Cadillac Eldorado ‘1953-2002

В конце 1940-х годов американская автомобильная промышленность оказалась в наиболее выигрышной позиции: экономика стремительно развивается, спрос на автомобили растет с каждым днем, а бензин льется рекой и стоит дешевле минералки. И пока в бедной Европе пользовались популярностью малолитражки Ситроен 2CV и Фольксваген-Жук, а в разрушенной после войны Японии автопром восстанавливали из руин и ставится на мирные рельсы, в США наметились тенденции, определившие вектор развития американского автопрома на полвека вперед. Американские автомобили с каждым годом становились все больше, мощнее и комфортабельнее. Именно в этот послевоенный период появился один из самых ярких представителей американской автопромышленности, которому было суждено стать легендой уже при жизни.

Появление «дрим-кара» El Dorado на автомобильном шоу «Мотораме» в 1952 году было приурочено к 50-летию марки. Название «Эль Дорадо» происходило от древней легенды о сказочном золотом королевстве, которое тщетно пытались найти испанские конкистадоры. И поскольку в 1952 году отделение Cadillac праздновало свой золотой юбилей, соответственно имя топового «дрим-кара» должно было напоминать всем о золоте и беззаботной сладкой жизни в сказочной стране. El Dorado базировался на платформе модели Sixty-Two. Главным внешним отличием от модели Sixty-Two было лишь наличие гнутого панорамного стекла и характерный изгиб на боковинах кузова. Дизайн авто разрабатывался под руководством Харли Эрла. Это был белоснежный кабриолет с красным кожаным салоном, автоматической трансмиссией, независимой подвеской, кондиционером, электрическим приводом регулировки и подогревом передних сидений, гидроусилителем руля, стеклоподъемниками, приводом радиоантенны и складного тента и массой прочих приятных мелочей, которые делают нашу жизнь красивой. «Дрим-кар» планировали выпустить лишь ограниченным тиражом. Про серийный выпуск модели никто не думал, и даже не предполагалось, что эта эпопея растянется на полвека. Но белоснежный кабриолет с красным кожаным салоном произвел на публику хорошее впечатление, и отделение компании начало принимать заказы.

В конце 1952 года начался серийный выпуск модели 1953 модельного года с новым звучным названием Eldorado. Машина ничем не отличалась от представленного на «Мотораме» шоу-кара. За дополнительную плату на заднем бампере устанавливалась запаска в металлическом кожухе. Мощность 8-цилиндрового двигателя составляла 210 л.с. при 4150 об/мин. Длина кабриолета составляла 5,6 метра, ширина 2 метра. Несмотря на свои огромные размеры и большую массу, Eldorado был способен преодолеть 100-километровый рубеж скорости за 12 секунд и разогнаться до 175 км/ч. Хотя модель позиционировалась как спортивный автомобиль высшего класса, но по-настоящему спортивным Eldorado никогда не был.

Это был первый personal luxury – автомобиль высшего класса индивидуального пользования. С самого начала и до заката своей карьеры он нес на себе особую печать превосходства над всеми другими автомобилями. Превосходство отражалось в роскошной комплектации и вызывающем дизайне, способном развить комплекс неполноценности у людей, ездящих на обычных автомобилях. И тот факт, что в январе 1953-го президент США Дуайт Эйзенхауэр въезжал в Белый дом после инаугурации на белом Eldorado, является лишним свидетельством исключительности этого автомобиля. Поскольку модель 1953 модельного года имела много ручной работы, она стоила почти в два раза дороже своего собрата Sixty-Two Convertible ($7750 против $4476). Высокая цена сделала Eldorado самой дорогой моделью года. Всего было произведено 532 штуки. Большой интерес к новой модели, несмотря на его высокую стоимость, привел к решению производить модель серийно. Это хорошо сказалось на цене и тираже. В 1954 году машина стоила на 3 тысячи долларов дешевле, а произведено было уже 2150 штук. Мощность двигателя выросла до 230 л.с., незначительно изменился экстерьер, добавились новые опции.

В 1955 году Eldorado претерпел значительные изменения, что положило начало нового, второго поколения (1955-1958). На нем появились характерные высокие заостренные «ракетные» кили, в то время как на прочих моделях отделения Cadillac оставались закругленные «самолетные», копирующие сдвоенное хвостовое оперение военного самолета P-38 «Лайтнинг». Двигателя стал 270-сильным. А в 1956-м появилась закрытая версия купе с двойным названием Eldorado Seville. Кабриолет отныне назывался Eldorado Biarritz. Мощность силовой установки перевалила за 300 л.с.

В 1957-м на арену вышла новая модель – Eldorado Brougham. Это была совершенно новая машина с чистого листа, которая производилась вручную под заказ. Машина сильно отличалась от обычного Eldorado – четырехдверный хардтоп со сдвоенными фарами, крышей из полированной нержавеющей стали, электрическим приводом крышки багажника, круиз-контролем, центральным замком дверей и т.д. Список опций Eldorado Brougham был огромен и мог быть увеличен по желанию заказчика. Отличительной чертой этой модели были еще распашные двери (задние открывались навстречу движения). Мощность двигателя была выше, чем у собратьев – 325 л.с. В 1958 году на Eldorado Biarritz и Eldorado Seville тоже появились сдвоенные фары. Eldorado Brougham остался фактически без изменений. За два года было произведено 704 единицы Brougham.

С легендарной модели 1959 года началось третье поколение (1959-1966). Новая платформа позволила сделать машину длиннее и ниже. Хвостовые кили настолько увеличились в размерах, что достигали уровня крыши. Приземистое хвостатое чудище было скорее похоже на межгалактический звездолет из «Марсианских хроник», чем на обычный автомобиль. Cadillac Eldorado 1959 модельного года фактически стал иконой американского автомобилестроения и частью массовой культуры ХХ века.

Внешне Eldorado мало чем отличался от Sixty-Two: широкие хромированные молдинги на изгибах боковин, надпись Eldorado на переднем крыле плюс слегка видоизмененный задний бампер. В этом году мощность двигателя возросла до 325 л.с. при 4800 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 565 Нм при 3400 об/мин. Максимальная скорость составляла 193 км/ч. Сисема питания – 4-х камерный карбюратор Carter. По-прежнему предлагались Eldorado Biarritz, Eldorado Seville и четырехдверный Eldorado Brougham, который тоже претерпел изменения (двери перестали быть распашными). Следует отметить, что в 1959-1960 гг. Brougham выпускался уже не в Детройте, а на итальянской фабрике Pininfarina в Турине, а над внешним видом Brougham трудились прославленные итальянские мастера. Позже стилисты Cadillac применили некоторые дизайнерские решения своих итальянских коллег уже на серийных Eldorado в 1960 и 1961 модельном году. Уменьшенные плавники Brougham 1959-го были в точности воспроизведены на Eldorado 1960-го, а плавники, задние блок-фары и рамка лобового стекла Brougham 1960-го нашли себя на Eldorado 1961-го.

С 1960 года хвостовые кили пошли на убыль. В 1961 году из каталогов исчезли купе Eldorado Seville. Снят с производства четырехдверный хардтоп Eldorado Brougham, поскольку его продажи неуклонно падали – в 1959-1960 гг. было продано всего 200 штук. В 1961-м покупателям стали предлагаться только кабриолеты Eldorado Biarritz. Мощность двигателя упала до 325 л.с. В 1963-1964 году Eldorado лишился «ракетного» дизайна, хвостовые кили уменьшились до минимума, внешность машины стала менее выразительной.

В 1965-1966 сдвоенные фары заняли вертикальное положение. Машины этого периода можно смело назвать одними из самых неудачных Eldorado, поскольку внешне они ничем не отличались от своего младшего брата Sixty-Two Convertible, но стоили дороже. Модель перестала пользоваться популярностью у покупателей – было продано всего 2000 штук.

Кардинально новую концепцию самого любимого в Соединенных Штатах автомобиля класса personal luxury представляло четвертое поколение (1967-1970). Этот революционный Eldorado, построенный на абсолютно новой платформе, считается самым необычным за всю историю этой серии. Теперь Eldorado уменьшился в габаритах, стал легче. Но главным новшеством стал передний привод. Специально разработанная автоматическая трансмиссия Hydramatic располагалась чуть левее двигателя, который был смещен вправо в подкапотном пространстве. Крутящий момент от гидротрансформатора передавался на трехступенчатый редуктор трансмиссии при помощи пластинчатой цепи, считавшейся абсолютно надежной и обеспечивающей абсолютную бесшумность работы. Новый автомобиль выпускался только в кузове купе. Своими пропорциями и резкими гранями Eldorado как никогда производил впечатление спортивного автомобиля. Агрессивность внешнему виду машины придавали как раз вошедшие в моду «слепые» фары. Дизайн машины, разработанной Билом Митчеллом, настолько пришелся по вкусу публике, что своими кошельками за нее с радостью «проголосовало» 18 тысяч покупателей.

Eldorado базировался на одной платформе с Oldsmobile Toronado и Buick Riviera, которые вышли на рынок годом раньше. Мощность стандартной 340-сильной 7-литровой «восьмерки» позволяла 5,6-метровому авто разгоняться до 190 км/ч и преодолевать рубеж 100 км/ч за 9 секунд, что считалось весьма хорошим показателем для «ревущих шестидесятых». В 1968 году на Eldorado установили новый 7,7-литровый двигатель мощностью 375 л.с., что сделало его еще более динамичным. Популярность машины снова пошла в гору – в этом году было продано уже 24,5 тысячи единиц. В 1969 году фары вновь стали открытыми, и машина стала выглядеть более традиционно. Но установленная в 1970-м 8,2-литровая «восьмерка», выдававшая 400 л.с., сделала Eldorado уже настоящим спортивным авто, способным конкурировать с «масклами» и «пони-карами».

Посчитав, что для «маленького» Eldorado такой огромной мощности будет чересчур много, руководители отделения в 1971 году решили поставить на конвейер намного большую по габаритам машину, которая положила начало нового, пятого поколения (1971-1978). Кабриолеты снова стали предлагаться наряду с купе. Машина вновь «подросла» до 5,7 м, сохранив этот показатель до 1978 года. Огромный кабриолет люкс-класса стал классическим представителем заката эры открытых автомобилей. Остался передний привод, а список дополнительных опций расширился.