Ретро автомобили

Началось все с вопроса — какую скорость движения автомобиля на считать оптимальной? Тысячелетиями максимальная быстрота передвижения человека на суше определилась возможностями конных повозок и, в общем, казалась вполне достаточной. Паровозы за несколько десятилетий XIX века подняли этот предел вдвое — скорость на железных дорогах достигла 70—90 кил метров в час. Но подобная стремительность передвижения еще дол казалась ненужной и опасной на д рогах общего пользования.

Первое в мире автомобильное соревнование по маршруту Париж -Руан – Париж, состоявшееся 1894 году, предписывало участника движение со средней скоростью 16-17 километров в час. Уже в следующем, 1895 году на гонках Париж-Бордо—Париж.

Читать далее

В архиве собраны трагическая и ужасная подборка фотографий, на которых уже, скорее всего умершие или уже на подходе автомобили. Целые автомобильные кладбища в разных странах. Которые были легендами и вышли в авто историю навсегда. Автомобили на марках, которые могли ездить исторические личности – известные политики или актеры. Интересный факт, что в бывшем СССР автомобили класса лимузин: Зил 41045 или Газ 14, почти все сохранились, очень малое количество этих автомобилей не дошло до наших дней.

Читать далее

Уважаемые господа,
Позвольте приветствовать Вас и представить Вашему вниманию проект «RETRO SHOW 2010». Так называется  1-Й  Международный  слёт РЕТРО АВТОМОБИЛЕЙ И  МОТОЦИКЛОВ , который состоится  с 11 по 13 июня  2010 г. в  г. Одессе , ул. Николаевская дорога 168 на  стадионе  ОАО “ОДЕСКАБЕЛЬ” ,на берегу Чёрного моря.

Читать далее

В 1966 г. итальянская фирма ФИАТ выпустила автомобиль ФИАТ-124, который на Международной выставке в Брюсселе признан лучшим автомо­билем. В связи с началом строительства Волжского автомобильного завода он был принят прототипом для создания нового советского легкового авто­мобиля. В его конструкцию при этом были внесены значительные измене­ния: упрочнен кузов, усовершенствована конструкция двигателя, улучшены его пусковые качества (вместо нижнего расположения распределительного вала — верхнее), дисковые задние колеса заменены барабанными, улучшено антикоррозийное покрытие и т. д.

В 1970 г. на дорогах Советского Союза появились новые автомобили — «Жигули». Они быстро завоевали популярность и в настоящее время в струк­туре автопарка составляют более 50 %.

Читать далее

Автомобиль «Волга» модели ГАЗ 24, который выпускается с 1970 г. взамен ГАЗ 21, принадлежит к машинам среднего класса. Он надежен и долговечен, обладает высокими эксплуатационными качествами, имеет комфортабельный и просторный салон. В его конструкции использо­ваны хорошо себя зарекомендовавшие узлы и системы ГАЗ 21, внедрены новшества отечественного автомобилестроения. На ГАЗ 24 установлен лен­точный спидометр вместо стрелочного, по-другому расположены контрольные приборы.

Читать далее

Наконец-то и у нас пришло время «Формулы-1». Нет-нет, еще не строится трасса, не конструируются машины да и, вообще, формула не стоит в повестке дня наших спортивных орга­низаций. Но уже читаем мы газетные сообщения о ходе этого самого предста­вительного в автоспорте чемпионата мира, о его героях и неудачниках, все чаще прорываются на экраны телевиде­ния «гоночные боллиды», способные одним видом своим увлечь всякого, кто неравнодушен к миру моторов. И никто уже — публично, по крайней мере, — не предает анафеме это «порождение капиталистического спорта». Сегодня все больший и больший интерес среди автомобилистов, да и не только любите­лей спорта, вызывает информация о «Формуле-1», в которой как бы сосредо­точилось все самое интересное и слож­ное из области конструирования и изго­товления автомобилей. Но «Формула-1» — не только вершина конструкторской мысли. Это еще и гигантское коммер­ческое предприятие, о котором мы пока еще мало осведомлены.

Читать далее

В начале века произошло одно не особенно замеченное в то время событие. В 1905 году подъесаул каза­чьего корпуса Маньчжурской армии М. А. Накашидзе спроектировал и построил первый легкий бронеавтомо­биль. Между тем именно с этой машины и ведется отсчет применению в русской армии автоброневых единиц, а затем и подразделений. В октябре 1914 года на фронт была отправлена первая наша бронерота. Но это было лишь началом. В то время насыщенность армий воюющих госу­дарств машинами была невелика. В 1914 году на одного солдата приходи­лось в среднем 0,3…0,4 механической лошадиной силы. К 1918 году этот пока­затель поднялся до 1,5…2. А 27 лет спу­стя, к концу второй мировой войны, он достиг 20 л. с, т. е. вырос в десять — пятнадцать раз. Но и эти цифры кажутся сегодня более чем скромными.

Начнем с автомобилей-транспортеров особо малой грузоподъемности (от 0,4 до 0,75 т). Они могут использоваться для эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов, военно-техничес­кого имущества и даже для установки некоторых видов вооружения. Одна из таких машин — транспортер переднего края (ТПК) ЛуАЗ-967 или -967М.

Читать далее