зил4104

ЗИЛ-4104 — легковой автомобиль высшего (представительского) класса с кузовом типа лимузин.

В 1978 году на смену ЗИЛ-114 пришёл модернизированный вариант под заводским индексом «115», впоследствии получивший официальное название ЗИЛ-4104. В целом автомобиль практически не изменился, но под капотом теперь стоял модернизированный вариант двигателя объемом 7,69 л и мощностью 315 л. с. Решётка радиатора стала массивнее и выступала из кузова. Появились хромированные накладки вокруг колёсных арок. Интерьер создавался с учетом пожеланий заказчиков (крупных государственных деятелей).

ЗИЛ-4104 стал последним автомобилем, которым пользовался Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев.

ЗИЛ-41041 (1986—2000 гг.) — пятиместный седан

ЗИЛ-41042 (1976—1983 гг.) — скорая помощь

ЗИЛ-41043 (1980—1983 гг.) — спецсвязь

ЗИЛ-41044 — парадный фаэтон с автоматически складываемым верхом (Всего было выпущено три машины)

ЗИЛ-41045 (1983—1985 гг.) — лимузин с измененной отделкой.

ЗИЛ-41046 ( 1983 г.)— лимузин со спецсвязью.

ЗИЛ-41047 (1985—2000 гг.) — модернизированный ЗИЛ-41045

ЗИЛ-41048 (1984 г., 1 экземпляр) — лимузин с системой автоматической регулировки воздуха в салоне

ЗИЛ-41049 — лимузин со спецсвязью на базе ЗИЛ-41045.

Работы над созданием заднеприводного легкового аVтомобиля высшего класса ЗИЛ-4104 начались в октябре 1974 года, а к концу 1975 года были построены пять опытных образцов. В течение следующих двух лет они подвергались испытаниям и доводке; в серийное производство модель была запущена в ноябре 1978 года. Автомобиль предназначался для обслуживания партийных чиновников высого ранга и пришел на смену ЗИЛ-114, выпускавшемуся с 1967 года.

Для участия в проведении парадов на Красной площади в 1981 году была произведена версия в количестве трех экземпляров с автоматически складываемыми верхом (время опускания-поднимания – не более 20 с) и рамками боковых стёкол (ЗИЛ-41044).

Кузов у ЗИЛ-4104 4-дверный закрытый цельнометаллический типа «лимузин». В просторном салоне с тремя рядами сидений свободно размещались семь человек. Причем передний отсек отделялся от пассажирского спинкой с подъемной стеклянной перегородкой, а средние сиденья были откидными.

Богатая комплектация аVтомобиля предусматривала систему кондиционирования, отопления и вентиляции, электростеклоподъемники, галогенные передние и противотуманные фары, радиоприемник со стереодинамиками, улучшенные материалы отделки салона и хромированные накладки на колесные арки.

Габариты ЗИЛ-4104 6330/2086/1500 мм при колесной базе 3880 мм. Снаряженная масса машины составляла 3335 кг, полная – 3860 кг.

Автомобиль оснащался V-образным 8-цилиндровым 4-тактным бензиновым двигателем объемом 7,695 л, максимальной мощностью 315 л. с. (4400 об/мин) и крутящим моментом 608 Нм (2500 об/мин), потреблявшим АИ-95. Конструкция мотора с автоматической регулировкой клапанных зазоров обеспечивала его пониженную шумность. Система подачи топлива включала в себя четырехкамерный карбюратор и электрический бензонасос. Максимальная скорость ЗИЛ-4104 достигала 190 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 13 с, а тормозной путь со скорости 80 км/ч составлял лишь 40 м. Расход бензина в загородном цикле – 22 л на 100 км пути.

Двигатель агрегатировался с трехступенчатым гидромеханическим «автоматом» отечественной разработки. Управление трансмиссией осуществлялось при помощи селекторной рукоятки. Особенностью являлся механический стопор для удержания аVтомобиля на склоне, растормаживавшийся автоматически при трогании с места.

В основании ЗИЛ-4104 располагалась сварная из штапованных лонжеронов и поперечин рама. Передняя подвеска независимая, торсионная, бесшкворневая, на поперечных рычагах. Гашение колебаний кузова обеспечивали мощные телескопические амортизаторы. Задняя подвеска – зависимая, на продольных полуэллиптических малолистовых рессорах большой длины. Для улучшения плавности хода и снижения шума листы рессор прокладывались полиэтиленовыми вкладышами.

На сварные колеса устанавливались бескамерные двухдорожечные шины размером 9,35-15″. Диаметр передних колесных дисков 292,2 мм, задних – 315,7 мм. Тормоза дисковые на всех колесах, с внутренним охлаждением, гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазоров. Стояночный тормоз приводился в действие педалью и растормаживался автоматически при трогании машины с места.

Рулевой механизм реечного типа с гидроусилителем и регулируемой по высоте колонкой. Радиус разворота составлял 7,6 м. Электропитание машины обеспечивалось двумя 12-вольтовыми аккумуляторными батареями общей емкостью 120 А.ч.

Известно, что ЗИЛ-4104 был последним аVтомобилем, которым пользовался Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев. В 1983 году на смену ЗИЛ-4104 пришел ЗИЛ-41045.

ZIL4104

зил4104_1

term paper writing service

Поделиться в соц. сетях