Ретро автомобили

ГАЗ М1 Его выпуск продолжался до 1943 года, правда в военные годы сборка шла главным образом из запаса деталей, изготовленных в мирное время. Общее количество машин ГАЗ—М1. сделанных за все годы, превысило 70 тысяч, и сегодня несколько сот «эмок» все еще находятся в эксплуатации.
ГАЗ—М1 явился первым советским автомобилем с регулируемыми по длине передними сиденьями и центробежным автоматом опережения зажигания. На шасси основной модели с кузовом «седан» выпускали (в 1939— 1941 гг.) пикапы ГАЗ—415. В 1940 году автомобиль модернизировали [установка шестицилиндрового двигателя и др.]. и он получил индекс ГАЗ—11-73.

Читать далее

1. Москвич-2150.

2. УАЗ-3801 Электро.

3. Электро-1.

4. Электро-2.

5. Электро-3.

6. ТА-943К.

7. ИЖ-14 макет.

8. ИЖ-14.

9. КАЗ-608В прототип.

10. УАЗ-451С.

11. Москвич-407 купе.

12. ПАЗ-657 с прицепом ПАЗ-658.

13. ПАЗ-3916 ПВС завода «Волна»

14. КавЗ-985.

15. ЛАЗ-698.

Читать далее

Читать далее

Автолегенды СССР номер 9 (2009) ГАЗ-24 “Волга”

Издатель: Де Агостини
Формат: PDF
Страниц: 16
Размер: 23,5 MB

Читать далее

Читать далее

«Зачислен шофером 1-го класса на автобазу № 2 МГБ СССР» – с этой скромной записи 1951 года в трудовой книжке началась работа Владимира Андреевича Рыжикова в недрах спецслужб.

…Когда молодой водитель за компанию с другом пошел устраиваться в секретное ведомство, он и предположить не мог, что вскоре начнет служить в легендарном ГОНе – гараже особого назначения – и окажется в непосредственной близости к партийным «небожителям». Приятеля, кстати, на работу не взяли: анкета подкачала. Его отец числился пропавшим без вести, а к таким советская власть относилась с недоверием. Зато Владимира Андреевича с его кристально чистой биографией, шоферским стажем (возил начальника погранотряда) и плакатно-мужественным лицом приняли.

Сначала он работал во «второй» колонне гаража особого назначения – возил жен партийно-правительственной элиты, а затем перешел в основной состав.

Читать далее

Публикуя историю создания первого советского «членовоза», мы понимаем, что полностью рассказ этот любопытство читателей не удовлетворит, что неизбежно последуют вопросы — на каких машинах ездили Ленин и Сталин, Брежнев и Ельцин. Предваряя их, вкратце познакомим читателей с весьма специфическим учреждением — ГОНом, гаражом особого назначения. Здесь обслуживали первых лиц государства начиная с Ленина, членов Политбюро, словом, власть имущих. Иномарки были в ГОНе всегда, собственно говоря, с них и началась его история. После первой мировой войны выпуск отечественных машин просто прекратился, так что вождю революции волей-неволей приходилось пользоваться ввозными авто.

Первым автомобилем, на котором ездил Ленин, был французский «Тюрка Мери». С него и начал свою историю в 1921 году кремлевский гараж особого назначения, а его первым заведующим стал личный шофер Ленина С. Гиль. Через год Гиля сменил личный шофер Сталина П.Удалов — будущий «вождь всех народов», подбираясь к власти, повсюду расставлял своих людей, даже в гараже. Удалов руководил ГОНом до самой смерти Сталина.

Читать далее