Ретро автомобили

На автомобиле Газ 13 Чайка установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (рис. 1 и 2). Блок цилиндров, головки цилиндров и поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров двигателя чугунные, сменные, «мокрые». В верхней части цилиндров запрессованы износостойкие вставки. Коленчатый вал установлен на пяти коренных подшипни­ках. Коленчатый вал сбалансированный, с противовесами, изготов­ленными заодно со щеками вала. Коренные подшипники вала име­ют тонкостенные вкладыши. На каждую шатунную шейку коленча­того вала надето по два шатуна. Шатуны правого ряда цилиндров установлены цифрами на стержне вперед по ходу автомобиля. Ле­вого ряда — назад. В нижние головки шатунов поставлены также тонкостенные вкладыши. Поршни — из алюминиевого сплава, уста­новлены меткой вперед по ходу автомобиля.

Читать далее

Рис. 1 Схема электрооборудования автомобиля «Жигули» ВАЗ-2103

Читать далее

Рис. 1 Габаритные размеры автомобиля «Жигули» ВАЗ-2101

Читать далее

Во все века стремились сделать войска менее уязвимыми для оружия противника. Но это всегда вступало в противоречие с необходимостью обеспечить их быстрое передвижение, облегчить маневр на поле боя. Заковывая воинов в тяжелые доспехи, одевая боевых коней в броню, военачальники невольно ограничивали их подвижность. И начиная с семнадцатого века, когда почти во всех армиях убедились в способности огнестрельного оружия пробивать стальные латы, от них отказались.

К мысли о броневой защите пеших войск вновь вернулись лишь в XIX столетии. Скорострельное оружие, многочисленная артиллерия стали наносить тяжелые потери наступающей по открытой местности пехоте. Особенно остро это выявилось с началом первой мировой войны. Тогда же появились и первые предложения использовать в бою автомобили, одетые в броню. Идея эта была реализована с созданием бронеавтомобилей, которые довольно быстро завоевали признание, как боевое средство в атаке и разведке. А вот для транспортировки пехоты к месту боя в условиях огневого противодействия противника их значение вначале не оценили. Да и автомобильная промышленность еще не была готова к этому.

Читать далее

Рис. 1 Схема электрооборудования автомобиля «Волга» ГАЗ-24:

Сечения проводов (в мм²) указаны вместе с ‘расцветкой цифрами на про­водах. Провода, сечения которых не указаны, имеют сечение 1 мм².

Читать далее

Рис.1  Схема электрооборудования

Агрегаты электрооборудования соединены по однопроводной си­стеме, причем соединены с кузовом. Стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-42 имеет следующую техническую характеристику: номи­нальное напряжение—12 В, сила тока при 10-часовом режиме разряда — 4,2 А, емкость при 10-часовом режиме разряда и средней тем­пературе электролита +30 °С — 42 А-ч, разрядный ток при стартерном режиме— 135 А.

Читать далее

В 1960 г. Запорожский автомобильный завод «Коммунар» начал производство се­рийных микролитражных автомобилей с задним расположением двигателя. Автомобилю был присвоен ин­декс и название ЗАЗ-695 «Запорожец». Двигатель мощностью 23 л. с. с воздушным охлаждением выпускался на Мелитопольском моторном за­воде.

Особенности независимой подвески колес с телескопическими амортизаторами и отличным рулевым управлением обеспечили «Запорожцу» плавность хода на дорогах с плохим покрытием. Они отлично «держат» дорогу и устойчивы на высоких скоростях.

Вследствие применения современных материалов и смазок е хо­рошими уплотнениями в механизмах удалось сократить количество точек смазки и увеличить сроки периодичности обслуживания.

Автомобили ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968, на которых был установлен двигатель, с рабочим объемом цилиндров 1196 см³ обладают, отличной проходимостью и относительно малом расходе топлива.

Читать далее