Ретро автомобили

«Зачислен шофером 1-го класса на автобазу № 2 МГБ СССР» – с этой скромной записи 1951 года в трудовой книжке началась работа Владимира Андреевича Рыжикова в недрах спецслужб.

…Когда молодой водитель за компанию с другом пошел устраиваться в секретное ведомство, он и предположить не мог, что вскоре начнет служить в легендарном ГОНе – гараже особого назначения – и окажется в непосредственной близости к партийным «небожителям». Приятеля, кстати, на работу не взяли: анкета подкачала. Его отец числился пропавшим без вести, а к таким советская власть относилась с недоверием. Зато Владимира Андреевича с его кристально чистой биографией, шоферским стажем (возил начальника погранотряда) и плакатно-мужественным лицом приняли.

Сначала он работал во «второй» колонне гаража особого назначения – возил жен партийно-правительственной элиты, а затем перешел в основной состав.

Читать далее

Публикуя историю создания первого советского «членовоза», мы понимаем, что полностью рассказ этот любопытство читателей не удовлетворит, что неизбежно последуют вопросы — на каких машинах ездили Ленин и Сталин, Брежнев и Ельцин. Предваряя их, вкратце познакомим читателей с весьма специфическим учреждением — ГОНом, гаражом особого назначения. Здесь обслуживали первых лиц государства начиная с Ленина, членов Политбюро, словом, власть имущих. Иномарки были в ГОНе всегда, собственно говоря, с них и началась его история. После первой мировой войны выпуск отечественных машин просто прекратился, так что вождю революции волей-неволей приходилось пользоваться ввозными авто.

Первым автомобилем, на котором ездил Ленин, был французский «Тюрка Мери». С него и начал свою историю в 1921 году кремлевский гараж особого назначения, а его первым заведующим стал личный шофер Ленина С. Гиль. Через год Гиля сменил личный шофер Сталина П.Удалов — будущий «вождь всех народов», подбираясь к власти, повсюду расставлял своих людей, даже в гараже. Удалов руководил ГОНом до самой смерти Сталина.

Читать далее

“Кто был первым?” В нашей стране ответ на этот вопрос имел очень долгий и извилистый путь развития.

Первый вариант ответа появился в начале 30-х годов, и звучал согласно эпохе. Первый автомобиль в нашей стране – это АМО-Ф-15. До революции автомобилестроения не было. И все. Коротко и ясно.

Так продолжалось до начала 50-х годов. Вспомнили о Руссобалте, о производстве промышленных двигателей внутреннего сгорания. Потом, в результате упорных трудов, из небытия была воскрешена самобегательная коляска знаменитого русского механика Кулибина, названная самым первым в мире прообразом автомобиля.

Читать далее

Одна из крупнейших в мире транснациональных корпораций и второй в США автомобильный концерн начинал свою историю весьма скромно. Генри Форд (Henry Ford), сын фермера, уже в юности решил создать машину, которая облегчила бы тяжелую работу в поле. В 1892 году, когда Форд работал в электротехнической компании Эдисона (Edison) в Детройте, он сконструировал простейший двигатель внутреннего сгорания. Всю информацию он почерпнул из немногочисленных публикаций о моторах и самоходных экипажах, которую можно было найти в технических журналах тех лет. Спустя 4 года он построил свой первый маленький автомобиль, напоминавший корытце на четырех колесах. После нескольких тщетных попыток открыть собственное автомобильное предприятие Генри Форду все же улыбнулось счастье — 24 июня 1903 года он основал “Форд Мотор Компани” (Ford Motor Company).

Читать далее

К началу Второй мировой войны BMW – была одной из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. Но вскоре, с началом войны в 1941 году, BMW временно вышла из автомобильного бизнеса, приостановив выпуск автомобилей, и развернула выпуск джипов (унифицированная командирская модель №1), армейских мотоциклов BMW-R75, танковых пушек, орудийных лафетов и другой военной техники. Но приоритет вновь был отдан авиадвигателям.

Читать далее

Двухдверный заднеприводный четырехместный автомобиль. Двигатель: четырехцилиндровый, рядный, объем 1186 куб. см., 22л.с. при 3200 об/мин. агрегатировался с 3-хступенчатой коробкой передач (по заказу устанавливали 4-х ступенчатую КПП). Диаметр цилиндра/ход поршня: 65/90 мм. Колесная база: 2286 мм (модель 92C и 1233 – 2337 мм, 12LG – 2445 мм). Вес машины: 750 кг.

Максимальная скорость: 85 км/час. Расход топлива 8,5 л/100 км. Шины: 4,50-17″ дюймов.

Автомобиль был двухдверным, но вариантов исполнения двухдверного кузова было много: Выпускались двухдверные двухместные кузова с жестким и съемным верхом.

Кроме того, выпускались четырехместные кузова с жестким и съемным верхом, двухместные и четырехместные кабриолеты, автомобили с грузовым кузовом, а так же родстеры.

Читать далее

(1935-1937г.г.)

Одна из довоенных моделей фирмы Опель. Opel P4 расшифровывается как Opel Popular 4. Автомобиль классической компоновки с двухдверным кузовом оснащался 4-х цилиндровым двигателем объемом 1074 куб.см, мощностью 23 л.с. “Популяр” делался по классической рамной технологии и весил 750 с небольшим кг. Однако это не мешало ему разгоняться до 85 км/ч. Эта модель предназначалась для небогатых покупателей и не отличалась богатством отделки. Ничем особенным автомобиль не блистал – обыкновенный карбюраторный двигатель, агрегатированный с трехступенчатой механической коробкой передач. Ножной тормоз на все 4 колеса.

Читать далее

Эта модель фирмы ”Опель” стала первой моделью, у которой отсутствовала рама как таковая. Кузов впервые был сделан несущим и имел передние головные фары в качестве элементов кузова. До этого они выносились вперед. Название “Олимпия” было дано в честь Берлинской олимпиады 1936 года, поэтому на эмблеме радиатора изображена знаменитая скульптура “Дискобол”. Вокруг Олимпийских Игр развернулась необычайная пропагандистская шумиха. В преддверии игр автомобиль с таким названием был обречен на успех. Дебютировала “Olympia” на Берлинской международной автомобильной выставке в феврале 1935 года. Специально подготовили машину с наружными панелями из плексигласа – чтобы публика могла разглядеть силовую конструкцию кузова. Сразу же после представления новинки “Opel” повел смелую рекламную кампанию.

Читать далее

Американские военные до сих пор утверждают, что джип – это только военная машина, представители разных поколений которой схожи друг с другом и не изменились “в лице” со дня рождения. А все то, что гражданские лица именуют тем же словом, вызывает у них улыбку или скрытое, но гордое презрение.

Первоначально мои намерения были скромны: проследить появление на свет популярнейшего сегодня типа автомобилей под общим названием “джип”. Однако когда удалось (на основе архивных материалов, предоставленных Публичной библиотекой Музея автомобилизма в Детройте), пусть и приблизительно восстановить исторический фон этого события, неожиданно сложился сюжет, достойный романиста. Более того, сюжет трагический: реальный автор и первый создатель джипа канул в небытие, а его труд и слава достались двум другим

Читать далее

Как истинно антикварная вещь, классический автомобиль не выходит из моды, растет в цене, является образцом практичности и хорошего вкуса. На фоне современных автомобилей массового производства ретро-автомобили, или как их еще называют, олдтаймеры или классик-кары, позволяют своему владельцу раскрыть присущую ему индивидуальность, прикоснуться к культовой автомобильной эпохе.
Читать далее