1938-merc170v-009-r

Mercedes-Benz -170 путевку в жизнь получили в 1931 году. Эти 170-ые имели передовую, по тем временам, техническую особенность: независимую переднюю и заднюю подвеску, благодаря чему, впоследствии, стали самыми массовыми “гражданскими” автомобилями Вермахта (Vermaht).

Mercedes-Benz 170 V

А вот модель Mercedes-Benz 170 с индексом “V”, появилась лишь в феврале 1936 года. Новый автомобиль получил более мощный 4-цилиндровый двигатель мощностью 38 л.с. с расходом все тех же 11 литров на 100 км. Подвеска колес осталась прежней, а вот рама кардинально изменилась – на новой модели появилась Х-образная конструкция из труб овального сечения. Тормоза получили гидравлический привод, а коробка передач стала 4-ступенчатой.

Mercedes-Benz 170 V

Первые Mercedes-Benz 170V выпускались только с кузовом лимузин (так в Германии называют обычный седан) в 2-х и 4-х дверном исполнении. Кузов, приятных обтекаемых линий, имел деревянный каркас, обшитый металлическими панелями. Доступ к небольшому багажнику был неудобный, через салон, поэтому многие машины эксплуатировались с дополнительным кофром на багажной решетке.

В 1937 году стали выпускаться кабриолимузины – они имели как бы обрезанную по краям крышу и скатывающийся тент, а также 2-х и 4-х -дверные кабриолеты с четырьмя окнами (cabriolet В и D). Выпускались и фургоны грузоподъемностью 300 кг. К концу того же года появился Mercedes-Benz 170 V cabriolet A, имевший 2-местный, 2-дверный кузов со стеклами в дверях, и родстер, имевший вместо стекол пристегивающиеся боковины и откидывающееся ветровое стекло. Для спортивных мероприятий были специально спроектированы 2-местные «гелендеспортвагены», участвовавшие в предвоенных ралли и гонках по пересеченной местности. Также, на шасси Mercedes-Benz 170 монтировались санитарные и полицейские кузова.

Mercedes-Benz 170 V

Модель постоянно совершенствовалась. Так, трехлучевая звезда-эмблема впервые в практике Daimler-Benz получила шарнирное крепление, позволявшее ей складываться. В этом же году была изменена структура мягкого верха на cabriolet A и В. Топливный бак, установленный в моторном отсеке, получил увеличенную до 33 л емкость, которая с 1939 года еще выросла на 10 литров. Улучшилась и экономичность автомобиля, который стал расходовать 10 л на 100 км. Когда началась вторая мировая война, а вместе с ней и дефицит топлива, многие Mercedes-Benz 170V начали оборудовать газогенераторами. Такие машины получили обозначение UG. Всего же, с 1935 по 1942 год изготовили 86 615 экземпляров модели Mercedes-Benz 170V, которая стала самым массовым легковым автомобилем этого периода.

После войны, в 1947 году, производство легковых автомобилей на заводах Даймлер-Бенц (Daimler-Benz) было возобновлено именно с этого испытанного, проверенного фронтовыми дорогами Mercedes-Benz 170 V (W 136). А в мае 1949 170 S и 170 D стали первыми послевоенными автомобильными моделями, представленными Daimler-Benz на Технической Экспортной Ярмарке в Ганновере. Причем, Mercedes-Benz – 170 D – первый послевоенный автомобиль с 1.7-литровым дизельным двигателем – заложил основу для мирового успеха автомобилей этого типа.

Техническая характеристика автомобиля Mercedes-Benz 170 V

  • Годы производства: 1935-1942 (1947-48)
  • Всего выпущено: 71973 авто
  • Тип кузова: Cabriolet B
  • Цена автомобиля: 4750 рейхсмарок
  • Двигатель: 4 цилиндра, 38 л.с.
  • Объем двигателя: 1 697 см3
  • Длинна автомобиля: 4270 мм, высота: 1570 мм,
  • Независимые передняя и задняя подвески
  • Вес автомобиля: 1100 – 1160 кг
  • Максимальная скорость: 108 км/ч
  • Объем бака: 39+3 литров
  • Расход топлива : 9,5-11,5 л/100 км
  • Выпущено автомобилей с такой модификацией кузова в 1936 году 1182 шт.

www.automuseum.ru

Поделиться в соц. сетях