Ретро автомобили

Практически все двадцатые годы экономика побежденной Германии находилась в состоянии глубокого кризиса. Сбыт больших и дорогих автомобилей, которые производили тогда еще не объединившиеся фирмы Daimler и Benz катастрофически падал, не принося прибыли. Для выхода из сложившегося тяжелого финансового положения руководители двух компаний приняли решение об объединении, а затем и о создании нового компактного и дешевого автомобиля, доступного средним слоям общества. Так появилась новая марка, а потом и самая массовая модель тридцатых годов – Mercedes-Benz 170.

Первую попытку сделать самый маленький Mercedes предпринял в 1926 году шеф-конструктор фирмы Фердинанд Порше, но дальше прототипа дело не пошло. Для постановки машины на конвейер требовалось не менее 10 миллионов марок, которых у Daimler-Benz в наличии просто не было. Кредиты предприятию тоже давать никто не хотел – производство малолитражки казалось многим финансистам авантюрой. Позже положение только ухудшилось. В Америке грянул биржевой кризис, положивший начало Великой депрессии, последствия которой докатились и до Европы, и многим производителям дорогих машин стало ясно, что с одними лимузинами долго не протянуть. Перед Daimler-Benz вновь, с еще большей остротой, встал вопрос запуска в производство небольшого автомобиля.

С большим трудом средства все же были найдены, и уже в 1931 году на парижском автосалоне немцы показали Mercedes-Benz 170 – автомобиль, который тогдашние эксперты назвали самой большой сенсацией 1932 модельного года. Сейчас автомобильные историки также единодушно называют Mercedes-Benz 170 самым удачным творением шеф-конструктора концерна Daimler-Benz Ганса Нибеля, пришедшего на смену Фердинанду Порше.

Главной изюминкой 170-го стала полностью независимая подвеска всех колес. Передняя – на двух поперечных рессорах, задняя – на двойных цилиндрических пружинах с качающимися полуосями. Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 1692 см3 выдавал 32 л.с. и разгонял «народный» Mercedes-Benz 170 до 90–110 км/ч при расходе топлива 11 л на 100 км.

Спрос на новый автомобиль был ошеломляющий – с 1932 по 1936 год изготовили 13 775 экземпляров легковых Mercedes-Benz 170 и еще 126 фургонов на его базе. На тот момент, это был самый высокий показатель для одной модели за всю историю фирмы. Эти рекордные показатели смогли побить только автомобили следующего поколения, самой демократичной модели Mercedes-Benz 170 с индексом V, представленной публике уже на берлинском автосалоне в феврале 1936 года.

Новый автомобиль получил 4-цилиндровый двигатель мощностью 38 л.с. с расходом все тех же 11 литров на 100 км. Подвеска колес осталась прежней, а вот рама кардинально изменилась – на новой модели появилась Х-образная конструкция из труб овального сечения. Тормоза получили гидравлический привод, а коробка передач стала 4-ступенчатой. Поначалу Mercedes-Benz 170V выпускался только с кузовом лимузин (так в Германии называют обычный седан) в 2-х и 4-х дверном вариантах. Кузов приятных обтекаемых линий имел деревянный каркас, обшитый металлическими панелями. Доступ к небольшому багажнику был неудобный, через салон, поэтому многие машины эксплуатировались с дополнительным кофром на багажной решетке.

В 1937 году стали выпускаться кабриолимузины – они имели как бы обрезанную по краям крышу и скатывающийся тент, а также 2-х и 4-х -дверные кабриолеты с четырьмя окнами (cabriolet В и D). Выпускались и фургоны грузоподъемностью 300 кг. К концу того же года появился cabriolet A, имевший 2-местный, 2-дверный кузов со стеклами в дверях, и родстер, имевший вместо стекол пристегивающиеся боковины и откидывающееся ветровое стекло. Для спортивных мероприятий были специально спроектированы 2-местные «гелендеспортвагены», участвовавшие в предвоенных ралли и гонках по пересеченной местности. Также, на шасси Mercedes-Benz 170 монтировались санитарные и полицейские кузова.

Модель постоянно совершенствовалась. Так, трехлучевая звезда-эмблема впервые в практике Daimler-Benz получила шарнирное крепление, позволявшее ей складываться. В этом же году была изменена структура мягкого верха на cabriolet A и В. Топливный бак, установленный в моторном отсеке, получил увеличенную до 33 л емкость, которая с 1939 года еще выросла на 10 литров. Улучшилась и экономичность автомобиля, который стал расходовать 10 л на 100 км. Когда началась вторая мировая война, а вместе с ней и дефицит топлива, многие Mercedes-Benz 170V начали оборудовать газогенераторами. Такие машины получили обозначение UG.

Всего же, с 1935 по 1942 год изготовили 86 615 экземпляров модели Mercedes-Benz 170V, которая стала самым массовым легковым автомобилем этого периода. А вот кабриолетов типа «А» изготовили немного – всего 794 штуки

Техническая характеристика автомобиля Mercedes-Benz 170 V Cabriolet

• Модель: Mercedes-Benz 170 V cabriolet A
• Всего выпущено: 794 автомобиля
• Кузов: 2-дверный кабриолет
• Двигатель: рядный 6-цилиндровый, 4-тактный, объемом 1,692см3
• Мощность двигателя: 32л.с./3200 об / мин
• КП: механическая, 3-скоростная с ускоряющей передачей
• Привод: на задниие колеса
• Подвеска передняя: на двух поперечных рессорах
• Задняя подвеска: на двойных цилиндрических пружинах с качающимися полуосями
• Длина: 3940мм (с багажной решёткой – 4060мм)
• Ширина: 1630мм
• Высота: 1650мм
• Масса: 1050-1200 кг
• База: 2600мм
• Колеса: 5.25×17 дюймов
• Тормоза: гидравлические тормоза на все колёса
• Максимальная скорость:90–110 км/ч
• Расход топлива: 11 л/100км
• Ёмкость топливного бака: 33 л.

www.automuseum.ru

Класс!

В Мой Мир

Поделиться

Tweet