Автомобиль «ЖИГУЛИ»
ВАЗ, Характеристики и классификация Май 21st, 2010
В 1966 г. итальянская фирма ФИАТ выпустила автомобиль ФИАТ-124, который на Международной выставке в Брюсселе признан лучшим автомобилем. В связи с началом строительства Волжского автомобильного завода он был принят прототипом для создания нового советского легкового автомобиля. В его конструкцию при этом были внесены значительные изменения: упрочнен кузов, усовершенствована конструкция двигателя, улучшены его пусковые качества (вместо нижнего расположения распределительного вала — верхнее), дисковые задние колеса заменены барабанными, улучшено антикоррозийное покрытие и т. д.
В 1970 г. на дорогах Советского Союза появились новые автомобили — «Жигули». Они быстро завоевали популярность и в настоящее время в структуре автопарка составляют более 50 %.
Основная модель «Жигулей» получила индекс ВАЗ-2101. На ее базе в настоящее время выпускаются автомобили ВАЗ-2104 «Универсал», ВАЗ-21013, ВАЗ-2106, а также ВАЗ-2121, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109. Основные узлы всех автомобилей «Жигули» унифицированы и взаимозаменяемы, кроме новых автомобилей ВАЗ-2108 и 2109. Описание конструкции ВАЗ-2108 приведено отдельно.
Двигатель четырехтактный, карбюраторный. Верхнее расположение распределительного вала позволило создать двигатели мощностью 64 л. с. для ВАЗ-2101, -2102, -2108, – 2109; 69 л. с— для ВАЗ-21011, -2105; 72 л. с— для ВАЗ-2103, -2107 и 80 л. с—для ВАЗ-2106, -2121.
Увеличение объема цилиндров достигнуто за счет увеличения их диаметра с 76 до 79 мм для ВАЗ-21011, хода поршня с 66 до 80 мм для ВАЗ-2103, одновременного увеличения хода поршня и диаметра цилиндров для ВАЗ-2106.
Сначала на двигатели с ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107 устанавливались разные головки блоков. В настоящее время они унифицированы. До 1973 г. степень сжатия двигателей была равна 8,8. В результате внедрения унифицированной головки степень сжатия уменьшилась до 8,5. Для моделей 21011
Основные модели Волжского автомобильного завода и взаимозаменяемые номенклатурные номера головок и блоков цилиндров приведены в табл. 6.
Распределительный вал приводится во вращение при помощи двухрядной роликовой цепи от коленчатого вала, а в ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 — с помощью зубчатого ремня. Привод от распределительного вала к клапанам — через короткие рычаги без толкателей, штанг и коромысел.
Цилиндры блока в зависимости от диаметра подразделяются на пять классов: А, В, С, Д и Е. Класс цилиндров отмечен на нижней плоскости блока по торцам.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава и имеют стальные терморегу-лирующие вставки, по наружному диаметру также разбиты на пять классов.
Шатун обрабатывается вместе с нижней разъемной крышкой, поэтому крышки невзаимозаменяемы. Чтобы не перепутать крышки, на шатуне и соответствующей крышке имеется клеймо с обозначением номера цилиндра, в который они устанавливаются.
Все шатунные вкладыши взаимозаменяемы, толщина их 1,730—0,007 мм.
Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, включает в себя полнопоточный фильтр.
Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. В качестве охлаждающей жидкости применен антифриз, Тосол 40 или Тосол 65, не требующий замены в течение двух лет эксплуатации или пробега 60 тыс. км.
Впервые в отечественном автомобилестроении на автомобиле «Жигули» применена система охлаждения с расширительным бачком, предотвращающая паровоздушные пробки, и с термостатом, автоматически прекращающим циркуляцию жидкости на холодном двигателей Эффективность работы системы позволила исключить жалюзи радиатора с ручным приводом.
Система питания включает в себя воздушный фильтр, топливный бак, топливный насос и карбюратор.
Воздушный фильтр сухого типа, состоит из бумажного элемента и предочистителя из синтетического волокна. В нем установлен фильтрующий элемент приточной вентиляции картера.
Карбюратор на автомобилях «Жигули» моделей 2101, 2102, 21011 — типа 2101; моделей 2103, 2106, 2121 — типа 2103, моделей 2105, 2107 — типа «Озон». Карбюраторы 2101 и 2103 с падающим потоком, эмульсионного типа, с пневматическим торможением подачи топлива во взаимодействии с системой холостого хода.
По сравнению с карбюратором аналогичного типа К-126Н, устанавливаемым на автомобиле «Москвич-412», у карбюраторов 2101 и 2103 имеются следующие конструктивные отличия: разделены каналы первичной и вторичной камер в приемной горловине; воздушная заслонка пускового устройства установлена в первичной камере; полуавтоматическая воздушная заслонка имеет мембранное устройство; в приливе крышки поплавковой камеры запрессован штуцер подвода топлива; ускорительный насос мамбранного типа; система эконостата с воздушным жиклером; клапан наружной вентиляции поплавковой камеры имеет механический привод.
Кроме этого на карбюраторах имеются дополнительные устройства: съемные малые диффузоры с пружинной фиксацией; система вентиляции картерных газов; подогрев каналов системы холостого хода в смесительной камере горячей жидкостью из системы охлаждения.
На карбюраторе типа 2103 электромагнитный клапан отключает систему холостого хода при включении зажигания, что препятствует детонации двигателя.
Карбюраторы автомобилей «Жигули» обеспечивают высокую приемистость, экономичность, уверенный пуск и равномерную работу двигателя в различных климатических условиях.
Силовая передача. Сцепление одно дисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной.
Рычаг переключения коробки передач расположен на картере задней крышки коробки. В отличие от коробки передач автомобиля «Москвич» промежуточный вал выполнен как одно целое с четырьмя шестернями, а на шлицах заднего конца напрессована шестерня заднего хода.
Благодаря соотношению передаточных чисел коробки передач, строго подобранным в соответствии с эксплуатационными требованиями к каждой модели «Жигулей», коробка передач «Жигулей» имеет длительный срок службы, обеспечивает интенсивный разгон, высокую среднюю скорость автомобиля и экономичную работу двигателя.
Карданная передача отличается от передач других автомобилей. Она состоит из переднего и заднего карданных валов, промежуточной опоры и двух карданных шарниров.
Передний карданный вал соединен с ведомым валом коробки передач через эластичную муфту и фланец, перемещающийся по карданному валу на шлицах; задний конец переднего вала установлен в прикрепленной к поперечине упругой опоре с шариковым подшипником. Промежуточная опора поддерживает и поглощает вибрацию средней части карданной передачи.
Задний карданный вал карданными вилками через крестовину и фланец соединен с задним мостом. Задний мост имеет полуразгруженные полуоси. Главная передача — гипоидная с передаточным отношением (для модели 2101) 4,3:1. Боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен должен быть 0,08—0,12 мм.
Механизм управления. Тормозная система автомобиля «Жигули» имеет дисковые передние тормоза, которые начали устанавливать и на автомобили «Москвич 2140» и «Москвич 2138». Они состоят из диска 7 и суппорта. Диск прикреплен к сгупице колеса, вместе с которым вращается. Суппорт охватывает диск и прикреплен к кронштейну поворотной цапфы. Внутри суппорта установлены колесные цилиндры и две колодки с фрикционными накладками, при помощи которых производится торможение диска. Равномерное давление на колодки обеспечивается тормозной жидкостью через трубку 12, соединяющую оба колесных цилиндра.
Фрикционные накладки действуют на малую площадь тормозного диска, при этом большая часть диска остается открытой и быстро охлаждается. Вследствие охлаждения диска эффективность действия тормозов не нарушается в различных климатических условиях.
Компенсация износа колодок происходит автоматически, хотя для задних тормозов автомобиля ВАЗ-2101 необходима регулировка эксцентриком. На последующих моделях — 2103, 2106 — применена автоматическая регулировка и задних тормозов.
На автомобилях моделей 2103, 2106, 2121, 2105, 2107, 2108, 2109 установлены гидроусилители тормозов.
