.

Зазоры проверяются плоским щупом шириной 3 мм. В бобышках оси дросселя не должно быть зазора во избежа­ние подсоса воздуха в смесительную камеру извне.

з) Состояние кожаной манжеты и пружины поршня ускорительного насоса.

Длина пружины в свободном состоянии должна быть равна 40 мм.

При пятикратном (и более) сжатии до соприкосновения витков -остаточная деформация пружины не должна превышать 1 мм.

и) Пропускная способность жиклеров.

Нормальная пропускная способность жиклеров при темпера­туре 20°С и при напоре воды 1 м указана ниже:

Пропускная способность

Наименование жиклера в см³\ман

Главный 1.35 + 2

Мощности 800+ 11

Холостого хода 140 ±6

Ускорительного насоса 48 ±2

Корректора (топливный) холостого хода 48 + 2

При сборке карбюратора, а также при установке новой дози­рующей иглы 2 (фиг. 6) ее положение, определяемое расстоя­нием от цапфы 3 коромысла 4 до наименьшего сечения жиклера мощности /, должно быть точно проверено.

При полном открытии дрос­селя это расстояние должно быть равно 74,2 мм и может быть за­мерено при помощи специального шаблона 3 (фиг. 7) Шаблон вставляют в карбюратор вместо дозирующей иглы и поворачивают коромыс­ло 1 так, чтобы цапфа 2 плотно прижалась к верхнему торцу шаблона. Далее, нажимая на ры­чаг 9, полностью закрывают дроссельную заслонку и вводят верхний конец соединительной тяги 4 в отверстие коромысла /. Если, не изменяя положения ко­ромысла 1, нельзя ввести в его отверстие загнутый конец тяги 4, то необходимо отрегулировать длину тяги 4, изгибая ее на уча­стке, помеченном буквой А (у ры­чага 5). Изгиб тяги в каком-либо другом месте не допускается. После того как длина тяги 4 отрегулирована, устанавливают дозирующую иглу на свое место.

При установке поршня в цилиндр ускорительного насоса важтто неповредить уплотнительную манжету. Сохранность ман­жеты гарантируется, если при установке поршня в цилиндр применять установочное   кольцо.

При сборке карбюратора ре­комендуется заменять новыми уплотнительные прокладки (кар­тонную, пробковую и фибровые).

По окончании сборки карбю­ратора должны быть отрегулированы производительность ускори­тельного насоса и обороты холостого хода двигателя.

Регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора К-24

Количество впрыскиваемого ускорительным насосом топлива (производительность насоса) должно устанавливаться соответ­ствующей регулировкой в зависимости от условий предстоящей эксплуатации автомобиля.

Регулировка производительности ускорительного насоса суще­ственно влияет на экономичность автомобиля.

Зимой, а также при больших нагрузках на двигатель, при дви­жении по пересеченной местности и в условиях интенсивного городского движения необходимо отрегулировать насос таким образом, чтобы в смесительную камеру карбюратора впрыскива­лось относительно большее количество топлива.

Летом, а также при малой нагрузке на двигатель, при движе­нии на хороших дорогах, использовании легко испаряющихся бен­зинов и при работе автомобиля на горных трактах (на высоте более 1000 м над уровнем моря) количество впрыскиваемого топ­лива должно быть меньшим.

Для изменения количества впрыскиваемого топлива рычаг при­вода ускорительного   насоса   имеет   три   отверстия I, II и НГ (фиг. 9). Наибольшая подача (ход поршня), требуемая при зимней эксплуатации или при ра­боте в трудных условиях, обес­печивается установкой соедини­тельного звена 1 в отверстие коромысла.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя

Перед регулировкой необходимо прогреть двигатель на малых оборотах до нормальной эксплуатационной температуры и убе­диться в технической исправности систем зажигания, смазки и охлаждения двигателя.

Порядок регулировки:

1. Вывернуть винт 7 (фиг. 7) на рычаге 8 оси дроссельной заслонки до получения минимально устойчивых оборотов двига­теля.
2. Вывертывая или завертывая винт 6′, регулирующий качество смеси, добиться наивыгоднейшего состава горючей смеси, при котором обороты двигателя будут максимальными.

Максимальные обороты двигателя определяются на слух.

3. Снова   вывернуть винт 7 до получения минимально устойчивых оборотов.

4. Уточнить регулировку, повторив операции 2 и 3.
Обычно для получения минимально устойчивых оборотов холостого хода виит 6 нужно завернуть до отказа, а затем отвернуть на три четверти и до одной целой и одной второй оборота.

Система холостого хода может считаться отрегулированной, если: а) двигатель устойчиво работает на оборотах, не превы­шающих 450—500 в минуту и не глохнет после резкого открытия и последующего закрытия дроссельной заслонки; б) двигатель не глохнет, если на средних оборотах (1500—2000 в минуту) резко закрыть дроссельную заслонку («сбросить газ») и одновременно выключить сцепление.

Остановка двигателя при выключении сцепления в том случае, когда обороты холостого хода отрегулированы неправильно, объясняется возрастанием нагрузки из-за появления трения между угольно-графитовым подшипником и нажимной плитой рычагов выключения сцепления, а также трения упорной поверхности (тор­ца) крышки среднего коренного подшипника о бурт щеки колен­чатого вала.

Карбюратора к 25

Особенности конструкции карбюратора К 25

С августа 1950 г. на автомобиле устанавливается более совер­шенный по конструкции, более надежный и простой в эксплуата­ции карбюратор К 25, обеспечивающий постоянство состава горю­чей смеси на различных режимах двигателя по принципу пневма­тического торможения истечения топлива; дозирующая игла отсут­ствует, изменение конструкции поршня (отсутствует кожаная ман­жета) значительно повысило надежность работы ускорительного насоса. Производительность ускорительного насоса не регули­руется. Карбюратор снабжен экономайзером с механическим при­водом.

Ниже приводятся основные регулировочные параметры карбю­ратора К 25, отличные от параметров карбюратора К 24:

а) расстояние от верхней поверхности поплавка до плоскости ‘крышки поплавковой камеры (при снятой картонной прокладке) 11,5+0,5 мм.

б) нормальное расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры до уровня топлива, при испытании керосином под давлением 0,2 кг/см², равно 22,0+1,0 мм.

в) пропускная способность жиклеров при температуре 20°С и напоре воды 1 м (или диаметр d калиброванного отверстия) приведена ниже.

Главный (топливный)  132 ±2

Мощности 0,40

Холостого хода (топливный) 50 ±1

Холостого хода (воздушный) 130±3

Главный (воздушный)  315 ±14

Ускорительного насоса 0,5 — 0,6

Класс!

В Мой Мир

Поделиться

Tweet