Автомобиль «волга»: Газ 24 и 21
ГАЗ, Характеристики и классификация Май 21st, 2010
Автомобиль «Волга» модели ГАЗ 24, который выпускается с 1970 г. взамен ГАЗ 21, принадлежит к машинам среднего класса. Он надежен и долговечен, обладает высокими эксплуатационными качествами, имеет комфортабельный и просторный салон. В его конструкции использованы хорошо себя зарекомендовавшие узлы и системы ГАЗ 21, внедрены новшества отечественного автомобилестроения. На ГАЗ 24 установлен ленточный спидометр вместо стрелочного, по-другому расположены контрольные приборы.
На двигателях применены вставки гильз цилиндров с увеличенным наружным диаметром. Для облегчения пуска горячего двигателя введен дополнительный трубопровод от карбюратора к бензобаку, что исключает переливы топлива. Применена «жигулевская» система охлаждения с расширительным бачком. Для улучшения герметизации шарниров использованы уплотнители новой конструкции. В тормозную систему введена сигнализация рабочих тормозов. Кроме того, модернизированы некоторые детали, которые имели малый ресурс и быстро выходили из строя: датчики указателя давления масла, синхронизаторы и др. Все новые детали взаимозаменяемы со старыми, в некоторых случаях необходима лишь незначительная подгонка.
Агрегаты и системы, устанавливаемые на «Волгах», главным образом на ГАЗ 24, не отличаются от применяемых на других марках автомобилей. В данной главе описаны агрегаты и системы, имеющие принципиальные отличия.
Двигатель автомобиля ГАЗ 24 «Волга» четырехтактный, верхнеклапанный, имеет четыре цилиндра с диаметром 92 мм и ходом поршня 92 мм. Основные конструктивные параметры этого двигателя одинаковы с параметрами двигателя ГАЗ 21.
Двигатели выпускаются в двух модификациях: ЗМЗ 24Д со степенью сжатия 8,2 и мощностью 95 л. с, который работает на бензине АИ 93, и ЗМЗ 2401 со степенью сжатия 6,7, мощностью 85 л. с.— на бензине А-76. Модификация двигателя указана на блоке цилиндров. Головки блока двигателей ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2101 — взаимозаменяемы. Для сведения читателей — после такой замены мощность автомобиля снизится на 10 л. с, а расход топлива возрастет на 5 %.
Увеличение степени сжатия двигателя, установленного на ГАЗ 24, по сравнению со степенью сжатия двигателя ГАЗ 21 достигнуто за счет уменьшения объема камеры сгорания на 20 см3.
Клапаны двигателя разные по диаметру: впускные имеют диаметр тарелки 47 мм, т. е. на 3 мм больше, чем у ГАЗ 21, выпускные — 36 мм.
Поршни, пальцы и кольца двигателей ГАЗ 24 взаимозаменяемы с соответствующими деталями ГАЗ 21. Взаимозаменяемы также шатунные болты
нижней крышки шатуна.
В системе смазки на автомобиле ГАЗ 24 применен фильтрующий элемент, взаимозаменяемый с элементом «Москвича 412». В системе смазки на ГАЗ 24 использован масляный радиатор для охлаждения масла, на ГАЗ 21 —инерционный фильтр тонкой очистки (центрифуга).
В системе питания установлен более совершенный по сравнению с применяемыми на автомобиле ГАЗ 21 карбюратор — К 126Г. Принцип работы его, как и у карбюратора с падающим потоком и последовательным включением дополнительной камеры, но у него есть конструктивные особенности. Крышка и корпус по всей плоскости разъема, в то время как в карбюраторах типа К 126 в углублении между камерами размещен блок распылителя ускорительного насоса и экономайзера. В крышке карбюратора расположены распылитель экономайзера, форсунка ускорительного насоса, воздушная заслонка с рычагами управления, поплавковый механизм с топливным запорным клапаном и фильтром. На воздушной заслонке имеются два автоматических клапана для обеспечения нормальной работы двигателя при прогреве. Установлен ускорительный насос с резиновым поршнем. Несмотря на эти отличия, все узлы поплавкового механизма карбюратора К 126Г взаимозаменяемы с узлами карбюраторов других модификаций.
Недостаток карбюратора — отсутствие переходной системы во вторичной камере и большая (2 мм) толщина дроссельных заслонок. На автомобилях последних выпусков он модернизирован: толщина дроссельной заслонки уменьшена до 1 мм; имеются два переходных отверстия вместо одного; вместо двух клапанов введена полуавтоматическая воздушная заслонка; во вторичной камере применена переходная система; изменена конструкция эмульсионного колодца и воздушного жиклера; исключен клапан экономайзера с приводом при сохранении системы, выполняющий функции эконостата.
Силовая передача. Коробка передач автомобиля ГАЗ 21 двухходовая, трехступенчатая. Рукоятка управления его размещена на рулевой колонке.
Коробка имеет три передних и одну заднюю передачу. Вторая и третья передача включаются при помощи синхронизаторов. Карданная передача состоит из двух валов с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой.
Коробка передач ГАЗ 24 имеет четыре передних и одну заднюю передачу; все передние — имеют синхронизаторы. Рукоятка управления перемещена на пол. Карданная передача состоит из вала и двух шарниров на концах. Карданные шарниры оснащены игольчатыми подшипниками, которые взаимозаменяемы с подшипниками автомобиля ГАЗ 21.
Механизмы управления. Рулевое управление автомобиля ГАЗ 24 состоит из червяка глобоидального профиля и трехгребневого ролика; на ГАЗ 21 применен двухгребневый ролик. Рулевой вал ГАЗ 24 разрезной, травмобезопасный, имеет паз для противоугонного устройства замка зажигания.
На автомобилях «Волга» три рулевые тяги. Шарниры тяг полусферического типа, герметизированные: на ГАЗ 24 со смазкой, длительное время не требующей пополнения, на ГАЗ 21 — с масленкой для периодического добавления смазки.
Шарнир маятникового рычага, в отличие от полусферических шарниров, имеет полиэтиленовый сухарь. В другие шарниры сухарь ставить нельзя.
Тормоза (барабанного типа) имеют две системы: гидравлическую и ручную (задних колес). На ГАЗ 21 гидравлические тормоза действуют на четыре колеса, на ГАЗ 24 в системе тормозов есть разделитель: на передние и задние колеса и гидроусилитель.
На ГАЗ 24 зазор между колодками и барабаном на передних колесах устанавливается автоматически, на задних регулируется эксцентриком. На ГАЗ 21 эксцентриком регулируется зазор на всех колесах.
У автомобилей ГАЗ 21 и ГАЗ 24 внутренняя манжета поршня главного тормозного цилиндра, впускной и выпускной клапаны в сборе, защитный колпак, пружина и наливная пробка взаимозаменяемы.
Ходовая часть. Передняя подвеска автомобилей «Волга» ГАЗ 21 и ГАЗ 24 независимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска состоит из двух полуэллиптических рессор и двух гидравлических амортизаторов.
Передние и задние амортизаторы близки по конструкции и имеют ряд одинаковых деталей (поршень, кольца, клапаны, сальники, пружины); они не требуют регулировки. Амортизаторы автомобиля ГАЗ 24 взаимозаменяемы с амортизаторами ГАЗ 21.
Электрооборудование ГАЗ 24: установлена аккумуляторная батарея 6СТ-60-ЭМ емкостью 60 А в Час. Полностью разряженная батарея должна быть поставлена на подзарядку не позднее чем через 24 ч, иначе начнется сульфатация (окисление) пластин. Генератор типа Г250-Н1 переменного тока с встроенным выпрямителем, максимальная сила тока 35—45 А. Стартер типа СТ-230-Б имеет мощность 2 л. с, непрерывная работа его не должна превышать 10 с. Установлено электромагнитное тяговое реле типа РС230.
На ГАЗ 24, как и на «Жигулях», применяется регулятор напряжения типа РР350 — бесконтактный, транзисторный, который поддерживает постоянное напряжение в пределах от 13,2 до 14,5 В. Электрооборудование автомобилей «Волга» аналогично электрооборудованию других автомобилей.
Автомобиль имеет четыре биметаллических предохранителя, рассчитанных на ток 15—20 А. Они установлены под панелью приборов и включаются нажатием кнопки. Использован также вибрационный предохранитель двигателя стеклоочистителя, биметаллический кнопочный — часов, плавкий радиоприемника.
Кузов автомобиля «Волга» несущий, четырехдверный, все панели изготовлены из стали и сварены точечной электросваркой. На ГАЗ 21 переднее сиденье диванного типа, на ГАЗ 24 — раздельное с регулируемыми спинками.
На ГАЗ 24 поток воздуха по патрубкам через люки направляется на ветровое, заднее и боковое стекла, а также в салон. Установлено двухпозиционное зеркало заднего вида.
Горьковский автомобильный завод с 1982 г. выпускал автомобиль «Волга» — ГАЗ 3102.
Двигатель. Четырехцилиндровый с форкамерным зажиганием. В основе системы воспламенения рабочей смеси использовано явление высокой химической смеси, богатой углеводами. Советским ученым Л. А. Гуссаком в институте химической физики Академии наук СССР разработан новый способ зажигания, названный ЛАГ- процессом (лавинная активация горения), суть которого заключается в том, что в основную камеру 32 сгорания цилиндра двигателя из вспомогательной камеры 31 (форкамеры) выбрасывается факел химически активных продуктов неполного сгорания богатой смеси. Факел завихряет рабочую смесь и ускоряет воспламенение. Благодаря этому процессу сгорание смеси происходит в 3—4 раза быстрее, чем в обычном двигателе, и достигается более полное ее сгорание. Для обеспечения ЛАГ- процесса изменена конструкция головки цилиндров. В ней установлен дополнительный третий клапан 28, через который обогащенная горючая смесь подается в форкамеру 31, а она соединена каналами с основной камерой сгорания 32. Благодаря применению форкамерного двигателя и новых радиальных шин расход бензина снизился на 10—18 % по сравнению с расходом ГАЗ 24. Выброс токсических веществ в атмосферу (окислов азота, окиси углерода и углеводородов) с запасом удовлетворяет существующие в мире нормы.
Блок цилиндров, коленчатый вал, распределительный вал усилены. Гильзы цилиндров во избежание деформации при зажатии головки фиксируются в блоке верхним фланцем. Пробег до капитального ремонта двигателя возрос с 200 до 250 тыс. км, а самого автомобиля — с 300 до 350 тыс. км.
Коробка передач. Увеличены подшипники первичного и вторичных валов, исключена возможность поломки шайб, изменено крепление подшипника и шестерни в приводе спидометра.
Продлен срок службы передней подвески. Изменены углы установки шкворней поворотных кулаков (боковой наклон 9°, продольный — 6°). Колеса теперь не испытывают угловых колебаний, автомобиль более устойчив на поворотах.
В верхних и нижних рычагах подвески резиновые втулки большего размера. Поворотный кулак передней подвески выполнен вместе с рычагом рулевой трапеции. Цапфа запрессована в центральную часть кулака и дополнительно приварена.
В заднем мосту изменены ведущая и ведомая шестерни (передаточное число стало 3,9 вместо ранее существовавшего 4,1). Использованы подшипники более высокого класса.
Тормоза. Здесь применен раздельный привод тормозов. Главный тормозной цилиндр — типа тадем, закреплен на переднем торце двухкамерного вакуумного усилителя. К раздельным камерам главного цилиндра подведены трубопроводы, первые из которых через сигнализатор соединяются с большим цилиндром передних тормозов, вторые — с малым цилиндром передних тормозов и задними тормозами. Передние дисковые тормоза имеют четыре цилиндра: два — большого размера и два — меньшего. Стояночные действуют на задние колеса через привод от рычага ручного тормоза, находящегося между передними сиденьями.
Применение тормозов передних колес и раздельный гидравлический привод с регулятором давления жидкости в задних рабочих цилиндрах и современных радиальных шин 205/70R14 гарантирует торможение автомобиля без заноса.
Кузов. Улучшена форма передних и задних крыльев, капота, крышка багажника, наружные панели, двери и облицовка радиатора. Фары прямоугольной формы, увеличены передние и задние фонари. Сам блок фары изогнутый, на боковую часть крыльев прилегают секции указателей поворотов. На бампере установлены струйные очистители фар. Вода под давлением 6 атм бьет из форсунок в стекла фар и смывает грязь.
Передние двери имеют лампы-сигнализаторы открытия — закрытия дверей, подлокотники на них такие же, как и на ВАЗ 2103, ВАЗ 2106. Топливный бак’ перенесен за спинку заднего сиденья, запасное колесо размещено под полом багажника, что значительно увеличило вместимость багажного отсека. Изменился интерьер салона: панель приборов, стали более удобными сиденья (с подголовниками), компактны органы управления. Ремни безопасности нового типа — инерционные, заднее стекло электрообогреваемое. Усовершенствовано светотехническое оборудование — фары оснащены галогеновыми лампами, установлены противотуманные задние фонари. На рулевой колонке смонтированы рычаги включения и выключения стеклоочистителя, омывателя ветрового стекла, а также включения фар и указателей поворотов. На панели клавишных включателей имеется клавиша контроля работы приборов – при нажатии, если все исправно, загорается контрольная лампа.
Система отопления обеспечивает надлежащий микроклимат в салоне, подается свежий воздух.
В комплекте автомобиля входит стереофоническая магнитола. Значительно улучшена антикоррозийная защита кузова. Закрытые сечения заполнены пенополиуретаном, а места, подвергающиеся коррозии, покрыты тектилом.
