Buick (Бьюик) – машина достаточно консервативного имиджа. На Buick ездили, в основном, обеспеченные представители среднего класса, люди, которые вполне могли бы позволить купить себе не очень дорогой Cadillac, но были слишком скромны для этого.
Читать далее
Фирма Chrysler была основана предпринимателем из Канзаса Уолтером Перри Крайслером (Walter Perry Chrysler) в начале двадцатых годов XX века. Но начальный период жизни будущего магната никак не был связан с автомобилями – всю свою молодость он проработал в компании American Locomotive, занимавшейся производством локомотивов для железных дорог США. За 18 лет работы Крайслер, прошёл большой путь от семнадцатилетнего помощника машиниста до генерального директора Питтсбургской компании. Но вскоре его приоритеты поменялись: бурно развивавшийся автомобильный бизнес так заинтересовал Уолтера, что он решил оставить локомотивы и попытать свои силы на новой стезе.
Alfa Romeo 6C 2500 сошла с конвейра завода компании Alfa Romeo в Портелло в 1939 году. Эта машина стала наследницей знаменитой Alfa Romeo 1500, принесшей славу компании в конце 1920-х годов, и последним элементом в линии 6-цилиндровых автомобилей, ставших успешными в 30-е годы прошлого века. Среди них была и Alfa Romeo 8C 2300B, которую новая модель должна была сменить на рынке автомобилей представительского класса. Alfa Romeo 6C 2500 выпускалась в течение 12 лет и на протяжении всего этого времени неоднократно модифицировалась.
Идея создать Jaguar XK 120 принадлежала отцу-основателю фирмы Jaguar Уильяму Лайонсу. Всего за три недели он вместе с инженерами Уильямом Хайнессом и Уолли Хассаном на основе укороченного шасси Jaguar Mark V создал прототип нового родстера и сам нарисовал его эффектные обводы. Автомобиль с алюминиевым кузовом назвали Jaguar XK 120 Aluminium Super Sport и собирались использовать лишь для испытаний двигателя конструкции Хайнесса. Но новый родстер, дебютировавший в 1948 году на London Auto Show, вызвал такой фурор, что сэр Уильям Лайонс рискнул запустить машину в серию. И не прогадал – именно успешные продажи Jaguar XK 120 позволили фирме выжить в тяжелое послевоенное время.
Читать далее
Модель Triumph 1800 производилась с 1946 по 1948 год и считается одной из самых неудачных в истории фирмы. Дизайн Triumph 1800 представлял собой смесь из явно устаревших решений тридцатых годов вроде плоского лобового стекла и классической вертикальной решетки радиатора в сочетании с прогрессивной понтонной формой крыльев и гладкими поверхностями кузова. Такая странность облика Triumph 1800 объясняется тем, что внешний вид автомобиля разрабатывали два дизайнера: один рисовал переднюю часть, другой – кузов, поэтому конечный результат их работы абсолютно у всех вызывает умиление, в особенности, задняя часть автомобиля с кокпитом, в котором располагались дополнительные откидные сиденья.
Mercedes-Benz -170 путевку в жизнь получили в 1931 году. Эти 170-ые имели передовую, по тем временам, техническую особенность: независимую переднюю и заднюю подвеску, благодаря чему, впоследствии, стали самыми массовыми “гражданскими” автомобилями Вермахта (Vermaht).
Mercedes-Benz тип 500 (W08, 19321939 гг.) очень незначительно отличался в техническом отношении от своего предшественника – модели «Нюрбург», но получил модернизированный кузов. Решетка радиатора обрела еле заметную клинообразную форму и размещалась под небольшим углом. Наклон имело и лобовое стекло. Особенно заметно это стало на моделях, выпущенных после 1936 года. В целом модель 500 (как и 500N) и ее предшественник «Нюрбург» были «долгоиграющими» моделями в производственной программе концерна 20-30-х годов. Любопытно и то, что «пятисотый» был последним из «Мерседесов» с неразрезными осями, а также последним серийным автомобилем в мире, на котором использовались колеса с деревянными спицами.
Mercedes-Benz 540 K (W 29) (Мерседес-Бенц 540 К) увидел свет в 1934 году. Он был создан на базе выпущенного годом ранее компрессорного восьмицилиндрового «Мерседес-Бенц 380» (общее производство, включая модели с заказными кузовами — 157 экземпляров). Если точнее, то Mercedes-Benz 540 K стал следующей моделью в 500-й серии, основу которой заложил Mercedes-Benz 500 K – один из поздних представителей “компрессорной” серии “К”, от S до SSKL, 5-литровая модель которого также впервые была представленная в 1933 году.
Кузовная фирма Ihle Karosserie-Bau специализировалась на изготовлении легких спортивных родстеров на базе различных моделей BMW Dixi. Автомобиль имел тот же двигатель и подвеску модели DA4, немного удлиненное шасси, на которое ставился двухместный кузов обтекаемой формы с характерными фирменными “ноздрями” BMW на облицовке радиатора.
Практически все двадцатые годы экономика побежденной Германии находилась в состоянии глубокого кризиса. Сбыт больших и дорогих автомобилей, которые производили тогда еще не объединившиеся фирмы Daimler и Benz катастрофически падал, не принося прибыли. Для выхода из сложившегося тяжелого финансового положения руководители двух компаний приняли решение об объединении, а затем и о создании нового компактного и дешевого автомобиля, доступного средним слоям общества. Так появилась новая марка, а потом и самая массовая модель тридцатых годов – Mercedes-Benz 170.
Известная своими велосипедами и мотоциклами фирма Wanderer (Вандерер) начала серийное производство 4-колесных машин в 1911 году. Молодой инженер Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) предложил ей проект небольшого автомобиля, но “Wanderer” отказалась, а чуть позднее эту модель стала выпускать “Пежо” (Peugeot) под названием “Бебе” (Bebe). Взяв за основу идею Бугатти, “Wanderer” разработала собственный автомобиль типа “W-1 Пюппхен” (Puppchen) с 4-цилиндровым двигателем объемом 1147 см3. Первый “Пюппхен” имел два одноместных сиденья (расположение “тандем”), а в 1914 году появилась модель “W 2″ с тремя сиденьями, причем место водителя находилось по центру, немного спереди от двух сидений пассажиров. На этом варианте использовали более мощный верхнеклапанный двигатель в 1222 см3.
Новое семейство машин получило индекс RL, при этом серийные легковые машины (их называли туристскими) обозначались RLN, а их форсированная дорожно-спортивная версия – RLS.
Серийный вариант фирма нагрузила кузовом, который был больше и тяжелее, чем у печально известного G1, и слишком «ленивой» трансмиссией с неудачно подобранными передаточными числами, что буквально убило все надежды на приличную динамику. Первая машина появилась в октябре 1921 г., в следующем году сделали еще шесть прототипов. Серийное же производство началось только в 1923 г. При значительном (около двух тонн) весе и посредственных динамических характеристиках машина была по крайней мере надежной, а небольшой объем двигателя обещал экономию расходов на бензин и налоги. Автомобиль хорошо продавался.
Читать далее
